Альфа гт – Alfa Romeo GT: цена Альфа Ромео GT, технические характеристики Альфа Ромео GT, фото, отзывы, видео

Alfa Romeo GT — Википедия. Что такое Alfa Romeo GT

Alfa Romeo GT

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Высота 1355 мм (V6)[3]
1362 мм[3]
Масса 1395—1485 кг

На рынке

Другое

Грузоподъёмность 320 л (объём багажника)
Объём бака 63 л

Alfa Romeo GT (Серия 937) — спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo в период с 2003 по 2010 годы. Всего было выпущено 80,832 модели[4]. GT была представлена в марте 2003 года на Женевском автосалоне, а на итальянские рынки поступил в январе 2004 года. Автомобиль собирался на заводе в Помильяно-д’Арко на юге Италии вместе с 147 и 159[4].

История

Как и 147-я, GT создана на платформе, используемой на 156-й, но в кузове купе, созданный Bertone[5]. Большая часть механических элементов перешли напрямую от 156-й и 147-й

[5], используя двойные рычаги в передней подвеске и подвеску MacPherson сзади, которая устанавливалась на оба данных автомобиля. Салон модели почти полностью основан на младшем хэтчбеке 147 и получил много общих элементов. GT оснащалась точно такой же панелью приборов и её функциями, включая климат-контроль и схожую систему электропроводки. Некоторые внешние элементы также были взяты с 147-й: капот, зеркала заднего вида, передние крылья (с 147 GTA). Линейка двигателей состояла из 1,8 л. и 2,0 л. бензиновых двигателей, 1,9 л. турбодизелем MultiJet и топовым в линейке двигателей — бензиновым 3,2 л. V6.

В линейке Alfa Romeo GT позиционировался как спортивный автомобиль вместе с Brera, которая основывалась на среднеразмерном седане или универсале 159. Обе модели могли считаться последователями 916-й серии — GTV. Две модели не могли оставаться в производстве, так как в своём классе они конкурировали друг с другом. Так как Alfa Romeo являлась спортивным крылом крупного концерта Fiat Group, а в то время у Fiat не было спортивной модели в производстве, поэтому компания не смогла предоставить место под производство двух одинаковых спортивных автомобилей, для того чтобы каждая оставалась в производстве. Исторически, главная стратегия Alfa — это создавать и развивать спортивные автомобили из своих седанов и универсалов, которые становились более признанными как и среди Альфистов, так и имели успешные продажи на рынках.

В 2006 году Alfa представляет 1,9 л. JTD Q2 версию GT с дифференциалом повышенного трения и добавляет новую опцию оснащения, названной Black Line[6].

В 2008 году Alfa представляет модификацию Cloverleaf (4-лиственный клевер) как ограниченную серию с новыми дополнительными опциями: заниженная подвеска, новый обвес, 18-и дюймовые легкосплавные диски. Модификация была доступна только в нескольких цветах: чёрном, красном (alfa red) и синем. И несколькими двигателями: 1,8 л. и 2,0 л. бензиновый и 1,9 л. MultiJet турбодизельный. Так как данные двигатели были более эффективны на этой модели.

За несколько лет до окончания производства для различия с итальянским рынком, Alfa Romeo решает запустить несколько особых версий для иностранных рынков. Специальная версия 1,9 л. JTDm 16 красном или белом цвете была доступна в Великобритании у нескольких особых дилеров. Другой особой версиией стала «Run Out Edition» с 2,0 JTS и только в чёрном цвете. Всего было выпущено десяток автомобилей, а также похожая версия с немного модифицированным двигателем Pratola Serra 2000 JTS[7] и особым оснащением: аудиосистема Bose с USB, устройства мультимедиа и Bluetooth, которыми в будущем стали оснащаться все модели Giulietta. Данные модификации имели специальные амортизаторы и пружины, а также особый светло-серый кожаный салон и зеркала заднего вида. Данные 2,0 л. версии были доступны только для голландского рынка

[8]. Для Австралии[9] и Франции GT предлагалась в специальном оснащении Centenario[10], и все модели шли с 1,9 л. JTDm дизельным двигателем.

Версия Quadrifoglio Oro (всего 60 моделей) для японского рынка стала последней специальной версией в истории модели[11].

Создание и появление

GT стала широко известной благодаря своему привлекательному стилю и содержательному внешнему виду[12].[13] Дизайн модели был разработан Bertone, имевшей довольно долгую историю сотрудничества с Alfa Romeo, особенно стоит отметить значимую серию концептов 1950-х годов под названием B.A.T.. Общая форма купе напоминает модель 1980-х Alfa Romeo Sprint, но имеющая более чёткий дизайн, основанный на современных моделях Alfa Romeo. GT оснащалась 16-и дюймовыми дисками в стандартной комплектации и 17-и дюймовыми в плане опции. Возможно было установить и 18-и дюймовые диски, благодаря широким аркам и радиусу поворота в 11,5 метров.

