Что лучше тойота селика или митсубиси эклипс – Toyota Celica Mitsubishi Eclipse. ?

Содержание

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Toyota Celica, б/у Mitsubishi Eclipse, б/у Hyundai Coupe

Спортивные купе от “Toyota”, “Mitsubishi” и “Hyundai”

Спортивные модели никогда не отличались особой практичностью. По большому счету это автомобиль для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Задние “+2” не в счет – эти места в основном используются как дополнение к основному багажнику, в котором поместится разве что пара-тройка небольших чемоданов. Зато таким машинам не откажешь в броском дизайне, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. Отменная динамика и азартная управляемость подразумеваются изначально. Спорткупе – это скоростное средство для вырабатывания адреналина или, если угодно, любимая игрушка для взрослого человека. Причем игрушка не обязательно дорогая – есть модели, которые привлекают доступным обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них и пойдет речь.

Мы расскажем о трех спорткарах, наиболее распространенных на нашем вторичном рынке. Это “Toyota Celica” (2002-2005 гг.) последнего поколения, “Mitsubishi Eclipse” (1999-2005 гг.) прошлой генерации и “Hyundai Coupe”, выпускавшийся после рестайлинга 2001 года до 2005-го. Все они располагают компактными кузовами с посадочной формулой “2+2”, то есть сзади будет удобно разве что детям младшего школьного возраста. Все три автомобиля представляют собой некий гибрид купе и хэтчбека, поскольку их задняя дверь объединяет крышку багажника и заднее стекло. Кроме того, в гамме “Eclipse” есть еще открытая модификация с кузовом “кабриолет”. Вся тройка – с приводом на передние колеса. Двигатели расположены поперечно. В паре с моторами работают механические (пяти и шестиступенчатые) коробки передач или четырехскоростной гидромеханический “автомат”.

СПОРТИВНЫЕ модели всегда шли в авангарде автомобильного прогресса. На них впервые применяются и обкатываются самые новаторские и смелые технические решения в конструкции двигателя, ходовой части и трансмиссии. Отличаются они и сногсшибательной внешностью, характерной именно для динамичных двухдверок. В модельном ряду каждой уважающей себя автомобильной компании всегда были и есть такие машины. Уже сам факт наличия в производственной программе таких моделей говорит о высоком техническом потенциале компании. Это своего рода демонстрация технологической силы.. Так, например, японская “Toyota” выпускала свою “Celica” более 30 лет. Чуть короче биография у “Mitsubishi Eclipse”, который под маркой “Eagle Talon” продавался в Америке еще в 80-х годах прошлого столетия. А вот корейский конкурент появился относительно недавно (но и фирма еще относительно молода) – “Hyundai Coupe” первой генерации дебютировал в 1996 году и почти одновременно стал продаваться в США под именем “Tiburon”. К нам официально поставлялись оба поколения “Coupe”.

САЛОН

“Toyota Celica”

В САЛОНЕ “Toyota Celica” наиболее ярко проявляется традиционный спорткаровский стиль. Линии передней панели и массивного прилива внутренней обивки дверей образуют отдельные уютные кокпиты для водителя и сидящего справа от него пассажира. Их места разделяет высокий напольный туннель, плавно переходящий в центральную консоль. Трехспицевое рулевое колесо с внутренними приливами, короткий рычаг коробки передач, свисающие вертикально вниз стрелки спидометра и тахометра – все это тоже настраивает на спортивный лад. В то же время салон “Celica” не лишен практичности. На туннеле между креслами имеются два основательных подстаканника, а на центральной консоли разместился тайничок, в который можно положить, к примеру, мобильный телефон или футляр с очками.

Водителям среднего телосложения гарантирована удобная посадка за рулем благодаря регулировкам кресла (в трех направлениях) и баранки (по высоте). Зато людям ростом выше 180 см будет не очень комфортно из-за низко нависающей над головой крыши. Правда, тойотовцы предусмотрительно обтянули потолок купе специальной амортизирующей обивкой, которая уменьшает риск набить шишку. На заднем диванчике, как обычно, узко и тесно. Вдобавок помимо специфики схемы “2+2” свои ограничения по росту пассажиров вносит резко ниспадающая к корме линия крыши. Под ней сможет устроиться лишь пара субтильных коротышек. Впрочем, места для ног там все же больше, чем у конкурентов: по длине колесной базы – 260 см – тойотовское купе опережает “Mitsubishi” и “Hyundai”. Зато по объему багажника (365 л) “Toyota” – аутсайдер в нашей тройке.

Салон европейских версий “Celica” отделан качественным, мягким на ощупь пластиком. А вот на экземплярах с американской “пропиской” применяются не самые дорогие материалы в оформлении интерьера.

“Mitsubishi Eclipse”

САЛОН “Mitsubishi Eclipse“ вызывает двоякие чувства. С одной стороны, дизайн интерьера кажется несколько тяжеловесным: приборная панель как бы разделена на три отдельные части, а центральная консоль словно обрывается на уровне нижней кромки торпедо. Но в то же время внутреннее оформление не лишено самобытности и стиля. Оригинально выглядит щиток приборов: в центре расположен спидометр, “прижатый“ справа сектором тахометра, а указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, выполненные в виде отдельных колодцев, вынесены на края приборной панели. По законам спортивного жанра все приборы – с белыми шкалами. Днем они смотрятся довольно блекло, зато ночью, подсвеченные мягким янтарным светом, читаются отлично. Качество отделочных материалов – не самое высокое. По всей видимости, сказывается заокеанское происхождение модели. Передняя панель сделана из жесткого на ощупь пластика, да и выглядит отнюдь не богато. Справедливости ради стоит отметить, что детали интерьера подогнаны безупречно.

Эргономика в целом нареканий не вызывает. Все органы управления, что называется, на своем месте: за рычагом коробки передач тянуться не придется, площадка для отдыха левой ноги расположена под оптимальным углом, баранка удобно ложится в руки. Спереди в “Eclipse” просторнее, чем в салонах конкурентов. За рулем будет удобно даже рослым водителям благодаря широкому диапазону регулировок рулевой колонки (по углу наклона) и кресла (по всем направлениям, в том числе по высоте). Задние места лучше отдать в распоряжение детей не старше 12-14 лет, да и то если они не страдают избыточным весом. Зато по объему багажника “Eclipse” лидирует среди автомобилей, участвующих в нашем обзоре: 480 л – это практически столько же, сколько у моделей “семейного” класса.

“Hyundai Coupe”

САЛОН. При броской внешности “Hyundai Coupe” его интерьер выглядит совершенно обычно. Только низкая посадка в кресле с развитой боковой поддержкой и ограниченное пространство салона напоминают о том, что вы находитесь в спортивном купе. Если присмотреться, можно заметить, что центральная консоль с многочисленными кнопками и датчиками чуть развернута в сторону водителя – это опять-таки намекает на спортивность модели.

В отделке интерьера использованы добротные материалы (передняя панель выполнена из довольно приятного как на вид, так и на ощупь пластика), подгонка элементов выполнена очень аккуратно, а салоны дорогих версий оформлены натуральной кожей и вставками “под алюминий”. А педали и площадка для отдыха левой ноги сделаны из настоящего светлого металла.

В передней части салона “Hyundai Coupe” вполне просторно даже для высоких людей. Это объясняется низкой посадкой – водитель и передний пассажир сидят в своих креслах с практически полностью вытянутыми ногами. В общем, вдвоем в “Coupe” можно разместиться довольно комфортно. Зато сзади очень тесно – сиденья “+ 2” – это скорее элемент декора, чем полноценные места для пассажиров. Напомним, что по размеру колесной базы (253 см) “Hyundai” уступает другим автомобилям, участвующим в этом обзоре. Там поместятся разве что подростки или взрослые субтильного телосложения. Но и тогда велик риск, что при неосторожном проезде, к примеру, трамвайных путей, они приложатся головой к стеклу третьей двери, достаточно низко нависающему над задними сиденьями. Зато на “галерке” располагается вместительный бардачок – в придачу к основному багажнику, объем которого составляет вполне приличные 420 л. Совсем неплохо для трехдверки спортивного толка.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Toyota Celica”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Серийное оснащение европейских версий “Toyota Celica” включало в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС с электронным распределением тормозного усилия, спортивные передние сиденья, электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом. Изначально автомобиль комплектовался шестиступенчатой механической коробкой передач, а также противобуксовочной и противозаносной электронными системами. Вариант S дополнительно предусматривал литые диски, климат-контроль и противотуманные фары. Версия TS добавляла качественную аудиосистему и омыватель ксеноновых фар.

Американские варианты “Toyota Celica” чаще встречаются с кожаным салоном и четырехступенчатым “автоматом”. Реже попадаются модификации с пяти- или шестискоростной механической коробкой передач.

“Mitsubishi Eclipse”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Mitsubishi Eclipse” в стандартном исполнении RS включала в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, гидроусилитель руля, электропакет (стекла и зеркала с подогревом), литые диски колес и штатную магнитолу. АБС и четырехступенчатая автоматическая коробка передач числились в списке опций. Более богатая версия GS дополнительно к базовой располагала противотуманными фарами, кондиционером, 16-дюймовыми дисками вместо 15-дюймовых, люком в крыше, спортивными сиденьями и качественной аудиосистемой. На модификацию “GT” устанавливался только трехлитровый V6. Серийно такой автомобиль снабжался 17-дюймовыми дисками оригинального дизайна, электроприводом кресел и климат-контролем вместо кондиционера. Нередко “Eclipse GT” встречается с кожаным салоном, “автоматом” и противобуксовочной системой.

“Hyundai Coupe”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. “Hyundai Coupe”, предназначенные для европейского рынка, отличались щедрым оснащением. В базовой версии GLS (с мотором объемом 2 л) гарантированно были АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, противобуксовочное устройство, сервопривод стекол и зеркал с подогревом, литые диски, противотуманные фары, кондиционер и спортивные кресла. В качестве опции предлагалась четырехскоростная автоматическая коробка передач. В этой же комплектации, но с двигателем V6 добавлялись шестиступенчатая “механика” вместо пятискоростной, подогрев передних кресел, климат-контроль взамен кондиционера, штатная аудиосистема и 17-дюймовые диски (в стандарте – на 16»). Салон отделывался натуральной кожей и алюминиевыми вставками.

Из США к нам плыли “Coupe” в основном с “автоматом” и кожаным салоном, но нередко без АБС.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Toyota Celica”

НА ХОДУ “Toyota Celica” жестковата, но ровно настолько, чтобы водитель и пассажиры не испытывали дискомфорта при езде. В общем, это достаточно удобный спорткар на каждый день. Управление автомобилем можно охарактеризовать одним словом – “острое”. “Toyota Celica” требует осторожного обращения даже при солидном водительском опыте. На поворот руля купе откликается охотно и мгновенно, но с излишней резкостью. Неосторожно прижмешь педаль газа – и “Celica”, взвизгнув покрышками, срывается с места. В этом автомобиле за рулем не расслабишься. Он всегда на боевом взводе.

Подвеска полностью независимая: стойки McPherson – спереди, а сзади – многорычажная, со стабилизаторами и дисковыми тормозами на обеих осях. Несмотря на скромный по объему базовый 1,8-литровый 145-сильный двигатель, “Celica” достаточно динамична: разгон до 100 км/ч занимает 8,7 с.

