Что такое е мобиль – 403 — Доступ запрещён

Содержание

Ё-мобиль — все модели E-mobil 2019: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Ё-мобиль 2019 года: модельный ряд автомобилей E-mobil, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ё-мобиль, история марки E-mobil, обзор моделей Ё-мобиль, видео тест драйвы, архив моделей E-mobil. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров Ё-мобиль.

Ё-мобиль Кроссовер

От

Кроссовер

Год: 2012


Архив моделей марки E-mobil


История марки E-auto / Ё-авто

Ё-мобиль – проект гибридного автомобиля, серийное производство которого планировалось организовать в сентябре 2012 года в Ленинградской области в Марьино. Разработка Ё-мобиля производилась инженерами компании ЯРОВИТ Моторс и конструкторами группы Михаила Прохорова. Это должен был быть первый гибридный российский автомобиль, в котором на газово-бензиновом топливе работает роторно-лопастной двигатель. По замыслу конструкторов уникальный двигатель передает вращающий момент на электрический генератор и далее на электрическую трансмиссию и емкостный накопитель энергии (суперконденсатор). Бензин — АИ-92, а в качестве газа допустимо использовать сжиженный природный метан или пропанобутановую смесь.

Планировалось, что при работе на газе двигатель Ё-мобиля по выбросу токсических отходов будет удовлетворять условиям Евро-5. Привод — на переднюю ось или на обе оси, при этом на ось устанавливается один электродвигатель мощностью 20 л.с. При работе на роторно-лопастном двигателе запас хода составляет 1100 км, при поездке только на суперконденсаторе — 2 км. На Ё-мобиле планировалось установить уникальную компьютерную систему, которая управляет всем электрооборудованием и делает минимальным количество проводов в автомобиле. На приборной панели Ё-мобиля смонтированы сенсорное управление и электронное табло. Изготовленный из композитных и полимерных материалов кузов автомобиля должен хорошо поглощать энергию удара при дорожных авариях.

В 2012 году были обнародованы первые изображения интерьера Ё-кроссовера. Спустя год Михаил Прохоров представил публике «живую» предсерийную версию Ё-мобиля. Всего на выставке показано 5 концептуальных вариантов автомобиля с поршневыми двигателями 1.4 л производства FIAT. Зимой 2014 года из за нехватки финансирования проект «Ё-мобиль» отложен на неопределённое время, а 7 апреля этого же года проект полностью закрыли, а все технические наработки переданы в Государственный научный центр НАМИ. В декабре 2014 года инициатор проекта Михаил Прохоров передал лидеру ЛДПР В. Жириновскому электроавтомобиль, получивший название Ё-Crossback EV. Всего было выпущено 4 такие модели, их конструкция заметно отличалась от прежних версий Ё-мобиля. На этом история проекта закончилась.


avto-russia.ru

Ё-мобиль Википедия

Ё-мобиль
Общие данные
Производитель «Ё-Авто»
Годы производства не реализован [1]
Сборка Россия Санкт-Петербург, Россия
Класс Субкомпактный
Дизайн
Тип кузова 5‑дв. универсал (5‑мест.)[2]
3‑дв. хетчбэк (2‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Роторно-лопастной — 50 кВт; электрический — 2×25 кВт
[3]
Динамические характеристики
Максимальная скорость 130 км/ч (ограничено электроникой)
На рынке
Похожие модели Chevrolet Volt
Сегмент B-сегмент
Другая информация
Расход топлива 3,5 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака 20 л (бензин) и 14 м³ (сжатый природный газ)
Модификации
Gnome-go-next.svg  трёхдверное ё-кросс-купе
Ё-кросс-купе
Колёсная база 2550 мм
Длина 4062 мм
Высота 1495 мм
Клиренс 200 мм
Gnome-go-next.svg  ё-кроссовер
Колёсная база 2550
Длина 4011
Ширина 1722
Высота 164O
Колея передняя 1500
Колея задняя 1500
Клиренс 210
Масса 650 кг
Грузоподъёмность 500 кг
Расход топлива на 100 км 3,5 л/100 км (смешанный цикл)
Объём бака 20 л и 14 куб.м. метана
Максимальная скорость 130 км/ч
Gnome-go-next.svg  ё-фургон
Ё-фургон
Клиренс 180 мм
Масса 650 кг
Грузоподъёмность 550 кг

ru-wiki.ru

Помните ё-мобиль? Он воскреснет в Белоруссии — журнал За рулем

Национальная академия наук нашего западного соседа отчиталась о практически завершенных работах по созданию первого в стране электромобиля.