Двигатели

Alfa Romeo GT. Вид сзади

3,2 л. V6 (240 л. с., 177 кВт) самый мощный для вседорожного использования, но двигатель склонен к силовому подруливанию, в то время как 1,9 л. турбодизельный JTD стал самым популярным двигателем на модели, выиграв конкуренцию у 2,0 л. бензинового двигателя. 3,2 л. V6 позиционировался как «спортивная» опция с большей мощностью и специальным звучанием выхлопа от Alfa Romeo, уникальной для всего семейства двигателей V6 от Alfa. 1,8 л. бензиновый Twin Spark был полностью взят с 156-й. Он тестировался на различные степени нагрузки и остался всё равно экономичным. 2,0 л. бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива стал улучшением старого 2,0 л. Twin Spark с 156-й, который лёг в основу GT. В итоге этот двигатель прибавил в мощности на 15 л. с. и уменьшил свой расход топлива.

1,9 л. дизельный двигатель с прямым впрыском стал самым популярным. Высокий крутящий момент на низких оборотах давал чувство «нормального» ощущения скорости на дорогах в отличие от 2,0 л. бензинового, требовавшего более высоких оборотов для максимальной мощности. Но для гонок 1,9 л. двигатель подходил хуже, чем бензиновый. Двигатель выигрывал в расходе топлива, что и сделало его популярным среди покупателей. Поэтому экономия дизельного топлива в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач позволило GT преодолевать около 970 км (600 миль) на одном баке на высоких скоростях.

Оснащение

В тормозной системе использовались 284 мм (11,2 дюйма) вентилируемые тормозные диски спереди и 276 мм (10,9 дюймов) сзади. Самая мощная версия 3,2 л. V6 оснащалась 330 мм (13,0 дюйма) дисками спереди. В стандартной комплектации GT шла система ABS c системой распределения тормозных усилий.

[14]

Несмотря на наличие всего двух дверей и стиля купе, GT не имеет посадочную конфигурацию 2+2, а является пятиместной. Это из-за того, что модель вышла и 156-й, взяв её шасси. Доступ к задним сидениям GT осуществляется посредством складных передних сидений. GT также фактически может считаться трёхдверным хэтчбеком с открывающейся вверх задней дверью, предоставляя доступ к большому багажнику.

Автомобиль был оснащён последними технологическими наработками компании того времени, такими как: VDC (Vehicle Dynamic Control), Alfa Romeo версия системы ESP (программа электронной устойчивости), ASR (противобуксовочная система), EBD (система распределения тормозных усилий), контроль за маршрутом, ABS, помощь в торможении (Brake Assist

) а в последних версиях дифференциал Q2 System. Система Q2 — это высокотехнологичная разработка Alfa, являющаяся дифференциалом повышенного трения для улучшения прохождения поворотов, особенно на мокрой дороге.

Такие определённые опции, как отрицательный развал колёс необходим для улучшения возможности прохождения поворотов во время гоночных заездов, также были доступны. Закалённая и изменённая подвеска в отличие от 156-й, была создана для улучшения сцепления с дорогой в обмен на снижение комфорта езды. Для GT были доступны регулируемые кожаные сиденья с усиленной боковой поддержкой. Все вышеперечисленные опции сделали GT привлекательной для заказчика, нацеленного на результаты.

Однако, Alfa Romeo внедряла в автомобиль все доступные люксовые опции согласно своей концепции того времени («пантера в клетке»). Автомобиль был оснащён в стандартной комплектации такими функциями как: усилитель руля, бортовой компьютер, кондиционер, помощник при езде на задней передаче, двойной климат-контроль, подушки безопасности (включая шторки) с датчиками нахождения пассажира, обогреватель боковых стёкол, круиз-контроль. А в дополнительных опциях были доступны: обогрев сидений, кожаный салон, CD-Changer на 10 CD-дисков, датчик дождя и система спутникового радио-контроля.

[14]

Всё это создало высокотехнологичную, отзывчивую и маневренную модель для езды на быстрых скоростях и в сложных условиях, а также более безопасным для езды каждый день в обычных городских условиях.

Технические характеристики

Модель Двигатель Объём Мощность Крутящий момент Расход в городе
(л/100км)
Расход по трассе
(л/100км)
Расход топ. комбинированный
(л/100км)
CO2 Примечания
1,8 TS I4 1747 куб. см 140 л. с. при 6500 об/мин 163 Н/м при 3900 об/мин 12,1 6,4 8,5 202 г/км
2,0 JTS I4 1970 куб. см 165 л. с. при 6400 об/мин 206 Н/м при 3250 об/мин 12,2 6,7 8,7 207 г/км
3,2 V6 V6 3179 куб. см 240 л. с. при 6200 об/мин 289 Н/м при 4800 об/мин 18,6 8,7 12,4 295 г/км
1,9 JTDm I4 1910 куб. см 150 л. с. при 4000 об/мин 305 Н/м при 2000 об/мин 8,5 4,9 6,2 165 г/км

Источники[15]

[16]:

Скоростные показатели

Модель Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
1,8 TS 200 км/ч 10,6
2,0 JTS/2,0 JTS Selespeed 216 км/ч 8,7
3,2 V6 243 км/ч 6,7
1,9 JTDm 209 км/ч 9,2
1,9 JTDm (170 л. с.) 216 км/ч 8,2

Источники: [3][6][14]

Концепт GT Cabriolet

Alfa Romeo GT GT Cabriolet — концепт-кар с дизайном от Bertone.