“Mitsubishi Eclipse”

НА ХОДУ “Mitsubishi Eclipse” – самое комфортабельное купе в нашем обзоре. И это вполне закономерно, ведь автомобиль производится и продается в США, где плавность передвижения ставится во главу угла, а зубодробительная подвеска даже на автомобилях спортивного толка не приветствуется. В угоду американским вкусам упрощена (по сравнению с предшественником) и конструкция шасси: спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажная подвеска с подруливающим эффектом. Рулевое управление не отличается истинно спорткаровской остротой. Тем не менее в предельных режимах “Eclipse” достаточно надежно держит дорогу и уверенно прописывает повороты. На нем можно ездить агрессивно и даже со скольжениями..

“Eclipse” – единственный автомобиль в нашей тройке конкурентов, для которого даже с базовым мотором предусматривался “автомат”.

“Hyundai Coupe”

НА ХОДУ “Hyundai Coupe” плавнее и мягче “Тойоты”, но чуть жестче по сравнению с “Мицубиси”. Плотная энергоемкая подвеска по конструкции практически не отличается от конкурентов: спереди – стойки McPherson, задняя – на сдвоенных поперечных рычагах, со стабилизаторами на обеих осях. Управляемость купе в равной мере надежна и азартна. “Hyundai” устойчив на виражах и уверенно стоит на быстрой прямой. Но версия с мощным V6 склонна к заносу (впрочем, легко контролируемому) в скоростных поворотах – тяжелый мотор перегружает переднюю часть машины и облегченная корма мигом уходит с заданной траектории. Поэтому начинающим драйверам лучше не отключать систему динамической стабилизации, которой эта шестицилиндровая модификация оснащена в стандарте. Более рафинированна в управлении двухлитровая версия “Hyundai Coupe” с механической коробкой.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Toyota Celica”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, при покупке “Toyota Celica” первым делом надо убедиться, что кузов автомобиля не подвергался восстановлению после серьезных аварий. Тогда за внешний вид машины можно не волноваться еще долгие годы – производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. Электрооборудование, как правило, надежно. Мелкие сбои случаются, но их устранение не требует серьезных затрат.

В гамме моторов две бензиновые 1,8-литровые “четверки” (145 и 192 силы). При одинаковом объеме они различаются по конструкции. 145-сильный двигатель “1ZZ-FE” оснащен фирменной системой изменения фаз “VVT-i”, а 192-сильный “2ZZ-GE” располагает более сложным устройством “VVTL-i”, которое варьирует не только время открытия клапанов, но и высоту их поднятия. Отсюда мощный подхват на “низах” и щедрая отдача на “верхах”. По величине крутящего момента оба мотора различаются несущественно, зато пик его на базовом двигателе достигается при 4.200 об/мин, а на более мощном – при 6.800 об/мин. В приводе газораспределительного механизма обоих двигателей применяется металлическая цепь, что является залогом их долговечности. Правда, высокооборотные моторы боятся перегрева, поэтому рекомендуется постоянно следить за температурой охлаждающей жидкости. Поскольку нарушение теплового режима двигателя грозит дорогостоящим ремонтом или заменой (от $1.600) алюминиевой головки блока. Еще готовьтесь к частому обновлению свечей ($17), которые по вине отечественного бензина быстро выходят из строя. А если долго не менять работающие с перебоями свечи, то в итоге придется менять и катушки зажигания (от $55).

Механические пяти- и шестиступенчатые коробки передач, а также четырехскоростной “автомат” в целом надежны. Их обслуживание сводится к регламентной замене масла через каждые 40.000 км пробега. Независимое шасси “Toyota Celica” достаточно крепкое. Вложений оно потребует после 30.000-40.000 км пробега, когда износятся стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости (по $110 вместе с работой на каждую сторону). Шаровые опоры служат довольно долго. При агрессивной манере езды потребуется часто менять тормозные колодки и диски.

“Mitsubishi Eclipse”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Mitsubishi Eclipse” достойно противостоит ржавчине. Автомобиль и после 7-8 лет эксплуатации может выглядеть достойно (если, конечно, не побывал в аварии, после которой его плохо починили). Электрооборудование может преподнести мелкие неприятные сюрпризы. От грязи и антигололедных препаратов обычно страдают разъемы и контактные группы проводки, что вызывает сбои в работе бортовой электросети. Ремонт, правда, не очень обременителен.

В арсенале “Mitsubishi Eclipse” два бензиновых мотора: четырехцилиндровый объемом 2,4 л (150 л.с.), а также трехлитровый 205-сильный V6. Они не слишком разборчивы по части топлива и рассчитаны на бензин с октановым числом 92. Это бесспорный плюс в российских условиях. Зато двигатели весьма чувствительны к качеству масла. Его рекомендуется обновлять через каждые 15.000 км пробега. Из-за пренебрежения регламентом ТО или отсутствия приличного сервиса могут выйти из строя гидрокомпенсаторы (от $28 за штуку). Экстренная замена моторного масла нередко помогала реанимировать постукивающий компенсатор, и тот продолжал исправно работать. От российского топлива засорялись детали систем впрыска и газораспределительного механизма (ГРМ). Например, нередко зависали клапаны в своих направляющих. Обездвиженный клапан обычно становился причиной дорогостоящего ремонта головки блока ($1.600) или ее замены ($2.700). Каждые 90.000 км приходит черед менять ремень ГРМ с роликами. Работа вместе с деталями потянет примерно на $520.

Трансмиссия в целом надежна. В пятискоростных механических коробках и четырехступенчатых “автоматах” следует только вовремя (через 45.000 км пробега) менять масло. Подвеска тоже не разорит второго владельца. Как всегда, расходными запчастями являются стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, а также шаровые опоры. Не слишком выносливы и подшипники ступиц колес, которые особенно боятся боковых ударов. Однако при разумном вождении эти детали служат до 100.000 км и даже дольше.

“Hyundai Coupe”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, давно прошли те времена, когда краска на кузовах корейских автомобилей вспучивалась уже через несколько лет эксплуатации. Корпуса современных “корейцев” с двухсторонним горячим гальваническим покрытием надежно защищены от ржавчины. И “Hyundai Coupe” – не исключение.. при условии, что машина не была бита в ДТП. Между тем подержанные спорткары, как правило, редко обходятся без легких, а порой и сильных повреждений корпуса, полученных в авариях. Поэтому при покупке “Coupe” (как и его конкурентов) непременно проведите диагностику кузова. Электрооборудование работает практически безотказно, если его не разладили при установке сигнализации или других электронных устройств. А ремонт мелких неисправностей в бортовой сети отнюдь не дорог.

Под низким капотом “Hyundai Coupe” умещались бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 2 л (136 л.с.) и 1,6 л (105 сил), а также 2,7-литровый V6 мощностью 167 “лошадок”. Самая распространенная и востребованная на вторичном рынке – двухлитровая модификация, которая отличается умеренными расходами на обслуживание, хорошей динамикой и скромным аппетитом. Бензиновые моторы слывут надежными. Чаще всего приходится менять свечи (от $4-5) и катушки зажигания (от $52), которые от российского топлива периодически выходят из строя. Все моторы в приводе газораспределительного механизма снабжены зубчатым ремнем, который по регламенту предписано обновлять строго через 60.000 км. Если пренебрегать сроками замены, то до следующего обновления ремень точно не доживет, а ремонт в случае его обрыва потянет на $1.000 и больше.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки надежны и долговечны. Это можно сказать и об “автомате”. Однако его прочность отнюдь не беспредельна – первый владелец вполне мог загубить коробку неправильной эксплуатацией или некачественным обслуживанием. Поэтому диагностика этого сложного механизма лишней не будет. Подвеска – крепкая, но тоже требует внимания сервисменов. Самые ходовые детали шасси – втулки и стойки переднего стабилизатора, а также наконечники рулевых тяг.

↑ наверх

“Mitsubishi Eclipse”

“Hyundai Coupe”

Примерные цены в тыс. долл.

 

 

2001

2002

2003

2004

2005

“Toyota Celica”

12,5-15

13,5-17,5

15,2-19,5

17,5-23

20,5-25

“Mitsubishi Eclipse”

13,2-17,5

15-18,8

16-20,5

17-22

18-23,5

“Hyundai Coupe”

12,9-17,5

14,3-19,5

22-27

15,5-21,7

16,8-22,8

Основные параметры

Модель

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

“Toyota Celica”

435х173,5х

131,5

14

260

1.070

55

365

195/60 R15

“Mitsubishi

Eclipse”

449х175х

131(134)*

14

256

1.320

(1.405)

64

480 (205)

195/65 R15

“Hyundai Coupe”

439,5х176х 133

15

253

1.265

55

420

195/65 R15

* Данные для кабриолета.

“Toyota Celica” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,8 л

145/6.400

170/4.200

7,8

205

7,9

4-цил., 1,8 л

192/7.800

170/6.800

7,2

225

8,7

“Mitsubishi Eclipse” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 2,4 л

150/5.500

214/4.000

9,6

210

9,8

V6, 3 л

205/5.500

278/4.500

7,5

220

9,8

“Hyundai Coupe” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,6 л

105/5.800

143/4.500

11,6

185

7,7

4-цил., 2 л

136/6.000

179/4.500

9,2

206

8,6

V6, 2,7 л

167/6.000

245/4.000

8,2

220

10,5

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Toyota Celica”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

92

10.000-20.000

Замена свечей зажигания

60

15.000-35.000

Замена передних тормозных колодок

140

20.000-50.000

Замена стоек переднего стабилизатора

160

Замена задних тормозных колодок

120

Замена стоек заднего стабилизатора

160

Замена втулок переднего стабилизатора

90

60.000-90.000

Замена передних тормозных дисков

320

80.000-110.000

Замена задних тормозных дисков

300

Замена передних амортизаторов

320

Замена задних амортизаторов

300

Замена нижних шаровых опор

325

100.000-130.000

Замена сцепления

485

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Mitsubishi Eclipse”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

90-130

10.000-25.000

Замена свечей зажигания

44-75

20.000-30.000

Замена передних тормозных колодок

185

Замена задних тормозных колодок

160

30.000-50.000

Замена втулок переднего стабилизатора

83

40.000-60.000

Замена стоек переднего стабилизатора

195

Замена стоек заднего стабилизатора

165

Замена шаровых опор

115

80.000-100.000

Замена передних тормозных дисков

320

Замена подшипников передних и задних ступиц

800

Замена передних и задних амортизаторов

490

90.000

Замена ремня ГРМ и роликов

от 380

120.000-150.000

Замена сцепления

400-580

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Hyundai Coupe”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

65

10.000-25.000

Замена свечей зажигания

от 30

10.000-30.000

Замена передних тормозных колодок

от 95

Замена стоек переднего стабилизатора

90

20.000-40.000

Замена втулок переднего стабилизатора

от 48

Замена стоек заднего стабилизатора

85

40.000-60.000

Замена передних тормозных дисков

250

60.000

Замена ремня ГРМ и роликов

от 290

50.000-80.000

Замена задних тормозных дисков

220

Замена передних амортизаторов

230

Замена задних амортизаторов

190

70.000-90.000

Замена шаровых опор

от 186

80.000-120.000

Замена сцепления

от 360

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №7 2008 год

www.motorpage.ru

Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse: Восточные единоборцы

Эти автомобили самые что ни на есть прямые конкуренты, и война за покупателей велась между ними довольно жаркая. Конструктивно Celica и Eclipse очень похожи друг на друга, но при этом у каждого из них есть свои специфические «больные» места. Какой же из этих «спортсменов» лучше?