Свою первую разработку академия демонстрировала Лукашенко еще в прошлом году. Тогда электрической силовой установкой оснастили китайский седан Geely SC7, запас хода машины не превышал 150 километров от одной зарядки.

Президент Белоруссии оценил усилия Национальной академии наук (НАН), но заявил, что «не нужно пихать батареи в багажник», необходимо заниматься разработкой и производством собственных батарей и суперконденсаторов, для того чтобы не «тащиться позади прогресса».

И вот, председатель президиума НАН Владимир Гусаков заявил, что первый белорусский электромобиль практически готов. Одновременно, по его словам, заканчивается разработка суперконденсатора в качестве накопителя энергии. Партнером НАН выступает местная компания «Кейджи Импэкс».

Последняя принадлежит Андрею Гинзбургу. Ранее он возглавлял компанию, которая планировала начать в России производство ё-мобилей, в том числе и с полностью электрической силовой установкой. Позднее Михаил Прохоров и группа ОНЭКСИМ, финансировавшие проект, отказались от его реализации. В ОНЭКСИМ тогда заявили, что продали за символическую плату все наработки по ё-мобилю ФГУП НАМИ.

Но по данным «За рулем», права на часть разработок и патентов, включая наработки на суперконденсаторы, остались у Гинзбурга, которого и привлекли к реализации проекта по созданию белорусского электромобиля.

Каким будет белорусский электромобиль, неизвестно: НАН и «Кейджи Импэкс» пока работают над вторым опытным образцом машины. Но в прошлом году Александр Лукашенко потребовал создания доступной машины, причем в нескольких вариантах, как для города, так и для села.

Фото: «Кейджи Импэкс»

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Ё-мобиль — Lurkmore

«

Купил ё-мобиль, стал ё-водителем

»
— Анонимус
bСуществующая реклама несуществующей машины

Ё-мобиль (ёб-мобиль, прохоромобиль, proschё, ё-моё, ёбтвойваген, moon. ヨーモビル) — ранее активно рекламируемое детище отечественного автопрома, форсимое олигархом Прохоровым, но оставшееся на стадии прототипа. Породило немало холиваров благодаря названию и пиару.

[править] Чё за ё… и кто её?..

bВ мультличностях

Олигарх Михаил Прохоров, в больших количествах проёбывающий бабло на Куршевель и говённые клубы НБА, в один прекрасный день решил, что надо бы уже и для народа что-нибудь сотворить. К величайшему сожалению, грандиозные затеи по увеличению рабочей недели в полтора раза и упрощению процесса выкидывания работников с рабочих мест забуксовали, а кое-где даже вызвали недовольство среди холопов. И решил тогда Михаил покосплеить немного Алоизовича и заняться «народным автомобилем» — чтобы был крутой, недорогой и инновационный, а заодно и холопов успокоить. Но не стал он обращаться с этим к производителям Тазика, Москвича и ИЖа с оцинковкой, а решил создать свой бренд и выпускать не бензиновые, не электромобили, не кривые вундервафли с никому не нужным электромотором (aka Prius), а автомобили с электрической тяговой передачей (как на карьерных самосвалах и тепловозах), которые есть самые настоящие гибриды. В этом ему стали помогать работники малоизвестного гаража по придумыванию грузовиков «Яровит Моторс» во главе с Андреем Бирюковым, который собственно и является главным идеологом проекта. Как известно, «Яровит Моторс» выпускает грузовики. Причем вклад в производство доставляет — используются сторонние шасси и агрегаты, а непосредственно Яровит варит только лишь кабину. Загугливание показывает, что строить планы эти парни умеют, а вот с осуществлением их все сложнее. За 2007 и 2008 год собиралось, ни много ни мало, целых 20 авто в год.

На данный момент ё-мобиль не существует (ибо сроки окончательно сорвали и производство отложили ещё на n лет) в двух вариантах: кроссовер и фургон.