Модель с мягким верхом GT Cabrio Concept был создан Bertone в 2003 году, а показан публике 6 апреля 2011 года

[17]. Автомобиль являлся четырёхместной открытой версией купе GT, которое Bertone надеялось собирать на своём собственном заводе. Стоит отметить, что следующее поколение Alfa с открытым верхом было создано компанией Pininfarina и собиралась на базе купе Brera.

Примечания

Ссылки

wiki.sc

Alfa Romeo GT — Википедия

Alfa Romeo GT (Серия 937) — спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo в период с 2003 по 2010 годы. Всего было выпущено 80,832 модели[4]. GT была представлена в марте 2003 года на Женевском автосалоне, а на итальянские рынки поступил в январе 2004 года. Автомобиль собирался на заводе в Помильяно-д’Арко на юге Италии вместе с 147 и 159[4].

История

Как и 147-я, GT создана на платформе, используемой на 156-й, но в кузове купе, созданный Bertone

[5]. Большая часть механических элементов перешли напрямую от 156-й и 147-й[5], используя двойные рычаги в передней подвеске и подвеску MacPherson сзади, которая устанавливалась на оба данных автомобиля. Салон модели почти полностью основан на младшем хэтчбеке 147 и получил много общих элементов. GT оснащалась точно такой же панелью приборов и её функциями, включая климат-контроль и схожую систему электропроводки. Некоторые внешние элементы также были взяты с 147-й: капот, зеркала заднего вида, передние крылья (с 147 GTA). Линейка двигателей состояла из 1,8 л. и 2,0 л. бензиновых двигателей, 1,9 л. турбодизелем MultiJet и топовым в линейке двигателей — бензиновым 3,2 л. V6.

В линейке Alfa Romeo GT позиционировался как спортивный автомобиль вместе с Brera, которая основывалась на среднеразмерном седане или универсале 159. Обе модели могли считаться последователями 916-й серии — GTV. Две модели не могли оставаться в производстве, так как в своём классе они конкурировали друг с другом. Так как Alfa Romeo являлась спортивным крылом крупного концерта Fiat Group, а в то время у Fiat не было спортивной модели в производстве, поэтому компания не смогла предоставить место под производство двух одинаковых спортивных автомобилей, для того чтобы каждая оставалась в производстве. Исторически, главная стратегия Alfa — это создавать и развивать спортивные автомобили из своих седанов и универсалов, которые становились более признанными как и среди Альфистов, так и имели успешные продажи на рынках.

В 2006 году Alfa представляет 1,9 л. JTD Q2 версию GT с дифференциалом повышенного трения и добавляет новую опцию оснащения, названной Black Line[6].

В 2008 году Alfa представляет модификацию Cloverleaf (4-лиственный клевер) как ограниченную серию с новыми дополнительными опциями: заниженная подвеска, новый обвес, 18-и дюймовые легкосплавные диски. Модификация была доступна только в нескольких цветах: чёрном, красном (alfa red) и синем. И несколькими двигателями: 1,8 л. и 2,0 л. бензиновый и 1,9 л. MultiJet турбодизельный. Так как данные двигатели были более эффективны на этой модели.

За несколько лет до окончания производства для различия с итальянским рынком, Alfa Romeo решает запустить несколько особых версий для иностранных рынков. Специальная версия 1,9 л. JTDm 16 красном или белом цвете была доступна в Великобритании у нескольких особых дилеров. Другой особой версиией стала «Run Out Edition» с 2,0 JTS и только в чёрном цвете. Всего было выпущено десяток автомобилей, а также похожая версия с немного модифицированным двигателем Pratola Serra 2000 JTS[7] и особым оснащением: аудиосистема Bose с USB, устройства мультимедиа и Bluetooth, которыми в будущем стали оснащаться все модели Giulietta. Данные модификации имели специальные амортизаторы и пружины, а также особый светло-серый кожаный салон и зеркала заднего вида. Данные 2,0 л. версии были доступны только для голландского рынка[8]. Для Австралии[9] и Франции GT предлагалась в специальном оснащении Centenario[10], и все модели шли с 1,9 л. JTDm дизельным двигателем.

Версия Quadrifoglio Oro (всего 60 моделей) для японского рынка стала последней специальной версией в истории модели[11].

Создание и появление

GT стала широко известной благодаря своему привлекательному стилю и содержательному внешнему виду[12].[13] Дизайн модели был разработан Bertone, имевшей довольно долгую историю сотрудничества с Alfa Romeo, особенно стоит отметить значимую серию концептов 1950-х годов под названием B.A.T.. Общая форма купе напоминает модель 1980-х Alfa Romeo Sprint, но имеющая более чёткий дизайн, основанный на современных моделях Alfa Romeo. GT оснащалась 16-и дюймовыми дисками в стандартной комплектации и 17-и дюймовыми в плане опции. Возможно было установить и 18-и дюймовые диски, благодаря широким аркам и радиусу поворота в 11,5 метров.

