Обзор ситроен с3 – Ситроен С3 Аиркросс 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Тест драйв Citroen C3 — Унисекс (C3 VTi 120)

“Citroёn” представил новый “C3”

Второе поколение компактного французского хэтчбека радикально не отличается от первого ни размерами, ни внешностью. А вот салон автомобиля заметно увеличился. Вырос и уровень комфорта. Стало иным поведение машины на трассе. И если раньше “С3” более нравился прекрасной половине человечества, то теперь, пожалуй, он может завоевать и сердца мужчин.

ПОХОЖЕ, дизайнеры, разрабатывавшие внешний вид нового “С3”, руководствовались главным принципом – “не навреди”. Еще бы – прежний “це-третий” настолько полюбился покупателям, что был продан в количестве двух миллионов экземпляров, и радикально менять его внешность – означало бы зарезать курицу, несущую золотые яйца. Так что внешне автомобиль сохранил многие черты предшественника – полукруглую крышу, напоминающую спинку божьей коровки, характерно изогнутую линию нижней части боковых окон, короткий покатый нос. Но при этом хэтчбек на вид стал более вытянутым. Именно, что на вид.. Разработчики постарались сохранить его компактные размеры и не выйти за пределы четырех метров в длину. Машина стала длиннее лишь на каких-то восемь сантиметров..

В салоне конструкторы воевали за каждый квадратный сантиметр. Массивная передняя панель, в которую упирались колени, ушла в прошлое. Теперь она как бы поджалась вверх, причем размер перчаточного ящика со стороны пассажира даже увеличился. Панель и приборы избавились от некой игрушечности, присущей многим компактным автомобилям. И если салон прежнего “С3” напоминал пудреницу куклы Барби (за что его так любила прекрасная половина человечества), то теперь он приобрел немало спортивных черт вроде подрезанного снизу трехспицевого руля и приборов, утопленных в залихватского вида “колодцах”. В таком интерьере тебя уже не примут за отца семейства, одолжившего машину у жены.. Качество самой отделки выросло буквально на порядок. Такова новая стратегическая линия ситроеновцев – давить конкурентов на французский манер, то бишь изысканностью и шармом.

Как оказалось, расширить салон можно не только физически, но и визуально – с помощью заходящего на крышу панорамного стекла, получившего собственное имя “Zenith”. От нижней до верхней точки его длина составляет 1,35 м. Ощущения почти кабриолетные. А если солнце начнет припекать, можно сдвинуть вперед внутреннюю крышу-козырек.

Уроки хороших манер

Панорамное ветровое стекло “Zenith” значительно увеличивает угол зрения и дарит почти кабриолетные ощущения.

За счет “поджатой” вверх передней панели высвободилось немало места для водителя и пассажира.

Я ИСКРЕННЕ полагал, что перехитрил многих коллег, еще заранее выпросив ключи от самой зажигательной, на мой взгляд, версии – с бензиновым 120-сильным мотором и механической пятиступенчатой коробкой передач. И теперь, утапливая педаль газа в пол, начинаю подозревать, что меня “обсчитали” на пару десятков “лошадей”. Нет, автомобильчик получился довольно резвым, но спортивного напора от него не ждите, а на обгонах не забывайте подтыкать передачу пониже. Что поделать, двигатель несколько “придушили” в угоду экологам, чтобы потом на пресс-конференции похвастать рекордно низкими в своем классе выбросами CO2 – хоть цветы из выхлопной трубы опыляй..

Лучше бы сюда поставили “автомат”, раз уж погонять от души не получается – меньше бы “ручкой” ворочать пришлось. Как я узнал позже, французы рассуждали похожим образом, и на российский рынок версия с мотором “VTi 120” поступит именно с автоматической коробкой. Также у нас будут доступны 75- и 95-сильные бензиновые версии с “механикой”.

Несмотря на компактную архитектуру панели, объем перчаточного ящика составляет 13 литров.

Спортивность интерьеру придают приборы, заключенные в глубокие “колодцы”.

Местные таксисты знают участки скоростной трассы, где нет радаров, поэтому я смело пристроился за одним таким скороходом. 130.. 150.. 170 км/ч.. “С3” уверенно продолжает держать прямую и смело прописывает пологие повороты, словно не замечая собственной короткой базы. Легкое движение рулем, и автомобиль четко и без рывков меняет полосу. Пусть нет в его реакциях на руль спортивной нервозности и азарта, зато надежность и прогнозируемость рулевого управления с электрическим усилителем переменной чувствительности даст повод для зависти владельцам многих машин классом повыше. Вдобавок мягкая, но энергоемкая подвеска, хоть и заставляет автомобиль чуть раскачиваться на пологих асфальтовых волнах, зато мелкие стыки глотает, не замечая.