Эти автомобили самые что ни на есть прямые конкуренты, и война за покупателей велась между ними довольно жаркая. Конструктивно Celica и Eclipse очень похожи друг на друга, но при этом у каждого из них есть свои специфические «больные» места. Какой же из этих «спортсменов» лучше?

Маркетинговая стратегия компаний в отношении этих машин существенно отличалась. Toyota Celica – чистокровная «японка», которую собирали на родине. В Европу поставлялись автомобили с 3-дверным кузовом лифтбек, а купе и кабриолеты производились для рынка США. Mitsubishi Eclipse имеет американское «гражданство» – 3-дверные лифтбеки выпускались на совместном американо-японском предприятии Diamond Star Motors в Иллинойсе (США). Автомобили, предназначенные для Европы, продавались под маркой Mitsubishi Eclipse, а для Америки – Eagle Talon и Plymouth Laser. Изначально разница между ними была незначительной – иные бамперы и, соответственно, фирменные эмблемы. Чуть позже (в 1992 году) в американских версиях отказались от открывающихся передних фар, а Eclipse так и остался верен «слепой» оптике.

Кстати, такими же поднимающимися передними фарами оснащалась и Celica. Многих автолюбителей подобная конструкция настораживает – а вдруг выйдет из строя? Действительно, проблемы могут возникнуть. По словам работников сервиса, при езде по нашим усыпанным солью зимним дорогам у Celica окисляются контактные группы электропроводки сервопривода подъема передних фар, а у Eclipse заедает сам сервопровод. Кроме того, у Eclipse отмечено окисление контактных групп передних стеклоочистителей и недолговечность «жабки» стоп-сигналов.

Разрешите «приплюсоваться»

Как и подобает спортивным автомобилям, кузова Celica и Eclipse усилены встроенным каркасом безопасности. Следует отметить прогрессивную во время выпуска модели конструкцию бамперов американского «японца»: они крепятся к кузову посредством специальных амортизаторов, призванных дополнительно гасить энергию удара.

Салоны обеих машин имеют посадочную формулу 2+2. Другими словами, они рассчитаны на двух человек. Еще двое попутчиков смогут присоединиться к «базовому» экипажу лишь ненадолго – для поездки на небольшие расстояния. Ведь сзади и у Celica, и у Eclipse очень мало места, поэтому взрослым пассажирам там будет очень неудобно (см. фото). «Галерка» идеально подойдет либо для детей или домашних любимцев, либо для багажа.

А вот впереди благодаря широкому диапазону регулировок кресла водителя и высоты рулевой колонки смогут удобно устроиться даже высокие люди. Причем создатели Celica для удобства высадки/посадки оснастили рулевую колонку «памятью» заданного положения. Когда вынимаешь ключ из замка зажигания, колонка поднимается максимально вверх. После того, как вставляешь ключ, руль нужно опустить вручную, но при этом он четко возвращается на изначально заданную высоту. А вот конструкторы Eclipse, наоборот, усложнили пользование замком зажигания – ключ можно вытащить, только нажав на специальную кнопку его разблокировки.

Обзорность обоих автомобилей вызывает замечания. У Celica видимость перекрывают передняя левая стойка и наружное зеркало заднего вида, кроме того, у обеих машин из-за глубокой посадки не виден крайний передний габарит. Поэтому многие владельцы частенько ориентируются по «лопухам» передней оптики, поднимая ее при плотной парковке.

Кто быстрее?

Оба «спортсмена» оснащены исключительно бензиновыми моторами. В Украине чаще встречаются Celica с 1,6-литровым бензиновым двигателем под капотом, 2,0-литровые атмосферные версии менее распространены. А вот турбированный агрегат объемом 2,0 л, которым оснащались полноприводные модификации GT-Four, – большая редкость, как, впрочем, и 2,2-литровый «атмосферник», предназначенный для американских версий Celica.

Большинство Eclipse, эксплуатируемых в Украине, оборудованы 2,0-литровыми атмосферными агрегатами. 1,8-литровые моторы попадаются не так часто, а версии с турбированным 2,0-литровым двигателем – большая редкость. Как правило, они устанавливались на полноприводные Eagle Talon.

Если сравнивать наиболее популярные версии двух «спортсменов», то согласно заводским показателям Celica с 1,6-литровым мотором и Eclipse с 1,8-литровым двигателем покоряют первую «сотню» за одни и те же 11 секунд, а вот 2,0-литровая атмосферная Celica динамичнее, чем такая же версия Eclipse: разгон от 0 до 100 км/ч – 8,4 с против 9,4 с соответственно.

При пробеге свыше 100 тыс. км в моторах Celica специалисты рекомендуют применить присадки для раскоксовки колец. Дело в том, что эти двигатели очень чувствительны к качеству применяемого масла и бензина. При использовании некачественных нефтепродуктов первыми страдают маслосъемные кольца, которые попросту залегают, что приводит к увеличенному потреблению смазки. Ремень ГРМ меняют каждые 100 тыс. км. Во время этой процедуры желательно проверить состояние «помпы» – она также приводится в действие этим ремнем, хотя, по утверждению мотористов, способна выдержать два срока его службы. Отмечались течи масла из-под негерметичной прокладки клапанной крышки. Каких-либо иных серьезных проблем с моторами Celica не бывает.

Двигатели Eclipse для более ровной работы оснащены балансировочными валами, поэтому при замене ремня ГРМ следует установить и новый ремень балансировочных валов. По утверждению мотористов, им часто приходилось ремонтировать моторы из-за несвоевременной замены (рекомендованный срок – 80 тыс. км) и последующего обрыва ремня ГРМ. Кроме того, отмечены выходы из строя клапана холостого хода, из-за чего «плавают» обороты двигателя, а также потери герметичности прокладки клапанной крышки и пробои изоляции высоковольтных проводов.

Трансмиссии – особое внимание

Большинство автомобилей обеих марок, эксплуатируемых у нас в стране, оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП. Как показывает опыт, горячий нрав владельцев этих «спортсменов» значительно укорачивает жизнь коробкам передач. Поэтому при покупке подержанного автомобиля следует тщательно продиагностировать эти агрегаты.

Так, у Celica выходит из строя синхронизатор второй передачи, что проявляется хрустом при ее включении. Хотя с заменой износившейся детали можно и повременить; главная рекомендация – не слишком резко включать вторую передачу, давая возможность уравняться скоростям вращения шестерни и муфты включения.

У Eclipse, как правило, чаще изнашивается синхронизатор первой и задней передач. Если же все передачи включаются нечетко, то причина, скорее всего, в том, что растянулись тросы привода включения.

Обслуживание КПП обоих автомобилей заключается в регулярной (каждые 80 тыс. км) замене масла.

От покупки полноприводных версий специалисты советуют воздержаться. Ввиду почтенного возраста машин многие детали этой сложной трансмиссии уже могут выйти из строя, а их замена и ремонт обходятся дорого. К тому же в данном случае возникнут проблемы с поиском нужных запчастей.

Спорткар или SUV?

Несмотря на то, что обе машины имеют спортивную направленность, клиренс стандартного Eclipse в 160 мм наверняка вызовет удивление у многих поклонников «заряженных» автомобилей. С таким дорожным просветом без особых проблем можно ездить по проселочным дорогам! Скорее всего, этим машина обязана своей американской родословной: ведь дороги в Америке тоже не идеальные. Вместе с тем, Eclipse готов похвастаться не худшей устойчивостью, нежели Celica.

Оба автомобиля оснащены независимыми передней и задней подвесками со стабилизаторами поперечной устойчивости. По утверждению работников специализированного сервиса, подвески обоих автомобилей в наших условиях эксплуатации зарекомендовали себя долговечными. Так, к примеру, наименее выносливые втулки и стойки стабилизаторов могут «выходить» 50 – 60 тыс. км. Вместе с тем, обслуживание подвески обходится недешево. Сайлент-блоки передних рычагов (у Eclipse) и задних (у Celica) неразборные, поэтому при выходе «резинок» из строя придется покупать рычаг в сборе.

Рулевое управление на всех версиях обеих машин оснащено гидроусилителем. Дольше служит «рулевое» Eclipse. У Celica при езде по нашим дорогам разбивается втулка рулевой рейки, что проявляется стуком при проезде неровностей.

Кстати, создатели Celica сэкономили, снабдив задние тормоза 1,6-литровых версий малоэффективными при активной езде барабанными механизмами. Все остальные модификации оснащены дисковыми тормозами. У Eclipse все версии оборудованы дисковыми тормозами, а с 1992 года – еще и системой ABS. Коррозия – главный враг этой системы у обоих автомобилей, поэтому при покупке рекомендуется проверить работоспособность дисковых механизмов (в первую очередь задних). Во избежание проблем во время эксплуатации специалисты рекомендуют каждые 10 тыс. км смазывать направляющие суппортов. Кроме того, в Eclipse отмечены случаи коррозии механизма привода стояночного тормоза.

Делаем ставки!

Итак, какой же из автомобилей лучше? Пальму первенства мы отдали Toyota Celica. Как показывает опыт, именно эта машина менее проблемная, а многие Mitsubishi Eclipse, эксплуатирующиеся в Украине, более изношены. Еще одно важное преимущество Celica – ее силовые агрегаты отличаются более высокой литровой мощностью, что особо актуально для автомобилей со спортивной направленностью. Посетовать можно разве что на то, что чаще у нас встречаются наименее мощные 1,6-литровые версии Celica, тогда как большинство Eclipse оснащены 2,0-литровыми агрегатами.

Впрочем, главенствующим фактором при выборе одного из этих двух автомобилей является их техническое состояние, поэтому квалифицированная диагностика машины – обязательное условие при покупке.