Чтобы никто не догадался. Изначально на название для народного автомобиля объявили конкурс, куда пришло более 11 тыщ вариантов для названия. Но Прохоров и компания все эти варианты отфутболили. В результате название для русского автомобиля придумал ЕРЖ Цеслер — всего из одной буквы, той самой, которую так не любит Тёма и обделяют вниманием печатающие. Всё, что связано с брендом, должно было иметь приставку «ё», по аналогии с «i» у продукции яблочников.

Наша команда придумала, как мне кажется, гениальное название — «Ё». Особенно мне нравится соединение двух направлений: новой мировой тенденции начала доминирования виртуальных брендов (i-pod и т. д.) и нашего исконно российского, которое не встречается больше нигде. Что и говорить, Ё никого не оставит равнодушным, потому что это круто. Мы отлично понимаем, какое количество комментариев и глубокой иронии мы получим, и этого очень даже ждем. Так не робейте и смело делитесь своими ё-эмоциями и ё-переживаниями! Если вспомнить известную фразу Киплинга: «Мы с тобой одной крови — ты и я!», то по-новому и модному это звучит: Ё-моё, это ё-твоё. Теперь каждый может для себя решить, с какой стороны Ё он находится. Давайте вместе ёрничать!

Папаша в своём блоге

Что курили авторы, не ясно, но название сразу же рождает ассоциации не с мощью и силой России, а с какой-то нецензурщиной. Впрочем, главная цель достигнута — об автомобиле марки «Ё» теперь только слепоглухонемые не знают.

На тему названия тут же появилось несколько сочинений народного творчества. У кого-то, например, обнаружился жуткий баттхёрт:

На Ё бывают разные слова 

Ё-бизнесмен имеет Ё-бабло Но Ё бабла Ё бизнесмену мало. Решил машину сделать всем назло Чтоб оценили все её в Ё баллов. На Ё бывают разные слова Мы эту букву с детства полюбили, Но тройка лиц, укушавшись в дрова Назвала буквой Ё автомобили Зачем они обгадили её. Была такая буква неплохая Украли всё у родины, — жульё Теперь и эту букву будут хаять. Ну почему не взяли букву Ю Она вполне у нас оригинальна. Обгадили любимою мою, Пусть был бы П-мобиль, и то нормально. Есть много букв плохих, и Б и Ж Ы, Э, и Я бы тоже подходили А то макет собрали в гараже И Ё…. — , ну в смысле — ба, всех удивили. Пройдёт ещё совсем немного лет Для Ё-барья возможно всё в России стало В большом театре будет Ё-балет Как это всё уже, простите за… достало!!!!


Каганов написал ироничную оду, в которой как мог изгалялся над названием:

Ода автомобилю марки «Ё» 