Участки идеально гладкого асфальта порой сменяются узкими дорожками с не столь идеальным покрытием. Вспоминая уровень шума в предыдущей модели, поневоле начинаешь повышать голос, разговаривая с напарником.

– Ты чего орешь? – осаживает меня собеседник, – тебя и так нормально слышно.

И впрямь над шумоизоляцией конструкторы поработали основательно. В одном лишь моторном отсеке звукоизолирующих материалов в три раза больше, чем в прежнем “С3”, а их плотность возросла вдвое.

Жаль, передние кресла сделаны по-французски мягкими. Весь край подушки сиденья выполнен из чересчур податливого поролона, из-за чего бедра получают недостаточную опору. Вес тела у передних седоков сосредотачивается где-то в районе копчика, а при движении вниз по уклону нижняя часть и вовсе норовит сползти вперед. Надеемся, разработчики обратят на это внимание. Впрочем, этот недостаток встречается лишь у версии с тканевой обивкой. В модификации “Exclusive”, где сиденья обшиты алькантарой, посадку можно назвать вполне удобной.

На заднем диване стало несколько просторней, чем в предыдущей модели, за счет более тонких спинок передних сидений.

Багажник нового “С3” заметно больше, чем у предшественника. Его объем составляет 300 литров.

Но подлинным сюрпризом стала поездка на версии с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 90 л.с. Возьму на себя смелость назвать сочетание этого мотора с механической коробкой близким к идеалу. В компактном классе, конечно. В отличие от бензинового двигателя, любящего высокие обороты, тут запас крутящего момента ощущается с самых “низов”. Машина легко трогается с места – даже на горке без “ручника”. А на трассе достаточно воткнуть пятую передачу – и едешь как на “автомате” в диапазоне от 80 км/ч и до упора… Кстати, негромкий дизельный рокот почти не слышен в салоне. Эту модификацию можно смело рекомендовать как новичку, вечно опасающемуся заглохнуть на светофорах, так и опытному водителю, ценящему запас мощности под педалью газа. Однако пока что в Россию поставлять эту модификацию не планируется, но надеемся, что французские маркетологи вскоре передумают…

В целом главным качеством нового “Citroёn C3” можно назвать подчеркнутое дружелюбие к водителю. Понятные и предсказуемые реакции на руль, хорошая устойчивость на дороге и повышенный комфорт – подходящий антистрессовый набор для улиц большого города. А современный спортивный дизайн интерьера позволяет думать, что “С3” перерос имидж дамского автомобильчика и за его рулем можно будет встретить все больше представителей сильного пола.

КСТАТИ

Для особо взыскательных клиентов, которые ждут от компактного автомобиля более спортивных ездовых повадок и повышенного комфорта, чем предлагает стандартная версия, предназначена роскошная модификация “DS3”, созданная на базе “C3”, но позиционируемая как самостоятельная модель. Автомобиль оснащен более спортивной подвеской с пониженным клиренсом, чем “С3”, и отличается отточенным поведением на дороге. Модель лишилась панорамного ветрового стекла, зато приобрела эффект “парящей” крыши, который достигается благодаря черным стойкам. Салон во многом унифицирован с “C3”, но в отделке использованы более качественные материалы. Гамму двигателей “DS3” во многом также позаимствовал у “С3, исключив слабые версии. Самая мощная модификация получит 150-сильный бензиновый мотор.
Краткая техническая характеристика “Citroёn C3”
“VTi 120” “HDi 90”
Габаритные размеры, см394,1х172,8х152,4
Снаряженная масса, кг1.0501.090
Двигатель4цил., 1.598 куб. см4-цил., 1.560 куб. см, турбодизель
Мощность120 л.с. при 6.000 об/мин90 л.с. при 4.000 об/мин
Крутящий момент160 Нм при 4.200 об/мин216 Нм при 2.000 об/мин
Коробка передач5-ст., мех.
Тип приводапередний
Максимальная скорость, км/ч192182
Разгон 0-100 км/ч, с8,810,8
Средний расход топлива, л/100 км64,3
Запас топлива, л
50
Автор
Леонид ПАЩЕНКО
Издание
Клаксон №22 2009 год
Фото
фото автора и “Citroёn”

Ситроен С3 | Авто обзор

Здравствуйте, уважаемые читатели Obzorcars.ru. Во-первых, поведение этого автомобиля на дороге, соответствует наилучшим традициям компании Ситроен. Основная функция нового Ситроен С3 (Citroen C3) приносить своему владельцу максимальное удовольствие от управления машиной. Он радует идеальной управляемостью, хорошим сцеплением с дорожным покрытием и прекрасной динамикой и высоким уровнем комфорта.