Двигатели

Alfa Romeo GT. Вид сзади

3,2 л. V6 (240 л. с., 177 кВт) самый мощный для вседорожного использования, но двигатель склонен к силовому подруливанию, в то время как 1,9 л. турбодизельный JTD стал самым популярным двигателем на модели, выиграв конкуренцию у 2,0 л. бензинового двигателя. 3,2 л. V6 позиционировался как «спортивная» опция с большей мощностью и специальным звучанием выхлопа от Alfa Romeo, уникальной для всего семейства двигателей V6 от Alfa. 1,8 л. бензиновый Twin Spark был полностью взят с 156-й. Он тестировался на различные степени нагрузки и остался всё равно экономичным. 2,0 л. бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива стал улучшением старого 2,0 л. Twin Spark с 156-й, который лёг в основу GT. В итоге этот двигатель прибавил в мощности на 15 л. с. и уменьшил свой расход топлива.

1,9 л. дизельный двигатель с прямым впрыском стал самым популярным. Высокий крутящий момент на низких оборотах давал чувство «нормального» ощущения скорости на дорогах в отличие от 2,0 л. бензинового, требовавшего более высоких оборотов для максимальной мощности. Но для гонок 1,9 л. двигатель подходил хуже, чем бензиновый. Двигатель выигрывал в расходе топлива, что и сделало его популярным среди покупателей. Поэтому экономия дизельного топлива в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач позволило GT преодолевать около 970 км (600 миль) на одном баке на высоких скоростях.

Оснащение

В тормозной системе использовались 284 мм (11,2 дюйма) вентилируемые тормозные диски спереди и 276 мм (10,9 дюймов) сзади. Самая мощная версия 3,2 л. V6 оснащалась 330 мм (13,0 дюйма) дисками спереди. В стандартной комплектации GT шла система ABS c системой распределения тормозных усилий.[14]

Несмотря на наличие всего двух дверей и стиля купе, GT не имеет посадочную конфигурацию 2+2, а является пятиместной. Это из-за того, что модель вышла и 156-й, взяв её шасси. Доступ к задним сидениям GT осуществляется посредством складных передних сидений. GT также фактически может считаться трёхдверным хэтчбеком с открывающейся вверх задней дверью, предоставляя доступ к большому багажнику.

Автомобиль был оснащён последними технологическими наработками компании того времени, такими как: VDC (Vehicle Dynamic Control), Alfa Romeo версия системы ESP (программа электронной устойчивости), ASR (противобуксовочная система), EBD (система распределения тормозных усилий), контроль за маршрутом, ABS, помощь в торможении (Brake Assist) а в последних версиях дифференциал Q2 System. Система Q2 — это высокотехнологичная разработка Alfa, являющаяся дифференциалом повышенного трения для улучшения прохождения поворотов, особенно на мокрой дороге.

Такие определённые опции, как отрицательный развал колёс необходим для улучшения возможности прохождения поворотов во время гоночных заездов, также были доступны. Закалённая и изменённая подвеска в отличие от 156-й, была создана для улучшения сцепления с дорогой в обмен на снижение комфорта езды. Для GT были доступны регулируемые кожаные сиденья с усиленной боковой поддержкой. Все вышеперечисленные опции сделали GT привлекательной для заказчика, нацеленного на результаты.

Однако, Alfa Romeo внедряла в автомобиль все доступные люксовые опции согласно своей концепции того времени («пантера в клетке»). Автомобиль был оснащён в стандартной комплектации такими функциями как: усилитель руля, бортовой компьютер, кондиционер, помощник при езде на задней передаче, двойной климат-контроль, подушки безопасности (включая шторки) с датчиками нахождения пассажира, обогреватель боковых стёкол, круиз-контроль. А в дополнительных опциях были доступны: обогрев сидений, кожаный салон, CD-Changer на 10 CD-дисков, датчик дождя и система спутникового радио-контроля.[14]

Всё это создало высокотехнологичную, отзывчивую и маневренную модель для езды на быстрых скоростях и в сложных условиях, а также более безопасным для езды каждый день в обычных городских условиях.

Технические характеристики

Модель Двигатель Объём Мощность Крутящий момент Расход в городе
(л/100км)
Расход по трассе
(л/100км)
Расход топ. комбинированный
(л/100км)
CO2 Примечания
1,8 TS I4 1747 куб. см 140 л. с. при 6500 об/мин 163 Н/м при 3900 об/мин 12,1 6,4 8,5 202 г/км
2,0 JTS I4 1970 куб. см 165 л. с. при 6400 об/мин 206 Н/м при 3250 об/мин 12,2 6,7 8,7 207 г/км
3,2 V6 V6 3179 куб. см 240 л. с. при 6200 об/мин 289 Н/м при 4800 об/мин 18,6 8,7 12,4 295 г/км
1,9 JTDm I4 1910 куб. см 150 л. с. при 4000 об/мин 305 Н/м при 2000 об/мин 8,5 4,9 6,2 165 г/км

Источники[15][16]:

Скоростные показатели

Модель Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
1,8 TS 200 км/ч 10,6
2,0 JTS/2,0 JTS Selespeed 216 км/ч 8,7
3,2 V6 243 км/ч 6,7
1,9 JTDm 209 км/ч 9,2
1,9 JTDm (170 л. с.) 216 км/ч 8,2

Источники: [3][6][14]

Концепт GT Cabriolet

GT Cabriolet — концепт-кар с дизайном от Bertone.