Застыла кровь от счастья в венах, я понял — это не враньё: вот-вот появится в Москве-нах автомобиль под маркой «ё»! Уже презентовали в Каннах! Уже издали альманах! Он едет к нам издалека-нах! Вот-вот проедет мимо-нах! Пробил асфальт росточек стебля! Ликуй, великая страна! Он скоро вылезет везде-бля! И это будет быстро-на! На самых дальних перегонах и в узких городских стенах не будет лучше ничего-нах! Другие марки бросьте-нах! От экономии бензина рублем наполнится казна. Давай, автомобиль, вези-на! Гони, давай, в натуре-на! Он принесёт России прибыль, не слушайте дурацкий трёп. Смотри, Америка, смотри-бль! Завидуй нам, Европа-йоп! Конструкция его прекрасна! Его дизайн — как в добрых снах! Он сильно экономит газ-на! Солярку экономит-нах! Работает на электронах! Вполне доступная цена! И в ожидании его-нах уже светлеют лица-на. Наш автопром дышал на ладан и порождал одних «Калин». Прощай теперь, «Калина Лада»-н… Катитесь к черту, «Жигули»-н… Моторы ваши вечно гибли, всегда работали взахлеб. Теперь у нас не «Жигули»-бля! А новая эпоха-йоп! За всё, что сделано топорно, не отдавайте ни рубля! Мы электрический мотор-на презентовали миру-бля! Моторы иномарок разных нам портят воздух как Чернобыль. А тут погазовал, и — раз-нах: вокруг не дымно, не черно-бль! Душистым запахом озона теперь наполнится страна. Прогресс-то вот он, налицо-на! Экологи ликуют-на! Просторней, чем у дирижабля его багажник и салон. Как будто дом в три этажа-бля! И в нем уютно и тепло-н… В салоне окна как витрина: и ты, и дети, и жена — глядите в окна изнутри-на, и финиш станет ближе-на! Жужжит неслышно вал кардана, салон летит как на волнах. Езжай в другие города-на, туда, где раньше не был-нах! Под звуки «Радио шансона» туда, где быль живет и небыль, катись быстрее колесо-на по всей по нашей по стране-бль! Пейзажи проплывают в окнах. Великой кажется страна, пока гудит в обмотках ток-нах и двигает колеса-на! Совсем не требуя бензина, машина экономит рубль. И смело едет по грязи-на! И смело гонит на ветру-бль! Скрываясь в утренних туманах, плывет по трассе как корабль. Так быстро, аж сойти с ума-нах! Давно уж мне её пора-бль! Осоку на лесных полянах неслышно бампером разгреб — хоть на рыбалку, хоть в поля-нах доедешь без проблемы-йоп! Поехать с удочками к вобле, гостить у тещи на блинах — с таким автомобилем всё-бля теперь возможно стало-нах! Автомобиль-красавец, вот он! С таким — что осень, что весна — не стыдно ездить на работу-н… не стыдно ездить в офис-на… Его устройство гениально: ты ногу, словно в стремена, слегка опустишь на педаль-на, включая ток в системе-на, и, запустив мотор удачно, педалью ток ведешь на убыль: шелчок в коробке передач-на, и все: я еду! Я рулю-бль! И пробка на путях шоссейных для кошелька уже не гибель: нажал на стоп — сиди, глазей-нах. Аккумулятор береги-бль. Все двинулись — завел мгновенно. И так сто раз, как кинодубль. И сэкономил сотни две-на — потрать их лучше на еду-бль! Я жду ее! Я сразу оптом, продав имущество своё, куплю машину эту, йопта! Машину эту марки «ё»! Ну, первых сто отправят в Кремль. Пройдет весна, придет ноябрь, и там уже в любой дыре-мль смогу купить ее и я-бль! Пусть видят жители района, как я в оранжевых штанах сажусь в машину марки «ё»-нах, и еду заправляться-нах! Советам дружеским не внемля, я, непреклонный как констебль, не за бензином еду! Не, мля! К розетке еду на столбе-бль! Средь легковушек иноземных мы как бы в разных временах. На свалку им пора совсем-нах, они давно не в теме-нах! А ты, счастливый, словно дембель, рулишь машиной марки «ё»! С которой никаких проблем-бль! С ней лишь одна проблема-йо: сажать за руль бухих и пьяных, и даже просто с бодуна в нее, по-прежнему нельзя-нах. Но все равно я буду-на! Ведь как гаишникам в погонах теперь остановить ее? Им в рупор прокричать чего-нах? «Остановись, машина-ё»? Машина «ё» на жидких ионах с дизайном в радужных тонах! Я знаю точно: ты — моё-нах! Мечта поэта, йопта-нах!


Шансонье Александр Новиков тоже не остался в стороне и сочинил песню:

Я бросил пить — и сразу стал красивым И Ё-мобиль задумал прикупить. На Ё-мобиле с лошадиной силой Хочу себя по жизни прокатить. Страхуюся капота целованьем, И пусть вослед галдят как воронье: В стране коррупция, а вы с таким названьем! Ах, не выё…, прошу вас, не выё…! На ё-мое, на ё-нано-мобиле Мы всех одним названием убили. Я бросил баб — и появились деньги. А что без них, об этом я молчу. А Ё-мобиль — он служит каждый день мне, Его имею, сколько захочу. Мы с ним живем на полном пониманьи, Давлю на газ, а мне мотор поет: В стране коррупция, а вы с таким желаньем! Ах, не заё…, прошу вас, не заё! На ё-мое, на ё-нано-мобиле Желанья мы свои усугубили. Я бросил есть — и вылезла фигура. А красоту куда употребить? На Ё-мобиль — в нем вся моя натура: Всех перегнать и всех перерулить. Пусть видят все, что я два метра ростом, Но в две цены мне не продаст жулье, В стране коррупция, а к нам свободный доступ, И не наё…, скажу вам, не наё! На ё-мое, на ё-нано-мобиле Мы целый мир ценою удавили.