Внешний дизайн Ситроен С3 сохранил от предшественника округлость форм, надежность, а за счет текучих и энергичных линий экстерьера стал еще более динамичным. Мягкость в сочетании с энергией – это чистейший соблазн для автолюбителя. Передние фары обрели форму бумерангов. Задняя часть выделяется еще большими фонарями, которые получили яркий красный цвет. Обновленная радиаторная решетка придает модели несколько спортивный вид, акцентируя внимание на мощности двигателя.

Машина покоряет своей изысканностью и стилем. В изготовлении модели Ситроен С3 использовались высококачественные дорогие материалы. Изготовленная по технологии Slush, передняя панель имеет мягкое и приятное на ощупь покрытие, ее подчеркивает продольная полоска серо-матового цвета или цвета металлик.

Экстерьер дополнен многочисленными элементами декора, изготовленных из хрома. Автомобиль впечатляет несравненным качеством исполнения и шикарной отделкой. Лучшее тому подтверждение – идеальная подгонка всех деталей, выверенность каждого элемента и мощный дизайн.

Модель Ситроен С3 поистине динамична и в этом ей помогают двигатели, которыми она оснащается. Один из них – 16VTi, обладающий мощностью 120 лошадиных сил, позволяющий разогнать автомобиль до максимальной скорости в 195 км/час. Кроме того, модель может оснащаться 75-сильным движком 14i. С таким агрегатом

Ситроен С3 расходует всего 6-литров на 100 км пробега при смешанном цикле движения. Прекрасные технические характеристики показывает движок 14VTi, обладающий мощностью 95-лошадок и самыми низкими показателями расхода топлива (5.7-литров/100 км), поэтому любой водитель сможет подобрать для себя идеальный вариант.

Несмотря на внешний компактный вид Ситроен С3, автомобиль обладает отличной вместимостью. За счет своего просторного внутреннего пространства, модель полностью соответствует требованиям нового статуса как для коммерческой деятельности, так и для семейного автомобиля. Доказательством тому служит увеличенный до 300-литров объем багажника.

Салон автомобиля оснащен для удобства пассажиров многочисленными отсеками для хранения мелких предметов, центральным подлокотником, присутствуют перчаточный ящик. Сидения

Ситроен С3 имеют среднюю высоту, которая обеспечивает удобное расположение и прекрасную обзорность. Дизайнеры отлично потрудились над организацией внутреннего пространства, что позволило увеличить место для ног задних пассажиров.

Глядя на этот прекрасный автомобиль, сразу понимаешь, что здесь есть чему завидовать. Ситроен С3 отлично себя чувствует не только в городских джунглях, но и на загородных трассах, за счет прекрасной управляемости, динамичности и способности поддерживать траекторию движения при полной нагрузке.

Фото Ситроен С3:

P.S. Если автомобиль не оставил Вас равнодушным, нажмите на кнопочки соц.сетей!

Ситроен С3:

Ситроен С3 — $econd ТЕСТ:

Обзор Citroen C3 2008: f0rest — LiveJournal

Не смотря на уже довольно порядочный возраст, этот экземпляр имеет пробег всего 35000 км и его, пожалуй, можно считать практически новым. За время эксплуатации никаких поломок по технической части не произошло. Я, честно говоря, был удивлён оснащением этой букашки, особенно с оглядкой на 2008-йй год (а это поколение выпускалось аж с 2002-го). Далее обо всём по порядку с картинками.
Вот он он


Дизайн, конечно, французский. Лично у меня отторжения не вызвал

Багажник тут довольно коротенький

Но достаточно глубокий

При этом предусмотрена простейшая трансформация и можно грузить уже достаточно много

Под капотом установлен двигатель KFU10FE04PSA с заявленной мощностью 88 л.с. Как видно, закрыто всё, никуда лазить не нужно

Но я разглядел какую-то непонятную штуку около коллектора

Это наклейка с указанием размерности и давления в шинах. Нашёл не сразу

Впрочем, где выбит VIN код на кузове и находится табличка производителя, я вообще не смог найти 🙂

Педальный узел

Водительское сиденье имеет регулировку и по высоте. Профиль спинки хороший, а вот сидушка совсем плоская, в результате имеем своеобразный стульчик. Впрочем, забегая вперёд, скажу, что из сиденья в поворотах не выкидывает, крены у машины очень небольшие

Также можно заметить крутилку подогрева сидений, 3 ступени регулировки. Весьма неплохо, пусть и место расположения не очень удобное.