Модель с мягким верхом GT Cabrio Concept был создан Bertone в 2003 году, а показан публике 6 апреля 2011 года[17]. Автомобиль являлся четырёхместной открытой версией купе GT, которое Bertone надеялось собирать на своём собственном заводе. Стоит отметить, что следующее поколение Alfa с открытым верхом было создано компанией Pininfarina и собиралась на базе купе Brera.

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Alfa Romeo GT: цена Альфа Ромео GT, технические характеристики Альфа Ромео GT, фото, отзывы, видео

Одноклассники Alfa Romeo GT по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Alfa Romeo GT

Alfa Romeo GT, 2005 г

Купил мечту детства — Alfa Romeo GT. Долго маялся-сомневался (слухи о ненадежности), но все-таки решил, что уж лучше пусть она у меня будет ломаться, чем я никогда не смогу реализовать свою мечту. Теперь лучшие моменты в будни — это 8 утра и 6 вечера, то есть время, когда я сажусь за руль своей бестии, чтобы доехать на работу и с работы. Стал за собой замечать, что иногда еду и улыбаюсь непроизвольно как больной. Это не автомобиль, а эндорфин в чистом виде. Да, с надежностью «японцев» не сравнить. Alfa Romeo GT покапризнее будет, но, вне всяких сомнений, намного грациознее. Но я себя к таким капризам готовил, так что не удивлен и не разочарован ни капли. А кого это напрягает, то кроме «Альфы» есть много других достойных надежных «Тойот» и «Фольксвагенов». Только в них не испытаешь того, что испытываешь в «Альфе». Описывать эти ощущения даже пробовать не стану — это как описывать любовь. Бесполезно. Это надо прочувствовать. Про внешний вид тоже промолчу, думаю, не у одного человека шею на улице защемило. Для себя решил — следующая будет тоже «Альфа». Пусть на последние деньги, пусть почку придется продать, но на другую марку теперь трудновато будет пересесть.

   Достоинства: внешний вид. Динамика. Управляемость. Это «Альфа».

   Недостатки: очень низкая. Проблема с запчастями. Уровень персонала ниже плинтуса.

  Антон, Москва


Alfa Romeo GT, 2004 г

Ну конец она у меня. Машина — «песня». Alfa Romeo GT привезена из Милана. За машиной явно следили и не экономили на обслуживании. Дифирамбы по теме устойчивости и управляемости петь не будем. Машина не уступает GTV. И это не пустой звук (конечно, не сравнивайте с GTV3,0). Кто скажет, что не возможно в «дизель» запихнуть «cuore sportive», тот не ездил на GT 1.9 с чип-тюнингом. Мотор, конечно, с маленькой кубатурой, но как она приятно едет при разгоне. По городу надо постоянно смотреть на показания спидометра, так как при относительном комфорте скорость не чувствуется. Подвеска Alfa Romeo GT так настроена, что приехав с автострады я нашёл не только мельчайшие трещинки в покрытии, но даже и кинутые окурки из окон других авто на асфальт, но как-то без напряга. Я думаю, правильно звучало бы – очень сбитая машина. Руль так к рукам прилипает, что кажется, именно он тебя за руки держит, а не ты руль. Дизайн авто, как маятник в руках гипнотизёра. Сиденья в Alfa Romeo GT тебя так держат, что это сплошное удовольствие и выходить из авто не хочется. «Механика» переключает скорости очень приятно и чётко. Музыка, кожа всё на высоте. Очень удивило практически полное отсутствие обзора назад, ну реально полное отсутствие. А когда сидишь внутри, то узкие окна бойницы и зеркала заднего вида (элемент дизайна, но ни как не функциональное устройство) постоянно подстёгивают надавить. Короче говоря, это машина для человека с завышенным или как минимум не заниженным самомнением. Рекомендовать Alfa Romeo GT могу всем. И желающим погонять и ответственным и здравомыслящим людям.

   Достоинства: динамика. Ходовые качества. Громкое имя.

   Недостатки: не на каждый день.

  Сергей, Клайпеда


Alfa Romeo GT, 2005 г

Как и многие «альфисты», когда-то увидев 156 не могла не представить себя в ней. Сразу влюбилась. Было это в мои студенческие годы и о покупке речь не шла. Но видимо мое желание отправилось в космическое пространство, чтобы через несколько лет вернуться в образе Alfa Romeo GT. Всю первую неделю меня останавливали ГАИшники по дороге на работу на посту (я уж пугаться начала, что так все время будет). Даже спросила как-то: «ну что, все уже видели?» и до сих пор останавливают просто посмотреть). Хорошо помню свои эмоции в первые дни — это когда с такой улыбкой (думаю, найдутся люди которые меня поймут) подходишь, и думаешь — ну ведь народ смотрит, не хорошо такрадоваться, а все равно не получается по-другому. Управляемость Alfa Romeo GT нужно почувствовать: как она входит в повороты, набирает скорость, и мое самое любимое, когда робот сбрасывает с 5 на 3, если поднажать. Хотя робот, пожалуй, единственное, что временами расстраивает. Напичканный датчиками и непривыкший к пробкам он может глючить и с этим нужно смириться. Комплектация BlackLine сама по себе много чего включает, поэтому что то выдумывать не стала, только накладки на пороги с надписью Alfa?Romeo и передний бампер от обвеса, который придал более спортивно агрессивный вид. Правда при замене бампера, я отказалась от омывателей фар (по моему бесполезная штука). За 3 года только убедилась — Альфа своеобразная, но стоит того.