 История Toyota Celica

1989 Представлено пятое поколение Toyota Celica
1991 Начато производство эксклюзивных полноприводных версий Carlos Sainz Limited Edition, названных в честь испанского пилота Карлоса Сайнса, завоевавшего на раллийной Celica звание чемпиона мира в личном зачете. Эти версии выпущены ограниченной партией в 5 тыс. экземпляров.
1993 Дебютирует очередное, шестое поколение Toyota Celica

 История Mitsubishi Eclipse

1989 Начало выпуска Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser (1G)
1992 В стандарте все автомобили оснащают системой ABS. В американских версиях отказались от открывающейся передней оптики
1993 На полноприводных модификациях начали устанавливать более мощные передние тормозные механизмы
1995 Дебютирует второе поколение Mitsubishi Eclipse (2G)

 Цены на новые неориг. запчасти, $
Общие данные Celica Eclipse
Передние тормозные колодки 36 44
Задние тормозные колодки 40 28
Воздушный фильтр 12 18
Топливный фильтр 18 18
Масляный фильтр 6 6
Подшипник передней ступицы 60 60
Подшипник задней ступицы 44 170
Шаровая опора 42 24
Амортизатор передний 98 110
Амортизатор задний 104 112
Сцепление, комплект 220 190
Помпа 72 64
Генератор 300 280
Стартер 340 320
Ремень ГРМ 39 36
Натяжной ролик 64 38
 Цены на подержанные автомобили*, $
Минимальная Toyota Celica Mitsubishi Eclipse
4000 4000
Средняя 6000 6250
Максимальная 8000 8500
  Toyota Celica Mitsubishi Eclipse
Общие данные
Тип кузова лифтбек
Дверей/мест 3/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4420/1690/1305 4340/1690/1300
База, мм 2520 2470
Масса снаряженная/полная, кг 1210/1485 1225/1635
Объем багажника, л 300 290
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндровые: 1,6 л 16V (118 л. с.), 2,0 л 16V (156 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (225 л. с.), 2,2 л 16V (136 л. с.) 1,8 л 8V (92 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передний или полный
КПП 5-ст. механ. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб. или диск. вент./диск. диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. незав./незав.
Шины 185/65 R14, 205/60 R14 195/70 R14, 195/60 R15
 Итоги Toyota Celica Mitsubishi Eclipse
Кузов + Хорошая коррозионная стойкость
+ Крепкий кузов
– Возможны проблемы с сервоприводом подъема передних фар
– Большая погрузочная высота багажника
+ Надежное электрооборудование – Окисление контактных групп передних стеклоочистителей и небольшой срок службы «жабки» стоп-сигналов
– Недолговечность амортизационных опор крышки багажника
Салон + Впереди смогут удобно устроиться даже люди высокого роста
– Мало места на заднем сиденье
– Из-за глубокой посадки не виден крайний передний габарит
+ Наличие механической «памяти» регулировки рулевой колонки + Более оригинальное оформление интерьера
– Видимость перекрывают левая стойка и наружное зеркало заднего вида
Двигатель и его системы + Высшая, нежели у Eclipse, литровая мощность двигателей – Выход из строя клапана холостого хода
– При больших пробегах отмечены залегания колец и повышенный расход масла – Возможны потери герметичности прокладки клапанной крышки и пробои изоляции высоковольтных проводов
– Возможны течи масла из-под прокладки клапанной крышки
Трансмиссия – Выход из строя синхронизатора второй передачи – Проблемы с синхронизатором первой и задней передачи
Подвеска + Хорошая устойчивость
+ Долговечность
– Дорогостоящее обслуживание
Рулевое управление – Износ втулки рулевой рейки + Беспроблемное «рулевое»
Тормоза – Коррозия направляющих задних суппортов

Юлий Максимчук
Фото Владислава Бойко и Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

     
     

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

     
     

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

     
     
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

     

www.autoend.ru

Сравнительный тест Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra и Honda Prelude

Вам нравятся яркие спортивные машины и вы приверженец активной езды? Тогда эта статья для вас. Читайте и сравнивайте достоинства четырех популярных у нас в стране псевдоспорткаров.

Для начала договоримся о термине «псевдоспорткар». В отличие от дорогих и «породистых» спорткаров типа Ferrari, Lamborghini, Maserati и т. п., это машины, созданные производителями массовых моделей на базе или же с использованием узлов и агрегатов рядовых моделей, но с ярким и выразительным кузовом. Таким образом получается автомобиль, доступный для тех, кто хочет получить относительно недорогую (понятное дело, несколько дороже «прародителя»), но при этом оригинальную и быструю машину.

В нашем обзоре представлены «японцы» Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Honda Prelude и «немец» Opel Calibra. Больше всего денег придется выложить за Prelude. В первую очередь это обусловлено тем, что данный автомобиль «моложе» остальных. Но если сравнить авто одного возраста, Prelude все равно останется самым дорогим. За ним в ценовом рейтинге следует Toyota Celica, а Eclipse и Calibra стоят приблизительно одинаково.

Проще всего найти «немца» – он наиболее популярен, а вот для покупки одного из остальных участников обзора придется приложить большие усилия – на рынке и в объявлениях о продаже машин они встречаются реже.

Спортивная «родословная» негативно сказывается на состоянии «здоровья» этих автомобилей. Прежде всего, риск попасть в дорожное происшествие у них выше, чем у рядовых моделей. Да и многие узлы и агрегаты псевдоспорткаров из-за активной эксплуатации подвержены повышенному износу, поэтому перед покупкой нужно провести тщательную диагностику. Не лишним будет знать характерные слабые места каждого автомобиля, чтобы обратить на них особо пристальное внимание.

Toyota Celica

Кузов Toyota Celica довольно жесткий. Двери не имеют традиционных оконных рамок. У «японки» тот же недостаток, что и у многих конкурентов, – большая погрузочная высота багажника. Коррозионная устойчивость Toyota Celica не вызывает замечаний, хотя из-за окисления электроразъемов иногда отказывают сервоприводы передних фар.

При боковых маневрах обзорность ограничена передними стойками, а из-за специфической формы кузова не видны передние и задние габариты машины.

К 200 – 250 тыс. км моторы Toyota Celica иногда начинают «подъедать» масло. Кроме того, со временем оно может подтекать из-под прокладки крышки головки блока цилиндров. Периодичность замены ремня ГРМ – 100 тыс. км. При выполнении этой процедуры нужно заменить направляющие и натяжной ролики, а также проверить состояние «помпы» и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. При активном стиле езды в 5-ступенчатой «механике» выходит из строя синхронизатор второй передачи.

Независимая передняя и задняя подвеска служит довольно долго, хотя в случае износа задних сайлент-блоков готовьтесь раскошелиться – они меняются в сборе с рычагами.

При езде по нашим дорогам выходит из строя втулка рулевого вала, о чем свидетельствует стук при проезде неровностей.

Во время замены колодок специалисты рекомендуют обязательно смазывать направляющие суппортов.

История Toyota Celica

  • 01.89. Представлено пятое поколение Toyota Celica.
  • 03.90. В честь испанского пилота Карлоса Сайнса, завоевавшего на раллийной Celica звание чемпиона мира, начат выпуск эксклюзивных версий Carlos Sainz Limited Edition. (Не начат, а выпущен ограниченный тираж – 5000 шт. Lonewolf)
  • 01.93. Дебютирует шестая генерация Toyota Celica.
  • 01.2000. Представлено седьмое поколение Toyota Celica.

Достоинства Toyota Celica

  • надежность узлов и агрегатов
  • долговечная подвеска
  • приличная коррозионная стойкость

Недостатки Toyota Celica

  • склонность к окислению электроразъемов сервоприводов передних фар
  • малый ресурс синхронизатора второй передачи и втулки рулевого вала

Краткие технические характеристики Toyota Celica

Тип кузова Лифтбэк/купе
Дверей/мест 3/4
Габариты, мм 4420х1690х1305
Колесная база, мм 2520
Масса снаряженная, кг 1135
Масса полная, кг 1525
Объем багажника, л 300 — ?
Объем топливного бака, л 60
Тип привода передний или полный
КПП 5ст.механика/4-ст.автомат
Тормоза передние/задние дисковые/барабанные или дисковые/дисковые
Подвеска передняя/задняя независимая/независимая
Шины 185/65 R14, 205/60 R15
Двигатели 1,6 л 16V (105 л. с.) , 2,0 л 16V (156 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (225 л. с.), 2,2 л 16V (136 л. с.)

Mitsubishi Eclipse

У Mitsubishi Eclipse есть американская «родня» – Eagle Talon и Plymouth Laser. Все эти машины выпускались в США на совместном американско-японском предприятии, незначительно отличались обвесом и, естественно, фирменными эмблемами.

Повышение жесткости кузова обернулось тем, что погрузочная высота багажника получилась большой. К коррозионной стойкости нет замечаний – ржавые Eclipse встречаются довольно редко. После езды по «соленым» зимним дорогам, как и у Celica, часто заедают сервоприводы подъемников передних фар и окисляются электроразъемы подключения передних стеклоочистителей. Недолговечны «жабка» задних стоп-сигналов и амортизаторы крышки багажника.

Моторесурс агрегатов Eclipse составляет 250 – 300 тыс. км. Хотя часто моторы «умирали» раньше по причине обрыва ремня ГРМ и «встречи» клапанов с поршнями. При замене ремня каждые 80 тыс. км необходимо также установить новый натяжной и обводной ролики и ремень привода балансировочного вала. Характерная «болезнь» моторов Eclipse – выход из строя регулятора холостого хода. Нередко пробивается изоляция высоковольтных проводов и пропускает масло прокладка клапанной крышки.

При активной езде в 5-ступенчатой «механике» быстро изнашиваются синхронизаторы первой передачи.

Почти все детали подвески служат долго. Через каждые 50 – 60 тыс. км придется менять лишь втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Сайлент-блоки передней подвески заменяют вместе с рычагами, а задние подшипники – вместе со ступицами.

Реечное рулевое управление надежное, а вот с тормозами бывают проблемы – со временем ржавеют направляющие задних суппортов и механизм привода «ручника».

История Mitsubishi Eclipse

  • 01.89. Начало выпуска Mitsubishi Eclipse.
  • 07.92. Установка ABS на все версии. В «американских» модификациях отказались от открывающихся фар.
  • 09.93. На полноприводных версиях начали устанавливать более мощные передние тормозные механизмы.
  • 01.95. Дебютирует второе поколение Mitsubishi Eclipse (2G).

Достоинства Mitsubishi Eclipse

  • крепкий кузов
  • хорошая коррозионная стойкость
  • долговечная подвеска

Недостатки Mitsubishi Eclipse

  • ненадежный сервопривод передних фар
  • износ синхронизаторов первой передачи
  • коррозия задних тормозных механизмов

Краткие технические характеристики Mitsubishi Eclipse

Тип кузова лифтбэк
Дверей/мест 3/4
Габариты, мм 4340х1690х1300
Колесная база, мм 2470
Масса снаряженная, кг 1215
Масса полная, кг 1635
Объем багажника, л 290 — 730
Объем топливного бака, л 60
Тип привода передний или полный
КПП 5ст.механика/4-ст.автомат
Тормоза передние/задние дисковые/дисковые
Подвеска передняя/задняя независимая/независимая
Шины 195/70 R14, 195/60 R15, 205/55 R16
Двигатели 1,8 л (92 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (195 л. с.)

Opel Calibra

Особенность Calibra – отсутствие привычных дверных рамок. Для этого пришлось усилить кузов автомобиля, из-за чего увеличилась погрузочная высота багажника. «Немка» имеет низкий иммунитет к «рыжей» болезни. Слабые места – арки крыльев, особенно задних, пороги, нижние канты дверей и опорные чашки задних пружин.

Есть недостатки и у салона. Так, от перепадов температур трескается декоративная пластиковая панель, установленная между лобовым стеклом и торпедо, отламывается крепеж задней части обшивки потолка, коробится карта третьей двери и нередко ломается задняя полка.

При своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов Calibra составляет 250 – 300 тыс. км. При плановой (каждые 60 тыс. км) замене ремня ГРМ вместе с натяжным роликом желательно заменить и водяной насос, который связан с ремнем и служит 60 – 80 тыс. км. Мотор семейства ECOTEC объемом 2,0 л (136 л. с.) характеризуется недостаточной тягой на низких оборотах. В нем может прогореть прокладка выпускного коллектора или же треснуть сам коллектор.

В механических КПП со временем разбивается втулка кулисы переключения передач и может дать течь сальник кулисы. 5-ступенчатая «механика» характеризуется несколько затрудненным переключением ступеней.

Слабые места подвески – вертикальный сайлент-блок переднего рычага («выхаживает» около 60 тыс. км) и стойка переднего стабилизатора – при попадании в глубокую яму она может оборваться. Остальные детали служат долго.

Тормозная система замечаний не вызывает, а вот в реечном рулевом управлении со временем могут дать течь сальники рейки или насос гидроусилителя. К счастью, все эти узлы ремонтопригодны.