Задний ряд сидений такой же плоский. Для ног места мало, сейчас переднее сиденье отрегулировано под меня. Позади водителя поместится только кто-то компактный

Пора за руль!
К слову, руль регулируется и по высоте и по вылету. Очень круто! 4 подушки безопасности — тоже неплохо.

У замка зажигания 2 фиксированных положения — выкл и вкл, далее запуск.

В положении «вкл» видим на панели вот такое

Завёл я двигатель, сразу загорелись фары. Я стал вертеть ручку под рулём (я почему-то думал, что у европейцев принято тыкать органы управления светом на панель, тут не так, тут по-азиатски, всё привычно) — фары погасить невозможно. В положении 0 — горят, в положении авто — горят

Притом основное положение вертушка — авто, оно совпадает с наплывом на переключателе. Увы, нельзя стоять на месте с потушенными фарами. Следующее колечко отвечает за включение задних противотуманных фонарей

Таким образом всегда светятся и фары и габариты. Была мысль, что, может быть, только фары, вроде ходовые огни, но нет, светится всё.
Свет фар неплохой. В ближнем свете установлены ненавистные мне лампы H7, в дальнем h2. Замена ламп проводится наощупь в очень ограниченном пространстве. И для этого сперва нужно отключить разъём питания от блок-фары.

Вскоре в недрах машины начали раздаваться механические звуки вжж-чк-чк-чк-пк. И раздавались периодически, пока я рассматривал органы управления. Видимо, роботы развлекаются.

Посадка оказалась и впрямь как на стульчике. Пол очень низкий, а сиденье плоское. Модными подлокотниками в стиле мини-венов я воспользоваться не попробовал. Руль же для меня непривычно толстый и весь такой пластмассовый. Зеркала заднего вида мелкие с не очень хорошим обзором, но удобно настраиваются джойстиком на панели слева от руля.

По центру передней панели находится монохромный дисплей с контрастными красными буквами. Выглядит неплохо. Там показывается дата, температура снаружи, туда же вызывается информация с бортового компьютера и магнитолы, а так же ещё некоторые функции — рассказывает, какая из дверей открыта, в каком режиме находятся дворники и т.п.

Бортовой компьютер тоже такой французский, показывает расход не на привычные 100 км пробега, а сколько километров машина проехала на 1 литр топлива

Вот крутые дефлекторы отопителя. Вращаются как хочешь. Кнопка центрального замка по центру панели — где-то я это уже видел.

Кроме того, компьютер умеет показывать среднюю скорость за маршрут

И сколько километров можно проехать на оставшемся топливе

Штатная магнитола умеет читать MP3 с дисков. Звучание неплохое. Но с неё же настраиваются некоторые функции автомобиля — работа заднего дворника, стояночные огни (я не разбирался), яркость подсветки экрана. Я не против подобной интеграции, но если нужно будет заменить «голову»? Правее видна кнопка ограничителя скорости, её работу я не испытал

Воспроизводится MP3 файл. Русский язык в названиях не понимает

Справа под рулём расположена ручка управления магнитолой. Но её не видно! Чтобы ей пользоваться, надо сперва выучить расположение и функции кнопок

До кучи ещё и очень слабый свет внутри салона. Имеется плафончик только по центру потолка, он еле светит.

Есть здесь и климат-контроль! Но сама панель климата смотрится несколько инородно. Вероятно, унифицирована с какой-то другой моделью.

Климат почему-то включился сам и я долго искал кнопку «OFF». Не нашёл. Выключить получилось только тыканием в кнопку скорости ветра, пока не убрал на 0. Более детально его работу я изучить не успел.

А ещё в этой машине есть здоровый бардачок!

Под пассажирским сиденьем имеется ещё и ящичек, как на лучших образцах японского автопрома конца 80-х годов.