Еще не рожденное чудо техники внесло активные изменения в жизнь этой страны. Все люди разделились на категории в соответствии с новой Ё-философией.

Ёптимисты — свято верят во все, что говорят по зомбоящику и в этих ваших интернетах. Встают в очередь за покупкой ё-биля, а некоторые запущенные поциенты уже даже рулят на нем. С 2 до 5 ночи, когда спят. Нередко на форуме прикидываются поцреотами, что, впрочем, не мешает им поливать говнами отечественного производителя.

Ётрицатели — возникли в одно время с ёптимистами для поддержания в мире баланса добра и зла. Ни во что не верят, всё отрицают, считают сабж очередным заговором пендосских спецслужб. Мозг этих поциентов выпилен полностью поиском обмана. Если ё-мобиль едет, то ётрицатели уверяют, что это земля движется, а он стоит, ибо ё-мобиль не может двигаться. Если ё-мобиль стоит, то они заявляют, что это фотошоп и никакого ё-мобиля на самом деле нет и быть не может. Если вы пишете о ё-мобиле на форуме, то ётрицатели говорят, что инопланетяне захватили ваш моск и пытаются с помощью вас захватить мир.

Ёхуисты — в общем-то, большинство людей этой страны. Те, кому, собственно говоря, все равно, что за двигатель стоит в их машине, ибо едет, и этого достаточно. А если не хватает денег на бензин, то они пользуют велосипед или общественный транспорт.

Ёзобретатели — в этой стране, оказывается, есть огромное количество гениев, которым не хватает денег воплотить свои революционные идеи в жизнь. И вот эти особо запущенные поциенты сразу рванули к руке дающей. Таким образом, на профильном сайте ё-биля сразу же образовался и постоянно растёт тупичок технического бреда, который весьма доставляет. Там можно отыскать любую гениальную идею, начиная от ё-дома из навесных пластиковых панелей с отоплением и светом от РЛД и заканчивая инновационными ё-огурцами. Людей понимающих также позабавят ё-конструктор (Владивосток со своими праворульными конструкторами отдыхает), новое решение приборки, новые кулибины с РЛД, с ДВС (еще) и местные рационализаторы.

СеЁшники — результатом работы онексимовских пиарщиков стала активизация сеошников. В итоге появилась куча сайтов, претендующих на «официальность» — пример есть в ссылках. Большинство из них гугль невозбранно выдаёт на первой странице поиска по ключевому слову «ё мобиль» и иже с ним. Едва ли не каждый такой полезный ресурс пестрит комментами школоты и сравнениями слона с китом. Простор для не замутнённого разумом троллинга! Многие поциенты действительно болеют всей душой за недомобиль, а не только фапают на доход от контекстной рекламы.

Представителей всех этих категорий объединяет общая лёгкая ё-бнутость.

[править] Что нам обещали?

bРабота воображаемого движка bФилософия Ё

Прохоров активно форсил свой продукт, обещая кучу инноваций и прорыв в автомобилестроении — после того, как создадут ё-мобиль, все бензиновые тачки можно будет выкинуть на помойку. Вот неполный список обещанных инноваций и просто фич:

  • Основная фича проекта — роторно-лопастной двигатель, точнее его синхронизатор вращения лопастей с эксцентриково-циклоидальным типом зацепления, ибо при обычном зубчатом зацеплении такой двигатель быстро изнашивается. В теории преимуществ много — отсутствие возвратно-поступательного движения поршней и, как следствие, меньше шума и вибраций. По словам Бирюкова, этот двигатель сопоставим с двухлитровым бензиновым, так как за один оборот происходят четыре такта рабочего хода. Большой ресурс. На практике пока что ничего кроме слов, и этого самого РЛД на реальном автомобиле ещё никто не видел. Конструкторы уверяли, что двигатель появится, но не на первых партиях автомобилей, ввиду того, что его начали разрабатывать сравнительно недавно — с того момента, как один новосибирский кулибин притащил его к ним в спортивной сумке из гаража. В итоге идея с РЛД не заладилась, двигатель если и будет, то всеми любимый традиционный ДВС.
  • Работает от двух видов топлива — бензина и экологичного метана. Что разумно, ведь автомобиль, не работающий на бензине, в этой стране и заправить-то негде, за исключением некоторых южных губерний.
  • Накопитель энергии на суперконденсаторах — обещана повышенная ресурсоёмкость и более быстрая зарядка/разрядка, что приведёт к более эффективной рекуперации энергии при торможении. Бирюков, конечно же, поливает говном литий-ионные аккумуляторы — не заряжаются на холоде, взрываются, мало циклов заряд/разряд. А суперконденсаторный накопитель будет устойчив даже к сибирским морозам!
  • Несущий кузов (монокок) повозки будет состоять из сотового полипропилена, армированного базальтовым волокном. Создатели утверждают, что подобное решение лучше обычного жестяного кузова, ввиду более эффективного распределения энергии удара. После аварии кузов нельзя будет выправить и впарить — только сменить детали или вообще весь кузов целиком в ремонтной мастерской автодилера, что, во-первых, по утверждениям, займёт не более чем один день, а во-вторых, безопаснее чем «сваренные посередине пятёрки». Единственно очевидное преимущество прохоровского кузова — он не требует покраски, поскольку используется «родной цвет» пластмассы. Ну и никакой ржавчины и коррозии, опять же. И вес — пустого — в 650 кг. Кроме того, новые кузовы будут состоять на треть из трупиков старых.
  • Из-за того, что кузов пластиковый, заводу не нужен большой конвейер с тысячами роботов или китайцев, клепающих и красящих его. В результате выгодно строить маленькие заводы мощностью 10-50 тыс. автомобилей в год, вместо километрового гиганта на сотни тысяч вёдер и тазов.
  • Разгон до 100 км/ч за 8-10 секунд в среднем. Есть три режима: «спорт», «эко» и «скользко». Бурление вызвало ограничение скорости автомобиля в 130 км/ч, из соображений безопасности. А как же погонять? Однако ограничение скорости, скорее всего, техническое, то есть выше не поднять в принципе. В дело пошел тонкий маркетологический ход — чтобы не пугать поциентов раньше времени, решили сказать, что скорость ограничена специально.
  • Расход бензина 3,5 литра на 100 км. Такой расход планируется за счет гибридной схемы и рекуперации энергии при торможении, а также благодаря использованию суперконденсаторов и меньшему весу машины. Впрочем, Приус и Шеви Вольт также имеют функцию рекуперации, и их расход в городском режиме редко падает ниже 5-6 л/100. А на трассе рекуперация вообще смысл теряет, что приводит к тому, что авто жрет по полной.
  • Около 80% деталей — разработки российских инженеров. Правда, не ясно до конца, достоинство это или недостаток.
  • Климат-контроль, синий зуб, музыкальный центр, читающий USB-флэшки, и тому подобные свистелки и перделки.
  • ГЛОНАСС, куда ж без него. GPS, правда, тоже будет.
  • Вместе с тем — неопускающиеся стёкла в задних дверях кросса. По ссылке можно узреть нехилый срач, в котором главный ё-дизайнер объясняет несмышлёному народу, что экономить на стеклоподъёмниках хорошо, а на кондиционере — нет. А разгадка проста — профит.
  • Вместе с ключами, для того чтобы заводить тачку, будут мобилы. Ё-мобилы. Две ё-мобилы прилагаются в комплекте. Особенно это доставит пользователям тогда, когда они выйдут за пределы зоны покрытия сотовой связи.
  • И всё это за 350 штук деревянных. Дешевле Форд Фокуса! Но только в минимальной ё-комплектации. Плюс экономия на бензине. Впрочем, на начало 2012 года уже говорили про 450—490 тысяч, что выглядело гораздо приземлённее и таки наступало на пятки народным кредитоповозкам.

Немало вопросов оставил вырвиглазный дизайн. Впрочем, создатели сказали, что как раз на дизайне решили сэкономить. Зачем простым смертным красивые тачки?

bИспанцы уже знают!