История Opel Calibra

  • 03.90. Представлены передне- и полноприводные модификации Calibra, оснащенные бензиновым двигателем 2,0 л (115 л. с.).
  • 11.90. Новый, более мощный 16-клапанный мотор – 2,0 л (150 л. с.).
  • 06.92. Гамму силовых агрегатов дополнил турбированный бензиновый 16-клапанный двигатель объемом 2,0 л (204 л. с.).
  • 09.93. На все модификации устанавливается подушка безопасности для водителя.
  • 08.94. Незначительная модернизация модели.
  • 09.94. Появился 6-цилиндровый мотор объемом 2,5 л (170 л. с.) и новый 4-цилиндровый агрегат семейства ECOTEC – 2.0 16V (136 л. с.). В базе – две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
  • 07.97. Производство модели Opel Calibra прекращено.

Достоинства Opel Calibra

  • приемлемая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания
  • просторный салон
  • вместительный багажник

Недостатки Opel Calibra

  • некачественная отделка салона
  • низкая устойчивость к коррозии
  • недолговечность рулевой рейки, деталей гидроусилителя и втулки кулисы переключения передач

Краткие технические характеристики Opel Calibra

Тип кузова лифтбэк
Дверей/мест 3/4
Габариты, мм 4492х1676х1320
Колесная база, мм 2600
Масса снаряженная, кг 1170
Масса полная, кг 1590
Объем багажника, л 300 — 980
Объем топливного бака, л 65
Тип привода передний или полный
КПП 5ст.механика/4-ст.автомат
Тормоза передние/задние дисковые/дисковые
Подвеска передняя/задняя независимая/независимая
Шины 195/60 R14, 205/65 R15
Двигатели 2,0 л (115 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л ECOTEC 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (204 л. с.), 2,5 л Turbo (170 л. с.)

Honda Prelude

Кузова всех Prelude оцинкованы. Салон порадует множеством карманов, ниш и «бардачков». Обзорность и шумоизоляция хорошие.

Все силовые агрегаты Prelude нормально переносят спортивную манеру езды и при этом способны «выходить» более 500 тыс. км (естественно, при своевременном обслуживании и применении качественных фильтров и масла). Через каждые 20 тыс. км в моторах необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. А при замене ремня ГРМ (через каждые 100 тыс. км) необходимо также установить новый ремень привода балансировочных валов.

Машины оборудованы 5-ступенчатой механической КПП и 4- ступенчатой автоматической. «Механика» надежна, а вот «автомат» беспроблемно работает только с моторами объемом 2,0 и 2,3 л. От покупки 2,2-литровой версии, оснащенной автоматической КПП, лучше отказаться – с этим мощным двигателем «автомат», как правило, долго не служит. Со временем в гидроприводе сцепления могут дать течь манжеты рабочего и главного цилиндров.

Подвеска Prelude зарекомендовала себя достаточно надежной, хотя обслуживание «многорычажки» стоит дорого. Ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей. Шаровые опоры передних и задних верхних рычагов также предлагаются только в сборе с рычагами.

Реечное рулевое управление Prelude самое совершенное по сравнению с аналогичными узлами других участников обзора. Оно оснащено г/у, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. На автомобилях с пробегом свыше 200 тыс. км изнашивается реечный механизм, хотя с этим дефектом можно еще долго и безопасно ездить.

История Honda Prelude

  • 09.91. Очередная генерация модели. Представлены полноуправляемые версии 4WS.
  • 10.96. Дебютирует четвертое поколение Honda Prelude.

Достоинства Honda Prelude

  • оцинкованный кузов
  • хорошая управляемость
  • надежные и долговечные силовые агрегаты

Недостатки Honda Prelude

  • высокая стоимость авто и его обслуживания
  • небольшие салон и багажник
  • недолговечность гидропривода сцепления и реечного рулевого механизма

Краткие технические характеристики Honda Prelude

Тип кузова купе
Дверей/мест 2/4
Габариты, мм 4440х1665х1290
Колесная база, мм 2550
Масса снаряженная, кг 1220
Масса полная, кг 1720
Объем багажника, л 278
Объем топливного бака, л 60
Тип привода передний
КПП 5ст.механика/4-ст.автомат
Тормоза передние/задние дисковые/дисковые
Подвеска передняя/задняя независимая/независимая
Шины 195/65R15, 205/55R15
Двигатели 2,0 л 16V (133 л. с.), 2,2 л 16V (185 л. с.), 2,3 л 16V (160 л. с.)

Быстрый «конь» борозды не испортит?

Для начала хотим развеять заблуждение многих автолюбителей, что все участники нашего обзора – спортивные купе. На самом деле полное право называться купе имеет лишь Prelude, а остальные – чистокровные лифтбэки, у которых крышка багажника вместе с задним стеклом представляет единое целое. Впрочем, американские версии Toyota Celica выпускались еще и с кузовом купе и кабриолет. Однако они встречаются у нас очень редко.

Как и подобает спорткарам, все машины оснащены только бензиновыми моторами. Чтобы выяснить, какой автомобиль самый быстрый, мы сравнили динамические показатели атмосферных 2,0-литровых 16-клапанных версий. Ведь приобрести наиболее мощные модификации этих машин в нашей стране практически невозможно – они стоят намного дороже остальных и выпускались меньшим тиражом.

На первое место вышла Toyota Celica. У нее наилучшее соотношение мощность/снаряженная масса – 1 л. с. тянет 7,7 кг веса машины, а разгон до 100 км/ч занимает всего 8,1 с! Такими показателями этот автомобиль отчасти обязан компании Yamaha, которая создала головку блока цилиндров с «продвинутыми» спортивными настройками.

Второе место занял Opel Calibra, а последнее разделили между собой Honda Prelude и Mitsubishi Eclipse. Они набирают «сотню» всего за 9,2 с. Соотношение мощность/снаряженная масса у этих машин cоставляет соответственно 9,2 против 8,4. Вместе с тем, покупателям этих псевдоспорткаров могут попадаться другие, менее динамичные версии, и в зависимости от мощности мотора расстановка наших участников на «пьедестале» несколько изменится.

Наилучшей устойчивостью и управляемостью вправе гордиться Prelude – благодаря независимым многорычажным передней и задней подвескам машина великолепно держит дорогу в крутых виражах, а безопасности движения на высоких скоростях способствует реечное рулевое управление, оснащенное г/у, изменяющим степень усилия в зависимости от скорости. К тому же, на отечественном рынке попадаются даже полноуправляемые версии Prelude. Справедливости ради нужно отметить, что такие же модификации есть и у Celica, однако эти версии с правосторонним расположением руля большая редкость – они предназначались только для внутреннего рынка.

Теперь постараемся взвесить потребительские качества авто. Победитель в этой номинации – Calibra. Судите сами: цена этого псевдоспорткара наиболее доступная, а благодаря самой большой колесной базе (2600 мм) у него удобный и просторный салон, в котором легко поместятся пять человек. А вот все остальные машины имеют посадочную формулу 2+2. Багажное отделение у Calibra одно из самых больших – его объем составляет 300 л (такой же показатель у Celica). Немаловажно и то, что запчасти и обслуживание «немки» обходятся дешевле всего.

Toyota Celica и Eclipse можно назвать твердыми «середнячками», а дороже всех – Prelude. Стоимость автомобиля и его обслуживания выше, чем у конкурентов. При этом Prelude непрактичен – его салон наименее просторный (кузов самый низкий – 1290 мм и самый узкий – 1665 мм), а багажник самый маленький – 278 л.

Сравнительные характеристики 2,0-литровых атмосферных версий рассматриваемых моделей

Модель Toyota Celica Opel Calibra Mitsubishi Eclipse Honda Prelude
Снаряженная масса, кг 1210 1170 1215 1220
Объем двигателя, л 2,0 2,0 2,0 2,0
Количество цилиндров/клапанов 4/4 4/4 4/4 4/4
Мощность, л.с. 156 150 145 133
Разгон до 100 км/ч, с 8,1 8,5 9,2 9,2
Максимальная скорость, км/ч 210 223 220 201

Источник: Журнал «Автоцентр»

www.toyota-club.by

Сравнительный тест Toyota Celica (1989 – 1993 г.в.) и Mitsubishi Eclipse (1989 – 1995 г.в.).

Эти автомобили самые что ни на есть прямые конкуренты, и война за покупателей велась между ними довольно жаркая. Конструктивно Toyota Celica и Mitsubishi Eclipse очень похожи друг на друга, но при этом у каждого из них есть свои специфические «больные» места. Какой же из этих «спортсменов» лучше?

Маркетинговая стратегия компаний в отношении этих машин существенно отличалась. Toyota Celica — чистокровная «японка», которую собирали на родине. В Европу поставлялись автомобили с 3-дверным кузовом лифтбек, а купе и кабриолеты производились для рынка США. Mitsubishi Eclipse имеет американское «гражданство» — 3-дверные лифтбеки выпускались на совместном американо-японском предприятии Diamond Star Motors в Иллинойсе (США). Автомобили, предназначенные для Европы, продавались под маркой Mitsubishi Eclipse, а для Америки — Eagle Talon и Plymouth Laser. Изначально разница между ними была незначительной — иные бамперы и, соответственно, фирменные эмблемы. Чуть позже (в 1992 году) в американских версиях отказались от открывающихся передних фар, а Eclipse так и остался верен «слепой» оптике.

Кстати, такими же поднимающимися передними фарами оснащалась и Celica. Многих автолюбителей подобная конструкция настораживает — а вдруг выйдет из строя? Действительно, проблемы могут возникнуть. По словам работников сервиса, при езде по нашим усыпанным солью зимним дорогам у Celica окисляются контактные группы электропроводки сервопривода подъема передних фар, а у Eclipse заедает сам сервопровод. Кроме того, у Eclipse отмечено окисление контактных групп передних стеклоочистителей и недолговечность «жабки» стоп-сигналов.

Разрешите «приплюсоваться»

Как и подобает спортивным автомобилям, кузова Celica и Eclipse усилены встроенным каркасом безопасности. Следует отметить прогрессивную во время выпуска модели конструкцию бамперов американского «японца»: они крепятся к кузову посредством специальных амортизаторов, призванных дополнительно гасить энергию удара.

Салоны обеих машин имеют посадочную формулу 2+2. Другими словами, они рассчитаны на двух человек. Еще двое попутчиков смогут присоединиться к «базовому» экипажу лишь ненадолго — для поездки на небольшие расстояния. Ведь сзади и у Celica, и у Eclipse очень мало места, поэтому взрослым пассажирам там будет очень неудобно. «Галерка» идеально подойдет либо для детей или домашних любимцев, либо для багажа.

А вот впереди благодаря широкому диапазону регулировок кресла водителя и высоты рулевой колонки смогут удобно устроиться даже высокие люди. Причем создатели Celica для удобства высадки/посадки оснастили рулевую колонку «памятью» заданного положения. Когда вынимаешь ключ из замка зажигания, колонка поднимается максимально вверх. После того, как вставляешь ключ, руль нужно опустить вручную, но при этом он четко возвращается на изначально заданную высоту. А вот конструкторы Eclipse, наоборот, усложнили пользование замком зажигания — ключ можно вытащить, только нажав на специальную кнопку его разблокировки.

Обзорность обоих автомобилей вызывает замечания. У Celica видимость перекрывают передняя левая стойка и наружное зеркало заднего вида, кроме того, у обеих машин из-за глубокой посадки не виден крайний передний габарит. Поэтому многие владельцы частенько ориентируются по «лопухам» передней оптики, поднимая ее при плотной парковке.