Пора поехать. Вот и самое интересное здесь — секвентальная роботизированная коробка с возможностью ручного переключения

Рядом кнопки передних стеклоподъёмников и розетка. Где-то я это уже тоже видел… Водительский стеклоподъёмник имеет AUTO режим. Но переключатель ещё надо суметь нащупать.

Тут мне понадобилось протереть лобовое стекло, чтобы смыть слой пыли. Омыватель поливает не как обычно, что сколько нажал, столько и работает, а автоматически. Нажал, и жидкость начинает от души литься на стекло. С задним — то же самое. Неэкономично. Так же я не разобрался, можно ли как-то самому настроить чувствительность датчика дождя. На мой взгляд она низковата.

Ручку КПП переводим в положение «А» (всего 3 положения — R N A). Поехали! Робот особо не дёргает, если плавно жмёшь на педаль, то и переключает спокойно. Под рулём есть лепестки, на них реагирует быстро, но в разумных пределах. Т.е., например, едешь 40 км/ч на 4-й передаче (на панель выводится индикация), 2 нажатия на лепесток и быстро сбросит до 2-й, но первую не будет включать. Но вот на обгонах робот творит дикие вещи. Едешь такой себе 70 км/ч, работает 5-я передача, выезжаешь из-за автобуса на обгон, педаль газа притапливаешь и этот мозг резко втыкает вторую и крутит до красной зоны! Не уверен, что это хорошо для мотора. Наверно имеет смысл самостоятельно сбрасывать хотя бы до 3-й.

У ручки указателей поворота мне сильно не хватало режима, когда при однократном нажатии лампочки автоматически мигают 3 раза.

Шумоизоляция не впечатлила, даже в некоторых представителях китайского автопрома лучше. Колёса шумят, мотор воет на больших оборотах. Однако подвеска ямки глотает неплохо. Реакция на руль довольно резкая.

А потом была АЗС, где я впал в ступор. Вставляю ключ в пробку бензобака, повернул, дальше пытаюсь отвернуть пробку. А она не отворачивается. Ну, думаю всё, что-то приржавело. Я и так и сяк её — ничего не выходит. Подсказал заправщик — пробка просто вынимается.Но вот ключ из пробки не достаётся никак. Так и ходишь с ней…

Вот на таком интересном автомобиле мне довелось покататься. Впечатления в целом положительные. К некоторым странным решениям можно привыкнуть, особенно если не задумываться о самостоятельном ремонте чего-нибудь. Самый же большой минус здесь — дорожный просвет. К бордюру в городе точно не подъедешь.

Недостатки Citroen C3 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы авто с роботом)

Citroen C3 II

Все минусы Citroen C3

➖ Дорогое ТО
➖ Проблемная роботизированная КПП
➖ Тесный салон



Плюсы

➕ Обзорность
➕ Экономичность
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Ситроен С3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen C3 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Да, рекомендую любителям надежных, быстрых и компактных машин. Это уже мой второй Ситроен С3. Хотя и предыдущий все еще живет в семье. Несмотря на облезлую краску (С3 эксклюзив 2003 года), с машиной расставаться не хочется.

Мгновенно набирает скорость — всегда легко занять самую выгодную позицию в потоке движения. Отличное техническое состояние, кондиционер работает хорошо, но вентилятор хотелось бы по-мощнее.

Уверена, что из всех маленьких по размеру машин, Ситроен С3 — самая надежная и безопасная машина. Достаточно экономичный расход бензина. Может, экономии помогает, что заправляю всегда на половине расхода и только 98-ым.

Слишком огромное лобовое стекло на почти пол крыши (не нужно для стран, где длинное лето). Плохо, что водителю нечем защищаться от солнца сбоку. Ремонт, если нужен, то не дешевый (до Франции далеко).

Отзыв о Citroen C3 1.6 (120 л.с.) АКПП 2010 года

Видео отзыв

О том, какой классный новый Ситроен С3, Вы узнаете из рекламных плакатов, а вот Вам реальная история…

До Ситроен я владел Форд Фокус, Ниссан Микра, Нисан-Мурано, Тойота Рав4. Нашему автомобилю 1,5 года. Август 2010 г — покупка. Осень 2010 г — гремит пластик на дверях, исправили только после обращения в центральный офис компании.