   Достоинства: робот. Управляемость. Внешность.

   Недостатки: робот.

  Виктория, Москва


Alfa Romeo GT, 2007 г

Отлично сбалансированная машина, очень хороший разгон и управляемость, авто позволяет получать от езды сплошное удовольствие и адреналин. Поверьте у меня до Alfa Romeo GT было много авто и не одна так не впечатляла, даже БМВ 5 этого же года с таким же объемом. Alfa Romeo GT — второй аппарат у меня на выезд, а на каждый день есть другая машина. Итальянцы все-таки умеют делать красивые и легко управляемые авто, у них этого не отобрать, да постоянно надо следить за маслом и жидкостями, обязательно проходить ТО вовремя (как и на БМВ и других авто) — но оно того стоит, поверьте ребята. Прочитал много отзывов, но в конце владельцы пишут — мне скучно без нее или не могу пересесть на другую и я их понимаю, потому что такого драйва на них реально не получишь, не говоря о внимании со стороны прохожих. Не заметил этого, когда ездил на БМВ и на других машинах. По салону автомобиль очень хорошо и удобно скомпонован, качественные отделочные материалы, очень удобные сиденья, хорошая и прочная кожа, отличная строчка, ни чего не скрепит, не гремит. Подвеска у Alfa Romeo GT жесткая и надежная, не дорогая в ремонте, тормоза отличные меня во всем устраивает, дорогу держит супер. Расход 12-15 по городу в зависимости от манеры езды, можно даже 98, но не частить на нем, вообще мотор оживает, злоупотреблять нельзя. Шумка отличная, если сравнивать с новыми авто такого же класса. Вывод — Alfa Romeo GT достойная машина за свои деньги, ремонт реально не дорогой.

   Достоинства: динамика. Качество. Управляемость.

   Недостатки: расход. Низкая. Жесткая.

  Дмитрий, Москва


Alfa Romeo GT, 2007 г

У нас самая простая модификация Alfa Romeo GT со 140-сильным мотором 1.8TS и механикой. По-настоящему ли это спортивный авто? Конечно. Только эконом-класса. Динамики даже с этим движком, для города и трассы — достаточно. При желании можно ехать быстрее потока, если выкручивать мотор, на трассе скорость в 160-180 км/час — комфортная. Никакой системы стабилизации нет — машина ставится в управляемый занос и стандартной техникой управляется в нём, зимой можно как развернуться на 180 градусов, так и пройти затяжной поворот с заносом задней оси. Даже при лёгком касании газа двигатель моментально раскручивается до 2 тысяч. Сиденья — с отличной боковой поддержкой, сидишь как приклеенный. Мотор весело урчит, как у «большого» спорткара. Что с обслуживанием? У меня оно сводилось к заезду в сервис два раза в год, с просьбой — проверить и поменять всё что нужно. Меняли масло, фильтры и каждый раз что-то по подвеске. По деньгам получалось от 15 до 40 тысяч за каждое такое ТО. Остальное — только бензин и по необходимости доливка масла. Расход топлива не замерял, могу сказать только что он в значительной мере зависел от того приходилось ли куда спешить. Ни разу Альфа меня не подвела, ни разу не сломалась в пути, не было такого, чтобы внезапно не завелась. Единственное замеченное слабое место — это наружные ручки дверей. Сделанные из силумина, они отламываются со временем, как правило, зимой, так что иногда приходится менять.

   Достоинства: интересная и необычная машина за небольшие деньги.

   Недостатки: относительные.

  Александр, Санкт-Петербург

 

avto-russia.ru

Тест драйв Alfa Romeo GT

Новое купе от “Alfa Romeo”

Никогда не думал, что приземистое двухдверное купе может быть практичнее и удобнее в повседневной жизни, чем послуживший для него основой седан. Однако в случае с “Alfa Romeo GT” все оказалось именно так.

Король маскировки

ЧУТЬ выше назвав это купе “двухдверным”, я немного погорячился. Вообще-то, дверей здесь целых три. Последняя откидывается вверх, как на обычном хэтчбеке, обеспечивая доступ к довольно приличному по размерам багажнику. При желании задние сиденья можно сложить и перевезти солидную для спорткара поклажу.. Пожалуй, главная прелесть “Alfa Romeo GT” в том и заключается, что, глядя на купе снаружи, вы ни за что не догадаетесь: перед вами вполне практичная и вместительная машина. Солидная дверь багажника удачно замаскирована под короткую крышечку якобы багажника отдельного. Только подняв вверх всю створку вместе с задним стеклом, понимаешь, что эта машина удобнее и практичнее традиционных купе, на которые она так походит. Подобная “скрытность” вполне в духе марки “Alfa Romeo”. Достаточно вспомнить седан “156”, послуживший основой для “GT”. В нем ручки задних дверей настолько умело замаскированы в стойках кузова, а передних настолько “выпячиваются” своей сияющей хромом массивностью, что седан “156” тоже можно принять за купе!