Кто быстрее?

Оба «спортсмена» оснащены исключительно бензиновыми моторами. Чаще встречаются Celica с 1,6-литровым бензиновым двигателем под капотом, 2,0-литровые атмосферные версии менее распространены. А вот турбированный агрегат объемом 2,0 л, которым оснащались полноприводные модификации GT-Four, — большая редкость, как, впрочем, и 2,2-литровый «атмосферник», предназначенный для американских версий Celica.

Большинство Eclipse оборудованы 2,0-литровыми атмосферными агрегатами. 1,8-литровые моторы попадаются не так часто, а версии с турбированным 2,0-литровым двигателем — большая редкость. Как правило, они устанавливались на полноприводные Eagle Talon.

Если сравнивать наиболее популярные версии двух «спортсменов», то согласно заводским показателям Celica с 1,6-литровым мотором и Eclipse с 1,8-литровым двигателем покоряют первую «сотню» за одни и те же 11 секунд, а вот 2,0-литровая атмосферная Celica динамичнее, чем такая же версия Eclipse: разгон от 0 до 100 км/ч — 8,4 с против 9,4 с соответственно.

При пробеге свыше 100 тыс. км в моторах Celica специалисты рекомендуют применить присадки для раскоксовки колец. Дело в том, что эти двигатели очень чувствительны к качеству применяемого масла и бензина. При использовании некачественных нефтепродуктов первыми страдают маслосъемные кольца, которые попросту залегают, что приводит к увеличенному потреблению смазки. Ремень ГРМ меняют каждые 100 тыс. км. Во время этой процедуры желательно проверить состояние «помпы» — она также приводится в действие этим ремнем, хотя, по утверждению мотористов, способна выдержать два срока его службы. Отмечались течи масла из-под негерметичной прокладки клапанной крышки. Каких-либо иных серьезных проблем с моторами Celica не бывает.

Двигатели Eclipse для более ровной работы оснащены балансировочными валами, поэтому при замене ремня ГРМ следует установить и новый ремень балансировочных валов. По утверждению мотористов, им часто приходилось ремонтировать моторы из-за несвоевременной замены (рекомендованный срок — 80 тыс. км) и последующего обрыва ремня ГРМ. Кроме того, отмечены выходы из строя клапана холостого хода, из-за чего «плавают» обороты двигателя, а также потери герметичности прокладки клапанной крышки и пробои изоляции высоковольтных проводов.

Трансмиссии — особое внимание

Большинство автомобилей обеих марок, эксплуатируемых у нас в стране, оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП. Как показывает опыт, горячий нрав владельцев этих «спортсменов» значительно укорачивает жизнь коробкам передач. Поэтому при покупке подержанного автомобиля следует тщательно продиагностировать эти агрегаты.

Так, у Celica выходит из строя синхронизатор второй передачи, что проявляется хрустом при ее включении. Хотя с заменой износившейся детали можно и повременить; главная рекомендация — не слишком резко включать вторую передачу, давая возможность уравняться скоростям вращения шестерни и муфты включения.

У Eclipse, как правило, чаще изнашивается синхронизатор первой и задней передач. Если же все передачи включаются нечетко, то причина, скорее всего, в том, что растянулись тросы привода включения.

Обслуживание КПП обоих автомобилей заключается в регулярной (каждые 80 тыс. км) замене масла.

От покупки полноприводных версий специалисты советуют воздержаться. Ввиду почтенного возраста машин многие детали этой сложной трансмиссии уже могут выйти из строя, а их замена и ремонт обходятся дорого. К тому же в данном случае возникнут проблемы с поиском нужных запчастей.

Спорткар или SUV?

Несмотря на то, что обе машины имеют спортивную направленность, клиренс стандартного Eclipse в 160 мм наверняка вызовет удивление у многих поклонников «заряженных» автомобилей. С таким дорожным просветом без особых проблем можно ездить по проселочным дорогам! Скорее всего, этим машина обязана своей американской родословной: ведь дороги в Америке тоже не идеальные. Вместе с тем, Eclipse готов похвастаться не худшей устойчивостью, нежели Celica.

Оба автомобиля оснащены независимыми передней и задней подвесками со стабилизаторами поперечной устойчивости. По утверждению работников специализированного сервиса, подвески обоих автомобилей в наших условиях эксплуатации зарекомендовали себя долговечными. Так, к примеру, наименее выносливые втулки и стойки стабилизаторов могут «выходить» 50 — 60 тыс. км. Вместе с тем, обслуживание подвески обходится недешево. Сайлент-блоки передних рычагов (у Eclipse) и задних (у Celica) неразборные, поэтому при выходе «резинок» из строя придется покупать рычаг в сборе.

Рулевое управление на всех версиях обеих машин оснащено гидроусилителем. Дольше служит «рулевое» Eclipse. У Celica при езде по нашим дорогам разбивается втулка рулевой рейки, что проявляется стуком при проезде неровностей.

Кстати, создатели Celica сэкономили, снабдив задние тормоза 1,6-литровых версий малоэффективными при активной езде барабанными механизмами. Все остальные модификации оснащены дисковыми тормозами. У Eclipse все версии оборудованы дисковыми тормозами, а с 1992 года — еще и системой ABS. Коррозия — главный враг этой системы у обоих автомобилей, поэтому при покупке рекомендуется проверить работоспособность дисковых механизмов (в первую очередь задних). Во избежание проблем во время эксплуатации специалисты рекомендуют каждые 10 тыс. км смазывать направляющие суппортов. Кроме того, в Eclipse отмечены случаи коррозии механизма привода стояночного тормоза.

Делаем ставки!

Итак, какой же из автомобилей лучше? Пальму первенства мы отдали Toyota Celica. Как показывает опыт, именно эта машина менее проблемная, а многие Mitsubishi Eclipse, эксплуатирующиеся у нас, более изношены. Еще одно важное преимущество Celica — ее силовые агрегаты отличаются более высокой литровой мощностью, что особо актуально для автомобилей со спортивной направленностью. Посетовать можно разве что на то, что чаще у нас встречаются наименее мощные 1,6-литровые версии Celica, тогда как большинство Eclipse оснащены 2,0-литровыми агрегатами.

Впрочем, главенствующим фактором при выборе одного из этих двух автомобилей является их техническое состояние, поэтому квалифицированная диагностика машины — обязательное условие при покупке.

История Toyota Celica

  • 1989. Представлено пятое поколение Toyota Celica.
  • 1991. Начато производство эксклюзивных полноприводных версий Carlos Sainz Limited Edition, названных в честь испанского пилота Карлоса Сайнса, завоевавшего на раллийной Celica звание чемпиона мира в личном зачете. Эти версии выпущены ограниченной партией в 5 тыс. экземпляров.
  • 1993. Дебютирует очередное, шестое поколение Toyota Celica.

История Mitsubishi Eclipse

  • 1989. Начало выпуска Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser (1G).
  • 1992. В стандарте все автомобили оснащают системой ABS. В американских версиях отказались от открывающейся передней оптики.
  • 1993. На полноприводных модификациях начали устанавливать более мощные передние тормозные механизмы.
  • 1995. Дебютирует второе поколение Mitsubishi Eclipse (2G).

Таблица технических характеристик

Характеристики Toyota Celica Mitsubishi Eclipse
Тип кузова лифтбек
Дверей/мест 3/5
Габариты, мм 4420/1690/1305 4340/1690/1300
Колесная база, мм 2520 2470
Масса снаряженная/полная, кг 1210/1485 1225/1635
Объем багажника, л 300 290
Объем бака, л 60
Двигатели бензиновые 4-цилиндровые: 1,6 л 16V (118 л. с.), 2,0 л 16V (156 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (225 л. с.), 2,2 л 16V (136 л. с.) 1,8 л 8V (92 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.)
Тип привода передний или полный
КПП 5-ст.механика или 4-ст.автомат
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/барабанные или дисковые вентилируемые/дисковые дисковые вентилируемые/дисковые
Подвеска передняя/задняя независимая/независимая
Шины 185/65 R14, 205/60 R14 195/70 R14, 195/60 R15

Итоги

Итоги Toyota Celica Mitsubishi Eclipse
Кузов + Хорошая коррозионная стойкость
+ Крепкий кузов
— Возможны проблемы с сервоприводом подъема передних фар
— Большая погрузочная высота багажника
+ Надежное электрооборудование — Окисление контактных групп передних стеклоочистителей и небольшой срок службы «жабки» стоп-сигналов
— Недолговечность амортизационных опор крышки багажника
Салон + Впереди смогут удобно устроиться даже люди высокого роста
— Мало места на заднем сиденье
— Из-за глубокой посадки не виден крайний передний габарит
+ Наличие механической «памяти» регулировки рулевой колонки + Более оригинальное оформление интерьера
— Видимость перекрывают левая стойка и наружное зеркало заднего вида
Двигатель и его системы + Высшая, нежели у Eclipse, литровая мощность двигателей — Выход из строя клапана холостого хода
— При больших пробегах отмечены залегания колец и повышенный расход масла — Возможны потери герметичности прокладки клапанной крышки и пробои изоляции высоковольтных проводов
— Возможны течи масла из-под прокладки клапанной крышки
Трансмиссия — Выход из строя синхронизатора второй передачи — Проблемы с синхронизатором первой и задней передачи
Подвеска + Хорошая устойчивость
+ Долговечность
— Дорогостоящее обслуживание
Рулевое управление — Износ втулки рулевой рейки + Беспроблемное «рулевое»
Тормоза — Коррозия направляющих задних суппортов

Источник: www.autocentre.ua

www.toyota-club.by

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Toyota Celica, б/у Mitsubishi Eclipse, б/у Honda Prelude

Купе от “Honda”, “Mitsubishi” и “Toyota”

Спортивные модели всегда шли в авангарде общей массы автомобилей. Они отличаются броским дизайном, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. На них впервые обкатываются самые прогрессивные и смелые технические решения в конструкции двигателя, ходовой части и трансмиссии. Естественно, такие машины, как правило, стоят дорого – и сами по себе, и в содержании. Однако бывают и относительно доступные спортивные модели, которые кроме яркой внешности и хороших динамических характеристик отличаются недорогим обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них сегодня и речь.

Мы расскажем о трех таких спорткарах, наиболее распространенных на нашем вторичном рынке. Все они японского происхождения. Это “Honda Prelude” (1996-2001 гг.) последнего поколения, “Mitsubishi Eclipse” (1999-2005 гг.) прошлой генерации и “Toyota Celica”, выпускающаяся с 1999 года до настоящего времени. Все автомобили располагают компактными кузовами с посадочной формулой “2+2”, то есть сзади будет удобно разве что детям младшего школьного возраста. Причем только “Prelude” может называться полноценным купе, тогда как “Eclipse” и “Celica” представляют собой некий гибрид купе и хэтчбека, поскольку их задняя дверь объединяет крышку багажника и заднее стекло. Кроме того, в гамме “Eclipse” есть еще открытая модификация с кузовом “кабриолет”. Все три “японца” имеют привод исключительно на передние колеса. Двигатели расположены поперечно. В паре с моторами работают механические (5и 6-ступенчатые) коробки передач или 4-скоростной гидромеханический “автомат”.