Зима 2011 г — не завелась, увезли на эвакуаторе, забрызгались свечи, а замена свечей не является гарантией. Здесь хочу остановиться поподробнее. Дело в том, что если Вы кратковременно попробуете завести автомобиль, но он не завелся сразу, то в 95% случаев Вы его уже не заведете – типичная ситуация для тех, у кого стоит автозапуск: две попытки в мороз, сигналка пытается завезти авто, и вы гарантированно везете ее к дилеру на замену свечей за ваши деньги.

Этот факт мне подтвердил водитель эвакуатора, буквально его слова: «У вас не автозапуск стоит? А то мы с такой проблемой пачками эти машины возим»…

Осень 2011 г — гремит пластик средней стойки, отказались исправлять дефект. Зима 2012 г — после новогодних праздников машина не использовалась 2 недели, аккумулятор вышел из строя, аккумулятор зарядке не подлежит, случай не гарантийный.

Общий пробег 11 400 км, АКП до сих пор дергается, хотя дилер говорил, что машина немного обкатается, и все будет нормально…

Андрей, отзыв про Ситроен С3 1.6 автомат 2010 года

Авто купила в июне 2011 г. Увидела на фото и влюбилась, поэтому подход изначально был абсолютно женский. Первое, что бросилось в глаза — это плавность форм и большое панорамное стекло. Заказ ждала около месяца.

Первое впечатление от машины — истинно женский вариант для города. У меня черный цвет и полная комплектация. В машине основная фишка это стекло. В любое время года катаюсь только с открытой шторкой. Очень классно, когда едешь и видишь, что вокруг! Кроме того, пассажиры все в восторге, после С3 садишься в любую другую машину и понимаешь, что едешь полностью замурован!

Еще из плюсов — более-менее экономичная. Мне по городу одной заправки хватает на 2 недели. Салон сделан на хорошем уровне. Материалы выглядят гораздо лучше, чем в авто такого же класса.

Минус — медленно разгоняется. Но для меня это не было проблемой, т.к. если хочется погонять, то включаю спорт-режим. Очень хороший звук в машине, особенно если купить CD-диски — просто фантастика. Эксплуатирую машину почти год, завтра еду первый раз на замену масла.

Владелец ездит на Ситроен Це3 1.6 с автоматом 2011 г.в.

Проехал порядка 5 000 км (два месяца ежедневной езды город-трасса). Общие впечатления — положительные. Нравятся посадка, обзорность, функциональность, достаточно резва на трассе (от 90 км/ч), средний расход — 7,5 л/100 км.

Из недостатков: высоко «берет» сцепление, в основном на межрайонных дорогах при скорости 100-120 км/ч немного сносит автомобиль при качении на кочках, а при загрузке автомобиля в 5 человек (до 400 кг) + 50 кг в багажник на тех же кочках сильно стучит задняя подвеска (думаю, задние отбойники).

Резина Мишлен, которой комплектуется автомобиль, не приспособлена к движению по песчаной местности (пробуксовывают колеса). А в остальном достойный автомобиль по соотношению цена-качество.

Отзыв о Citroen C3 1.4 на механике 2011 года

Обслуживание машины: после покупки заменили масло в двигателе, фильтры и т.п. Очень часто перегорали лампочки в фарах (за год меняли по 3-4 раза). Цены на обслуживание не совсем радовали, все расходные материалы дороже, по сравнению с тем же Хендай Солярис.

Но у машины есть и плюсы:

1. Кузов авто сделан из прочного материала, не было сколов, хотя на моем Солярисе при таком же пробеге все в сколах.

2. В салоне из хорошего материала изготовлены сиденья (не затираются, удобные).

3. Шумоизоляция для данного класса авто вполне приличная, намного лучше чем у того же Соляриса.

4. На трассе мне понравилось управлять автомобилем, динамика хорошая, машина идет уверенно, ее никуда не заносит.

5. Подогрев сидений порадовал, такого еще не встречала, греет на 5+.

6. Машина ночевала всегда на улице, зимой никогда не подводила, всегда заводилась без проблем, прогревалась быстро и в салоне было жарко.

7. Проходимость нормальная у нее, я нигде не буксовала.

8. Расход бензина очень маленький

Плюсов много, но когда «глючит» коробка передач, то все эти плюсы уходят на второй план… В целом, французы машину создали интересную, но не довели до ума коробку передач. Остался большой осадок после робота. И теперь никогда больше не куплю машину с роботизированной коробкой передач, как говорится, отнеси и помилуй! Два года покатались и хватит.