Для спортивной машины “Alfa Romeo GT” оказалась на удивление вместительной. Я говорю в первую очередь о просторе на задних сиденьях. Там ничуть не теснее, чем в обычном седане “156”. Пожалуй, только круто ниспадающая крыша может помешать людям ростом выше среднего. В остальном сзади ничуть не хуже, чем в седане. Впрочем, здесь и заключается весь фокус итальянских конструкторов. Ведь несмотря на совершенно новый кузов, по технической на чинке и даже по величине колесной базы модель “GT” копирует переднеприводную “156ю”. Зато купе длиннее и шире. Впрочем, эта прибавка в габаритах носит чисто косметический характер. Благодаря им автомобиль буквально распластывается по дороге, хищно обнимая асфальт 16дюймовыми колесами с низкопрофильными по крышками. Будучи даже просто припаркованной возле тротуара, “Альфа” выглядит стремительной и наполненной скрытой энергией, словно сжатая до скрипа пружина.

“ALFA ROMEO GT” можно заказать с несколькими вариантами двигателя. Венчает гамму моторов могучий 3,2литровый V6, выдающий 240 сил. Разумный оптимум бензиновая “четверка” объемом 2 л. А еще автомобиль можно укомплектовать.. турбодизелем. Только не смейтесь и не объявляйте это выбором абсолютно скаредного человека. Дескать, заказывать спортивную “Alfa Romeo” с дизелем все равно что из экономии приправлять спагетти не оливковым маслом, а маргарином. На самом деле характер современных дизелей та ков, что ими вполне можно оснащать спортивные машины. Пусть мощность турбодизеля не особо впечатляет (150 сил), зато по крутящему моменту он превосходит даже V6! Огромный запас тяги на средних оборотах, а следовательно возможность резко “выстреливать” после поворотов помогут такому “GT” где-нибудь на горном серпантине на равных соперничать с бензиновыми “Альфами”.

Мне для знакомства до сталась именно “золотая середина” бензиновая “GT 2.0”, имеющая под капотом 165 л.с. Как хорош “голос” мотора на высоких оборотах! Я говорю именно про баритон работы двигателя, а не басовитый выхлоп. Что ж, итальянцы всегда знали толк в спортивных моторах.

Признаться, я давно не ездил на “Альфах”. И уже начал забывать главную “изюминку” этих итальянских машин. В них есть та сумасшедшинка, та чертовщинка, что заставляет раз и навсегда влюбиться в эти автомобили. Такого не встретишь на моделях с клеймом “Made in Germany” и тем более “Made in Japan”.

Салон выдержан в традициях итальянских спорткаров, вплоть до металлического шарика-набалдашника рычага КПП.

Пронзительный рокот мотора, которым сопровождается каждый подход к красной зоне стрелки тахометра, по тембру и по воздействию на струны водительской души сравним с “голосами” двигателей “Ferrari” или “Lamborghini”. Но если мотор любого из этих суперкаров целый оркестр, подавляющий сумасшедшим напором всевозможных секций и инструментов, то небольшие четырехцилиндровые двигатели “Alfa Romeo” сравнимы со скромным квартетом, позволяющим прослушать всю партитуру на более тонком уровне. Но эффект воздействия на слушателя очень похожий.

Поэтому, в очередной раз взвинтив квартет цилиндров до высшей октавы, я напрочь забыл о некоторых недостатках автомобиля. Говорите, ходы рычага КПП слишком велики? Зато как четко включаются передачи! Подстаканник вылетает из своего гнезда при каждом наезде на кочку? Ударом ладони быстро заправляем его на положенное место.. Все эти мелочи становятся окончательно не важны, как только под летаешь к первому повороту. На педаль тормоза даже давить не надо достаточно просто поставить на нее ногу. “Alfa” чутко отреагирует быстрым замедлением. Вообще, тормоза в машине настолько сильны и резки, что осаживание автомобиля гарантирует даже больше положительных эмоций, чем энергичный разгон.

ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАКТ

Легендарная предшественница

При создании “Alfa Romeo GT” стилисты “Bertone”, отвечавшие за внешний облик модели, взяли как образец классическое купе “Alfa Romeo Giulietta Sprint” 1954 года. Именно с этой модели берет начало послевоенный успех ателье “Bertone”, превратившегося из небольшой кузовной мастерской, коих тогда в Италии было великое множество, в мощное дизайнерско-индустриальное предприятие.