САЛОН

“Honda Prelude”

САЛОН. По сравнению с броской и агрессивной внешностью “Honda Prelude” его интерьер выглядит простовато. Можно сказать и иначе: салон лаконичен и функционален ровно в той степени, в какой это пристало спортивному купе. Тем не менее яркой индивидуальностью здесь и не пахнет.

Спортивная “Хонда” – не для высоких людей. На водительском месте удобно только при росте до 180 см. Все, кто выше, упираются головой в потолок. Проверено. Виной тому низкая крыша и отсутствие регулировки кресла (хотя и расположенного достаточно близко к полу) по высоте. Один мой весьма рослый знакомый все же ездит на “Prelude”.. откинув спинку сиденья назад и устроившись за рулем в полулежачей позе. Впрочем, поклонники спортивных купе готовы мириться с подобными неудобствами..

Чтобы на крутом вираже схватиться за ручку, переднему пассажиру надо не поднимать руку к потолку, как обычно, а вытягивать вперед – здесь ручка расположена на передней стойке. Сами стойки очень массивные. Такими они сделаны ради большей жесткости кузова (что положительно влияет на управляемость) и лучшей пассивной безопасности, однако из-за этого страдает обзорность.

Задние седоки – публика для спортивных автомобилей чуждая. “Honda Prelude” не стала исключением из этого правила. Задние кресла “+ 2” – это скорее элемент декора, чем полноценные места для пассажиров. Здесь поместится пара маленьких детей или ваш любимый пудель – но и только. Ньюфаундленду будет очень тесно. При необходимости можно, допустим, подвезти маму до булочной.. если мама – женщина миниатюрная, а булочная на соседней улице. О чем производители спортивных купе пекутся меньше всего, так это об удобстве “плюс двух”. Таковы правила жанра. Эти машины – для эгоистов. К качеству отделочных материалов нареканий нет, а подгонка элементов салона выполнена добротно и аккуратно.

“Mitsubishi Eclipse”

САЛОН. Внутренний дизайн “Mitsubishi Eclipse”, наверное, кому-то покажется несколько тяжеловесным, но в то же время к интерьеру напрашивается определение “стильный”. Причем стильный по-европейски, даром что автомобиль выпускается и продается только в Америке. Очень оригинально выглядит щиток приборов с отдельными колодцами указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. По законам спортивного жанра приборы (в том числе спидометр и тахометр) – с белыми шкалами. Днем они смотрятся блекловато, зато ночью, подсвеченные мягким янтарным светом, читаются отлично. Подобный эффект мне знаком по редакционному “Mitsubishi Lancer” – циферблаты приборов у него по форме и цвету напоминают эклипсовские. А вот передняя панель (в отличие от того же “Лансера”) у спорткара сделана, увы, из жесткого дешевого пластика. В утешение можно заметить, что качество подгонки деталей интерьера и тщательность исполнения – на высоком уровне.

На водительское место “Eclipse” по сравнению с конкурентами усаживаться заметно легче. Видимо, сказываются заокеанские корни автомобиля. За рулем будет удобно даже рослым водителям благодаря очень широкому диапазону регулировок рулевой колонки (вверх-вниз) и кресла по всем направлениям, в том числе по высоте. Эргономика в целом нареканий не вызывает. Все органы управления, что называется, на своем месте: за рычагом коробки передач тянуться не придется, площадка для отдыха левой ноги расположена под оптимальным углом, а “баранка”, отделанная натуральной кожей, имеет “приливы”, чтобы ее было удобнее держать.

Машина с посадочной формулой “2+2”, что, как вы знаете, подразумевает тесноту на заднем ряду кресел. То, что на “галерке” якобы вполне удобно могут расположиться двое взрослых среднего роста и комплекции, – плод фантазии автопроизводителя. На самом деле эти места лучше отдать в распоряжение детей не старше 12-14 лет. Зато по объему багажника “Eclipse” лидирует среди машин, участвующих в нашем обзоре: 480 л – это фактически уровень “семейного” класса.

“Toyota Celica”

САЛОН “Toyota Celica” ничем не грешит против традиционного спорткаровского стиля. Маленькая спортивная “баранка”, высокий туннель между креслами с коротким рычагом коробки передач, свисающие вертикально вниз (при неработающем двигателе) стрелки спидометра и тахометра.. Линии передней панели и массивного прилива внутренней обивки дверей образуют отдельные уютные кокпиты для водителя и сидящего справа от него пассажира. При всем своем спортивном духе салон “Celica” не лишен и практичности. На туннеле между креслами имеются два основательных подстаканника, а на центральной консоли разместился довольно вместительный “тайник”, в который можно положить, к примеру, мобильный телефон или футляр с очками.

На водительском месте сможет удобно устроиться человек среднего телосложения. Благо кресло регулируется в трех направлениях (вперед-назад, по высоте и по углу наклона спинки), да и руль можно подстроить под свою руку вверх-вниз. Вот водителям солидного роста (выше 180 см) придется не совсем комфортно из-за низко нависающей над головой крыши. Правда, тойотовцы предусмотрительно обтянули потолок купе специальной амортизирующей обивкой, которая уменьшает риск набить шишку. На заднем диванчике, как всегда, особо не разгуляешься. Причем повинна в том не только (и не столько) схема “2+2” – свои ограничения к росту пассажиров вносит резко ниспадающая к корме линия крыши. Под ней сможет устроиться лишь пара субтильных коротышек. Зато места для ног им должно хватить с запасом: по приличной длине колесной базы – 260 см – тойотовское спорткупе опережает конкурентов от “Honda” и “Mitsubishi”.

Салон европейских версий “Celica” отделан качественным, мягким на ощупь пластиком. А вот на экземплярах с американской “пропиской” вас встретят не самые дорогие материалы в оформлении интерьера. Сказывается то, что на заокеанском рынке на подобные “мелочи” смотрят сквозь пальцы.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Honda Prelude”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. На нашем вторичном рынке предлагаются в основном европейские версии “Honda Prelude”. В стандартном оснащении таких автомобилей (с 2-литровым 133-сильным мотором) имелись АБС с системой распределения тормозных усилий, фронтальные подушки безопасности, литые диски колес, подогрев передних сидений (с 1999 года), электроприводы стекол и зеркал с подогревом, спортивные кресла и электролюк в крыше. Все автомобили покрывались краской с металлическим эффектом. Модификации с 2,2-литровым двигателем (185 л.с.) дополнительно располагали круиз-контролем и кондиционером. С 2000 года интерьеры этих версий серийно стали украшать вставками “под полированный алюминий” или “под карбон”. 4-ступенчатый “автомат” предлагался как опция для всех “Prelude”.

Заокеанские версии имеют, как правило, коробку “автомат”, а в салоне кожу и вставки “под дерево”.

“Mitsubishi Eclipse”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Mitsubishi Eclipse” в стандартном исполнении “RS” включала в себя фронтальные и боковые подушки безопасности, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок, электропакет (стекла и зеркала с подогревом), литые диски колес и штатную магнитолу. АБС, так же как и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, числилась в списке опций. Более богатая версия “GS” дополнительно к базовой имела противотуманные фары, кондиционер, легкосплавные диски колес на 16 дюймов вместо 15, электролюк в крыше, спортивные сиденья и высококлассную аудиосистему. На высшую модификацию “GT” устанавливался исключительно 3-литровый V6. Серийно такой автомобиль снабжался 17-дюймовыми дисками оригинального дизайна, полным электропакетом (включая кресла) и климат-контролем вместо кондиционера. Нередко Eclipse GT” встречается с кожаным салоном, “автоматом” и противобуксовочной системой.

“Toyota Celica”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Серийное оснащение европейских версий “Toyota Celica” состояло из фронтальных и боковых подушек безопасности, гидроусилителя, АБС, электроприводов передних стекол и боковых зеркал с подогревом. Изначально автомобиль комплектовался 6-ступенчатой механической коробкой передач, а после модернизации 2002 года на “Celica” в стандартном оснащении появились противобуксовочная и противозаносная электронные системы. Вариант “S” дополнительно предусматривал климат-контроль и противотуманные фары. Версия “TS” добавляла к предыдущей качественную аудиосистему, а с 2002 года – омыватель фар.

Американские варианты “Toyota Celica” обычно встречаются с кожаным салоном и 4-ступенчатой автоматической КПП. Кроме гидромеханической трансмиссии предлагались также 5или 6-скоростные механические коробки передач.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Honda Prelude”

НА ХОДУ “Honda Prelude” демонстрирует, можно сказать, эталонную для переднеприводного автомобиля управляемость. Кроме независимой подвески колес (спереди на поперечных рычагах, сзади – сложная многорычажная) этому способствуют системы 4WS и ATTS – они устанавливались за доплату, но очень часто встречаются на подержанных автомобилях. Аббревиатура 4WS означает, что все четыре колеса – управляемые. На малой скорости задние колеса поворачиваются в противоположную относительно передних сторону. Это уменьшает радиус разворота и повышает маневренность на парковке, на узких улицах. На высоких скоростях все четыре колеса смотрят в одну сторону (задние – на небольшой угол), и “Prelude” охотнее заныривает в повороты. Система ATTS в зависимости от условий движения распределяет крутящий момент между ведущими колесами, меняя тягу в диапазоне 20-80% на каждую полуось.

“Mitsubishi Eclipse”

НА ХОДУ “Mitsubishi Eclipse” – самое комфортное купе в нашем обзоре. В основном это вызвано заокеанским происхождением автомобиля: в США плавность передвижения ставится во главу угла и зубодробительная подвеска даже на автомобилях спортивного толка не приветствуется. В угоду американским вкусам упрощена (по сравнению с предшественником) и конструкция шасси: спереди – стойки “McPherson”, сзади – многорычажная подвеска с подруливающим эффектом. Рулевое управление не отличается истинно спорткаровской остротой. Тем не менее в предельных режимах “Eclipse” достаточно надежно держит дорогу и уверенно прописывает повороты. На нем можно ездить агрессивно и даже со скольжениями..

К тому же “Eclipse” – единственный автомобиль в сегодняшней тройке конкурентов, для которого предлагается солидный двигатель V6.

“Toyota Celica”

НА ХОДУ. Управление “Toyota Celica” требует доли осторожности даже при солидном водительском опыте. Это сродни дрессировке дикого зверя. На команды “укротителя” автомобиль откликается охотно и мгновенно, но с этакой хищной агрессивностью. Не-осторожно прижмешь педаль газа – и купе, взвизгнув покрышками, срывается с места. Неаккуратно шевельнешь “баранку” – машина резко шарахнется в сторону. В этом автомобиле за рулем не расслабишься. Он всегда на боевом взводе, а передачи (их здесь шесть) “передергиваются” с четкостью затвора дорогого карабина.

Несмотря на скромный по объему 1,8-литровый двигатель, “Celica” на удивление динамична. Секрет кроется в малой снаряженной массе машины (чуть более тонны) и довольно мощном моторе. Даже с самым слабым в гамме 145-сильным двигателем “Toyota Celica” достигает 100 км/ч всего за 8,7 с.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Honda Prelude”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, двухстороннее горячее гальваническое покрытие надежно защищает кузов “Honda Prelude” от коррозии.. при условии, что машина не была битой в ДТП. Между тем подержанные спорткары, как правило, редко обходятся без легких (иногда и сильных) повреждений корпуса, полученных в авариях. Поэтому при покупке “Prelude” непременно `проведите диагностику кузова.