Отзыв о Ситроен С3 1.4 с роботом 2011 г.в.

Морда симпатичная, напоминает 10-ый Lancer, только со скругленными углами, а вот зад вроде бы и в тему, но смотрится как-то не очень. Так или иначе, Citroen раньше всегда выделялся своим экстравагантным дизайном (даже относительно недавно вышедший С4 в кузове купе), сейчас же эта машина — одна из тысяч подобных.

Ладно, садимся внутрь. Первое впечатление – очень тесный салон. Как спереди, так и сзади. Если я отодвину сиденье «как дома», то задний пассажир за мной не сядет вообще никак. Чтобы сзади нормально умещались две компактные девушки, двоим тоже не самым большим парням спереди приходилось поджимать ноги.

Регулировка сидений по высоте оказалась какой-то невнятной, сидеть более-менее удобно можно было только в одном положении, во всех остальных задница норовила съехать с сидения. Далее – не смотря на вроде бы как топовую комплектацию Exclusive, здесь не оказалось на привычном месте центрального подлокотника…

В машине есть охлаждаемый бардачок, и он, пожалуй, самый маленьких из всех, какие я только видел — в него влезает в лучшем случае только банка колы. Во всех 4-ех дверях есть ниши для мусора или для бутылок, это удобно. Сзади есть подстаканник, только один и ничего не удерживающий, с тем же успехом стакан можно поставить просто на панель или на пол. Спереди подстаканника нет ни в каком виде, что расстраивает.

Лобовое стекло Zenith позиционируется как главная фишка этой машины, на деле же толку от него почти никакого, единственная польза – можно увидеть светофор, стоя под ним. Ну и, конечно, удобно любоваться природой, если солнце не бьет в глаза.

Переходим к самому главному – двигатель. Здесь установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.4 литра, который выдает аж целых 95 лошадиных сил! Двигатель как двигатель, работает ровно и тихо, все-таки новый, только обкатку прошел.

И все бы ничего, если бы не КПП, которая здесь оказалась роботом! Сотни раз я слышал от кого-то или читал где-то, что робот – это очень, очень плохо, что люди льют горючие слезы, если вдруг сдуру покупают машину с РКПП! В общем, слышал, но сам не ездил. Ну так вот – это все правда…

Первое и самое главное – он совершенно по-идиотски подбирает передачи. Например, очень длинная первая, где-то до 30 км/ч, а потом быстро перетыкает до 5ой уже к 50 км/ч. В обратную сторону вообще хаотично сбрасывает передачи. Короче, коробка ведет себя крайне неадекватно, ее действия никак не прогнозируются и логике не поддаются.

Отзыв о Citroen C3 1.4 (95 л.с.) на роботе 2013 г.в.

Citroen C3 Picasso — обзор, проблемы и неисправности

Если сравнить друг с другом классический Citroen C3 и C3 Picasso, то второй окажется крупнее и функциональнее. Помимо дизайна отличается и интерьер. В С3 Пикассо электронную панель приборов разместили над центральной панелью.

Конечно же, самым интересным является вопрос организации внутреннего пространства. Без сомнения, габариты использованы хорошо. Но с другой стороны, не ожидайте много от машины, длина которой не дотягивает до 4,1 метра. Багажник емкостью 385 литров  – это и так много. Добавим, что он имеет ровную поверхность и прост в использовании. Имеется «лыжный карман» и возможность перемещения дивана. После складывания сиденья пол становится ровным, а полезный объем вырастает до 1506 литров.

Интерьер не столь однозначен. Качество материалов – среднее. А сзади нет избытка простора, диван плоский и узкий, но для семьи с детьми это не проблема. Дополнительно ограничивает пространство над головой опциональная панорамная крыша.

Двигатели

В сравнении с хэтчбеком список двигателей был невелик. Долгое время использовались бензиновые моторы серии Prince, разработанные совместно BMW и PSA — 1.4 VTi и 1.6 VTi.

К сожалению, эти моторы вынуждают сталкиваться с рядом проблем. Например, из-за завышенного интервала замены масла быстрее сдается гидравлический натяжитель цепи привода газораспределительного механизма. Неисправности натяжителя и растяжение цепи ГРМ – не редкость. Кроме того, двигатель иногда начинает кушать масло.

Несколько лет назад под капот попали бензиновые моторы объемом 1,2 литра, но на отечественном вторичном рынке их не встретить, как и дизельные агрегаты.