СНАЧАЛА это двухместное купе, названное в честь примы итальянского кино 50х годов Джульетты Мазины, планировалось построить небольшой серией в 700 экземпляров. Но после дебюта автомобиля на Туринском автосалоне 1954 года было сразу собрано более 1.000 заказов, и фирме “Bertone”, которая отвечала не только за дизайн, но и за сборку кузовов “Giulietta”, пришлось срочно расширять производство. Это оказалось лишь прологом к последующему успеху модели. В итоге вплоть до 1965 года было построено примерно 40.000 экземпляров прославленного купе. Кроме дизайна автомобиль подкупал и великолепными ходовыми качествами. Несмотря на скромный рабочий объем (всегото 1,3 л), четырехцилиндровый мотор развивал солидные 80 сил в первую очередь благодаря передовой конструкции головки блока с двумя распределительными валами. Максимальная скорость “Giulietta Sprint” достигала внушительных 180 км/ч.

Пожалуй, это самый изящный кокпит среди всех современных “Alfa Romeo”.

Заходим в поворот. Небольшое отклонение баранки и “Alfa” меняет траекторию, словно сверх быстрый экспресс “Милан Рим”, переходящий на другой путь. Машина повинуется малейшим движениям рук: ведь руль “Alfa Romeo GT” делает всего два оборота от упора до упора. По этому показателю “Alfa” ближе к гоночным “формулам”, нежели к обычным дорожным моделям, пусть даже мощным и быстроходным.

На виражах машина цепка и точна. Все эти качества “GT” демонстрирует без излишне зажатой подвески. Скажем, на плохой дороге “Альфу” трясет поменьше, чем обычный легковой “Smart Forfour”, на котором мне довелось поездить на следующий день. Снимаю шляпу перед спецами, которые доводили шасси!

…На магистрали проявился еще один недочет, обусловленный не столь ко инженерным просчетом, сколько солидным возрастом механической части (ведь “Alfa Romeo 156” дебютировала еще в 1997 году). На шоссе я постоянно себя одергивал: “Не надо искать шестую!” Да, механическая коробка имеет лишь пять скоростей, что по современным стандартам, принятым среди спорткаров, считается уже недостатком.

То, что перед тобой хэтчбек, понимаешь, лишь открыв багажник.

Дизайном интерьера “GT” во многом напоминает “156ю”. Правда, салон обрел более интригующий вид благодаря новым деталям: серебристой пластиковой накладке на туннеле между креслами, вензелю “GT” на крышке пепельницы, стальному шарику, венчающему рукоять КПП. Исключительно хороши приборы, утопленные в глубоких круглых шахтах: когда зажигание выключено, стрелки спидометра и тахометра смотрят вертикально вниз. Есть совет: даже в яркий солнечный день держите включенным наружное освещение тогда шкалы будут всегда озарены кроваво-красным сиянием, способным разбудить лихаческие инстинкты даже в душе учительницы начальной школы.

В таком ракурсе “GT” можно запросто принять за двухдверное купе.

По традиции итальянской марки, материалы для отделки салона выбраны очень достойные. Глубокие спортивные кресла и двери обшиты искусственной замшей, весьма удачно имитирующей замшу натуральную. Впрочем, если хотите натуральную кожу будет и она. Ею можно обтянуть даже переднюю панель. За дополнительную плату, разумеется. В списке опций также числятся ксеноновые фары и высококлассная музыкальная система “Bose”. А вот за раздельный климат контроль доплачивать не придется. Он идет в стандартном оснащении.

Впрочем, все это неважно, когда твои руки держат маленький чуткий руль, а облака убегают назад вдаль эта завораживающая картина видна сквозь крохотную амбразуру заднего стекла. “Alfa Romeo GT” порождает желание ехать до бесконечности, как и полагается подлинному, настоящему Gran Tourismo. Пусть даже автомобиль имеет третью дверь и передний привод.

В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ

Взгляд в будущее

Возможно, с дебютом купе “Alfa Romeo GT” итальянская компания только начала полномасштабное возвращение на рынок спорткаров. Доказательство тому представленный на ряде крупнейших автосалонов прошлого года прототип двухместного купе “8с Competizione”. Это полноценный суперкар, способный соперничать с изделиями “Ferrari” и “Lamborghini”.

ЭЛЕГАНТНЫЙ кузов “8с Competizione” выполнен из композитных материалов. Автомобиль приводится в движение V8 рабочим объемом 4,2 л и мощностью 400 л.с. Мотор взят от “Maserati” (обе итальянские компании входят в одну промышленную группу), как и большинство других механизмов: рулевое управление, шасси и заднеприводная трансмиссия. Кстати, это первая “Альфа” с задним приводом со времен модели “Spider”, выпуск которой был прекращен в начале 90х годов. Широкая унификация с “Maserati” позволит развернуть мелкосерийную сборку “8с Competizione” в самое ближайшее время и сделать эту модель флагманом гаммы “Alfa Romeo”.

Краткая техническая характеристика “Alfa Romeo GT 2.0 JTS”
Габаритные размеры448,9х176,3х136,6 см
Снаряженная масса1.395 кг
Двигатель4-цил., рядный, 2 л
Мощность165 л.с. при 6.400 об/мин
Крутящий момент206 Нм при 3.250 об/мин
Максимальная скорость216 км/ч
Разгон 0 — 100 км/ч8,7 с
Средний расход топлива8,7 л/100 км
Запас топлива63 л
Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №1 2005 год
Фото
Дмитрий ФЕДОРОВ

www.motorpage.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о