Электрооборудование работает безотказно, если его не разладили при установке сигнализации или других электронных устройств. Производитель разрешает даже мойку двигателя, не заботясь об изоляции узлов систем зажигания и впрыска. На “Honda Prelude” устанавливались бензиновые рядные 4-цилиндровые двигатели объемом 2 л (133 л.с.) и 2,2 л (185 сил). Второй – с системой изменения фаз в механизме газораспределения и степени подъема клапанов (VTEC). Американские версии оснащались 2,2-литровым мотором, форсированным до 200 сил. Отличительная особенность надежных и безотказных хондовских “четверок” – два балансирных вала (благодаря чему 4-цилиндровый двигатель работает с плавностью, достойной V6) и отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Замена ремня ($80) этих валов через 100.000 км пробега строго обязательна. Заодно рекомендуется обновить ремень ГРМ и ролики, чтобы дважды не платить за работу. Регулировка клапанов производится по мере необходимости (обычно далеко за 100.000 км), а ревизия их – каждые 20.000 км пробега. Слабое место моторов – свечи зажигания ($7-9), которые предписывается менять через 10.000 км. Но если в бензобак заливается некачественное топливо, они рискуют не выдержать и тысячи километров.

5-ступенчатая “механика” (она бывает трех вариантов с разными передаточными числами) надежна и долговечна. А вот живучесть “автомата” отнюдь не беспредельна. На самых старых “Prelude” его ресурс нередко бывает почти полностью исчерпан. Ремонтировать такую коробку уже не имеет смысла – выгоднее купить новую ($4.000-6.000). Сложная, полностью независимая подвеска очень крепкая, хотя тоже требует внимания сервисменов. Подробности о сроках и стоимости замен элементов ходовой части смотрите в таблице.

“Mitsubishi Eclipse”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, корпус “Mitsubishi Eclipse” достойно выдерживает перепады температур и воздействие химических реагентов на наших зимних дорогах. Автомобиль и после 5-6 лет эксплуатации может щеголять сверкающим кузовом (если, конечно, не побывал в аварии). На этом фоне несколько бледновато выглядит электрооборудование. От грязи и антигололедной химии обычно страдают разъемы и контактные группы проводки, что вызывает сбои в работе бортовой электросети. Ремонт, правда, недорог.

В арсенале “Mitsubishi Eclipse” было два бензиновых мотора с 4 клапанами на цилиндр: 4-цилиндровый объемом 2,4 л (150 л.с.), а также 3-литровый 205-сильный V6. Они не слишком разборчивы по части топлива и рассчитаны на бензин с октановым числом 91. Это бесспорный плюс в российских условиях. Зато двигатели весьма чувствительны к качеству масла. Его рекомендовано обновлять через каждые 15.000 км пробега. Из-за пренебрежения регламентом ТО или отсутствия приличного сервиса могут выйти из строя гидрокомпенсаторы (от $26 за штуку) либо зависнуть клапаны в своих направляющих. Экстренная смена моторного масла нередко помогала реанимировать постукивающий компенсатор, и тот без негативных последствий продолжал исправно работать. А вот обездвиженный клапан обычно становился причиной ремонта или замены головки блока ($1.500-2.500). Каждые 90.000 км приходит черед менять ремень ГРМ ($90) с роликами. Работа стоит $110.

Трансмиссия в целом надежна. В 5-скоростных механических коробках и 4-ступенчатых “автоматах” следует только вовремя (через 45.000 км пробега) менять масло. Подвеска тоже не разорит второго владельца. Как всегда, расходными запчастями являются стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, а также шаровые опоры. Не слишком выносливы и подшипники ступиц передних и задних колес, которые боятся боковых ударов. Однако при разумном вождении эти детали служат до 100.000 км.. Данные по замене остальных деталей шасси приведены в таблице.

“Toyota Celica”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, при покупке первым делом надо убедиться, что “Toyota Celica” не подвергалась некачественному восстановлению после серьезных аварий. Тогда за корпус машины можно не волноваться еще долгие годы – производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова. Электрооборудование, как правило, надежно. Мелкие сбои случаются, но их устранение не потребует серьезных затрат.

“Toyota Celica” приводят в движение две бензиновые 1,8-литровые “четверки” (145 и 192 силы). При одинаковом объеме двигатели различаются по конструкции. 145-сильный мотор “1ZZ-FE” оснащен фирменной системой изменения фаз VVT-i, а 192-сильный “2ZZ-GE” располагает более сложным устройством VVTL-i, которое варьирует не только время открытия клапанов, но и высоту их поднятия. Отсюда мощный подхват на “низах” и щедрая отдача на “верхах”. По величине крутящего момента оба мотора различаются несущественно. В приводе газораспределительного механизма на этих двигателях применяется почти вечная металлическая цепь, что является залогом надежности всей конструкции. Правда, высокооборотные моторы боятся перегрева, поэтому рекомендуется постоянно следить за температурой охлаждающей жидкости. К этому совету производителя стоит прислушаться: ведь нарушение теплового режима двигателя грозит дорогостоящим ремонтом или заменой (от $1.600) алюминиевой головки блока. Еще готовьтесь к частым заменам свечей ($8-10), которые по вине отечественного бензина быстро выходят из строя. А если долго не менять работающие с перебоями свечи, то в итоге придется обновлять и катушки зажигания (от $55).

Механические 5и 6-ступенчатые КПП, а также 4-скоростной “автомат” одинаково надежны. Шасси “Toyota Celica” (многорычажные подвески спереди и сзади) достаточно крепкое. Вложений оно потребует после 30.000-40.000 км пробега, когда износятся стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости (по $110 вместе с работой на каждую сторону). Шаровые опоры служат довольно долго.. В таблице приведены средние сроки службы и стоимость замены основных элементов подвески.

↑ наверх

Примерные цены в тыс. долл.
  1999 2000 2001 2002 2003
“Honda Prelude” 10-13 11-15 – –  
“Mitsubishi Eclipse” 12-14 12,5-16 13-17 14-18 14,5-20
“Toyota Celica” 12-15,5 13-17 14-18,5 14,5-20 15-21
Основные параметры
  “Honda Prelude” “Mitsubishi Eclipse” “Toyota Celica”
Габаритные размеры, см 454,5х175х132 438,5х174,5х130 433,5х173,5х132
Клиренс, см 14 14 14
База, см 258,5 251 260
Снаряженная масса, кг 1.270 1.320 1.070
Запас топлива, л 60 64 55
Объем багажника, л 285 240 365
Размер шин 195/60 R15 195/65 R15 195/60 R15
Краткая техническая характеристика “Honda Prelude”
Двигатель Мощность, л.с.

 

при об/мин

Крутящий

 

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

 

км/ч, с

Макс. скор.,

 

км/ч

Ср. расход

 

топлива,

л/100 км

4-цил., 2 л 133/5.300 179/5.000 9,2 201 8,1
4-цил., 2,2 л 185/7.000 206/5.250 7,5 228 8,5
4-цил., 2,2 л 200/7.100 210/5.800 7,5 228 8,6
Краткая техническая характеристика “Mitsubishi Eclipse”
Двигатель Мощность, л.с.

 

при об/мин

Крутящий

 

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

 

км/ч, с

Макс. скор.,

 

км/ч

Ср. расход

 

топлива,

л/100 км

4-цил., 2,4 л 150/5.500 214/3.000 9,1 210 9,9
V6, 3 л 203/5.500 278/4.500 7,3 220 11,8
Краткая техническая характеристика “Toyota Celica”
Двигатель Мощность, л.с.

 

при об/мин

Крутящий

 

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

 

км/ч, с

Макс. скор.,

 

км/ч

Ср. расход

 

топлива,

л/100 км

4-цил., 1,8 л 143/6.400 172/4.200 8,7 205 7,8
4-цил., 1,8 л 192/7.800 180/6.800 7,2 225 7,8
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Honda Prelude”
Пробег, км Операция по ремонту и обслуживанию Стоимость (работа +

 

расходные материалы), $

10.000 Замена моторного масла и фильтра 96
15.000-30.000 Замена передних тормозных колодок 176
20.000-40.000 Замена задних тормозных колодок 158
40.000-60.000 Замена втулок переднего стабилизатора 80
Замена стоек переднего стабилизатора 190
70.000-90.000 Замена передних тормозных дисков 260
80.000-100.000 Замена задних тормозных дисков 240
Замена наконечников рулевых тяг 110
100.000 Замена ремня ГРМ с роликами 410
100.000-130.000 Замена шаровых опор 180
Замена подшипников передних ступиц 420
120.000-150.000 Замена передних амортизаторов 360
Замена задних амортизаторов 340
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “ Mitsubishi Eclipse ”
Пробег, км Операция по ремонту и обслуживанию Стоимость (работа +

 

расходные материалы), $

10.000 Замена моторного масла и фильтра 90-130
15.000-20.000 Замена свечей зажигания 40-70
20.000-30.000 Замена передних тормозных колодок 190
Замена задних тормозных колодок 160
30.000-50.000 Замена втулок переднего стабилизатора 74
40.000-60.000 Замена стоек переднего стабилизатора 190
Замена стоек заднего стабилизатора 160
80.000-100.000 Замена передних тормозных дисков 320
Замена подшипников передних ступиц 410
Замена подшипников задних ступиц 390
Замена задних амортизаторов 220
Замена передних амортизаторов 310
90.000 Замена ремня ГРМ с роликами 380-500
Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии “Toyota Celica”
Пробег, км Операция по ремонту и обслуживанию Стоимость (работа +

 

расходные материалы), $

10.000 Замена моторного масла и фильтра 86
10.000-20.000 Замена свечей зажигания 60
15.000-40.000 Замена передних тормозных колодок 130
20.000-50.000 Замена задних тормозных колодок 110
Замена стоек переднего стабилизатора 155
Замена стоек заднего стабилизатора 155
Замена втулок переднего стабилизатора 85
60.000-90.000 Замена передних тормозных дисков 290
100.000 Замена ремня ГРМ с роликами 390
80.000-110.000 Замена задних тормозных дисков 280
Замена передних амортизаторных стоек 280
Замена задних амортизаторных стоек 260
Замена нижних шаровых опор 320

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №13 2006 год

www.motorpage.ru

Тойота Селика или Мицубиси Эклипс?

Что в лоб что по лбу.

Смотря какого года! В этом году в штатах ездил на том и на том….понравился больше митсу! Я вообще приверженец митцу!!!

Кому как, они между собой как кошка с собакой, у меня был Эклипс, мне нравилось

тойота-эклипс!но где она ростёт не ведаю!

Селика!она и красивее….и ..вообще ЛУЧШЕ!!!!

Mitsubishi Exlipse, он новее и стилней

Знаешь,как говорится,на вкус и цвет…Самое главное чтоб тебе нравилось и удобно было и прочее

конечно тойота ,и лучше и катчество

селика лучше… подвеска лучше, управляемость лучше, движки лучше, машина полегче… а эклипс проектировался под американский рынок.. и подвеска там безобразно мягкая

esli staryj, to eclipse! a novye mne obe nraviatsa…

Эклипс понавороченней, а тойота надежней. Но если машины новые, то ММС однозначно!!!

Турбированная эклипс 2.0 220л.с, в предыдущем кузове!

Мицубиси по любому лудше тойоты, но всё же лудше на «японцев» вообще не смотреть. У них электроника супер, а на механику без слёз смотреть нельзя. Немецкие, английские, русские ну на крайняк американские машинки куда лудше.

touch.otvet.mail.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о