А тем временем, турбодизель емкостью 1,6 литра хорошо известен и популярен в Европе. Впрочем, он тоже имеет свои слабости. Среди прочих – система смазки турбины со знаменитым фильтром, блокирующим подачу масла. 8-клапанный дизельный агрегат, представленный в 2010 году, лучше проработан и достоин рекомендаций.

Типичные проблемы и неисправности

Необходимость частой замены лампочек касается длинного списка моделей. Преимущество С3 Пикассо – очень хороший доступ к фарам из моторного отсека.

Что касается электроники, то ее нередко атакуют мелкие неисправности. Например, связанные с подрулевыми переключателями или датчиком заднего хода.

Подвеска Citroen C3 Picasso больше ориентирована на комфортное путешествие, чем на динамичное прохождение поворотов.

Наконечники рулевых тяг, втулки и стойки стабилизатора, а так же опоры амортизационных стоек – элементы не слишком долговечные, но стоят недорого. Один из наиболее дорогих ремонтов – необходимость замены задних тормозных дисков со встроенным ступичным подшипником.

Вэн перенял много решений от классического Ситроен С3, поэтому эксплуатационные расходы не слишком высокие, а многие детали, само собой, взаимозаменяемые.

Заключение

Очень интересная концепция автомобиля привлекает вместительностью и стилем. Хотя C3 Picasso порой и беспокоят сбои, но обычно это мелочи. Самой большой проблемой является выбор двигателей – все они не лишены недостатков.

Технические характеристики Citroen C3 Picasso

Версия

1.4 VTi

1.6 HDi

Двигатель – тип/цил./клапаны

бенз. R4/16

турбодиз. R4/8

Рабочий объем (см3)

1397

1560

Мощность (л. с./ об/мин)

95/6000

92/4000

Макс. крутящий момент (Нм/ об/мин)

136/4000

230/1750

Коробка передач

МКПП5

МКПП 5/АМТ 6

Привод

передний

Собственная масса/грузоподъемность (кг)

от 1201/546

от 1277/502

Размеры (Д/Ш/В, мм)

4078/1766/1621

Колесная база (мм)

2540

Разгон 0-100 км/ч (с)

13,4

14,7

Макс. скорость (км/ч)

178

174

Расход (согласно EU; л/100 км)

8,5/5,2/6,4

5,5/4,0/4,6

 

Обзор Citroen C3 I | 2003 Ситроен С3. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Citroen C3 (Ситроен С3) — это в первую очередь автомобиль, поведение которого на дороге соответствует лучшим традициям марки Citroen. Идеального баланса удалось достичь без ущерба для безопасности, соблюдение строгих стандартов которой было приоритетным направлением в процессе подготовки и реализации проекта, четкости управления и высокого уровня комфорта.

Ситроен С3 сохранил в своей генетической памяти округлость форм и надежность, став при этом более динамичным, благодаря более энергичным и текучим линиям. Энергия в сочетании с мягкостью. Чистейший соблазн.

Автомобиль покоряет своим стилем. Своей изысканностью. Он облачен в дорогие, высококачественные материалы. Линия приборной панели, изготовленной по технологии Slush, которая делает ее покрытие мягким и приятным на ощупь, подчеркнута продольной полосой серого матового цвета, либо цвета «гляцевый металлик». Его дизайн дополняют многочисленные хромированные элементы декора. Citroen C3 также поражает высочайшим уровнем отделки и несравненным качеством. Великолепная подгонка деталей, безупречная гладкость, выверенность каждого элемента, мощность дизайна – лучшие тому подтверждения.

Внешняя компактность автомобиля сочетается с хорошей вместимостью. Благодаря своим просторным внутренним объемам, Ситроен С3 полностью отвечает всем требованиям своего нового статуса – автомобиля номер один как для семейного, так и для коммерческого использования. Доказательства тому – увеличенный объем багажного отделения (300 литров), многочисленные отсеки для хранения мелких предметов (консоль, перчаточный ящик, центральный подлокотник), средняя высота сидений, обеспечивающая удобство расположения и оптимальный обзор, улучшенная организация внутреннего пространства, позволившая выделить больше места для ног.

Глядя на Citroen C3, понимаешь: здесь есть чему позавидовать — он прекрасно чувствует себя как в городских условиях, так и на загородных магистралях, благодаря динамичному поведению на дороге и способности сохранять траекторию движения в нагруженном состоянии!

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о