Поцреоты ссут кипятком от радости и пишут заявки на приобретение тачки. Специалистам и скептикам все было очевидно с самого начала — при первых же опубликованных данных то ли в «Авторевю», то ли в «За рулем» была здравая статья, где и был вынесен вердикт — «не взлетит», это пиар Прохорова для каких-то непонятных целей, — что позднее и подтвердилось уходом Прохорова в политику и продажей им своей доли акций «ё-мобиля». Сама мысль о том, что в Рашке могут с нуля сделать крутой автомобиль, да ещё и благодаря поддержке олигарха, уже кажется невероятной. Тем более, что идею народного автомобиля уже выдвигал один известный олигарх в 90-х, спиздив в результате бабло и съебав за бугор. У прохоровской инициативы есть, правда, как минимум одно отличие — ё-мобиль реально существует.

[править] Ломающие новости

  • 16.02.2011 — начало строительства завода под Питером.
  • 01.04.2011 — в Санкт-Петербурге начата продажа запчастей и автопринадлежностей на ё-мобиль. Машина ещё не продаётся, но аптечку с огнетушителем на всякий случай предлагают купить.
  • 01.04.2011 — Премьер лично заценил тачку. И, о чудо, оно ездит! Пруфы тут и тут. Такая вот первоапрельская шуточка.
  • 12.09.2011 — компания выкатила свои пластиковые игрушки на «Франкфуртский автосалон». Рестайлинговый до потери идентичности «кроссовер» (вернее, как всегда, его макет). И стрёмный, но смешной и красный «концепт» с сдвижными дверями — фичей абсолютно нереальной в серии, но зато красивой. К сожалению, кроме чистого искусства компании показать было нечего. Правда, по заявлению создателей дизайна наёбмобиля, концепт понравился. Стоит также отметить, что радикальное изменение дизайна было воспринято многими потенциальными покупателями крайне негативно.
  • 14.11.2011 — «ё-авто» присвоили идентификационный код изготовителя транспортного средства Z0Ё
  • 22.06.2012 — партия из 40 авто не создана, краш-тест не пройден, сертификация не пройдена. Быдлу похуй, оно смотрит на строящийся сарай
  • 03.09.2012 — шеф, усё пропало — сроки сдвигают, гендиректора увольняют. В общем, не взлетело, и лавочку вообще могут закрыть.
  • 08.09.2012 — первый тест-драйв журналистами — ничто не забыто, никто не забыт.
bЕзда на полигоне в Минске
  • 19.11.2012 — на мыле.ру выходит статья «Ё-мобиль. Первый тест-драйв». Фактически в этой статье рассказывается даже не о прототипе, а про то, как Suzuki SX4 косплеит ё-мобиль.
  • 29.03.2013 — на официальном сайте опубликована статья «Первый серийный поставщик „ё-АВТО“», согласно которой ё-авторы с кем-то заключили свой первый договор поставки.
  • 05.07.2013 — ёксперты «Газеты.вру» таки опробовали «Проше». Никаких чудесных инноваций под капотом не обнаружено: «последовательный гибрид с постоянным полным приводом… использует популярный в США гибрид Chevrolet Volt, продающийся в Европе под маркой Opel Ampera… В качестве ДВС на машине использован двухтопливный двигатель объемом 1,4 литра и мощностью 75 л. с. производства компании Fiat».
  • 18.06.2013 — недостроенную дорогу на недостроенный ё-завод начали разбирать на вторсырь-ё. Так что доехать на сам завод скоро будет невозможно ни на каком мобиле…
  • 21.06.2013 — Прохоров доехал до Петербургского экономического форума на прототипе сабжа (пару кварталов по городу). С какого раза завёлся прототип и ехал ли он своим ходом, пресс-служба тактично умалчивает.
  • 20.02.2014 — производство «ё-мобиля» отложили на неопределенный срок. Goodnight, sweet prince.
  • 03.04.2014 — группа «Онэксим» Михаила Прохорова окончательно отказалась от «ё-мобиля» и продала все технологии, конструкторскую документацию и исключительные права на ноу-хау по разработке кузова и шасси автомобиля государственному институту НАМИ за символическое 1 евро.

Таким образом, инновационно-революционный высер российских лжеинженеров и гаражных кулибиных сплошь и рядом оказался собран из буржуйских деталек именитых брендов производителей автомобилей и запчастей. С намного большим успехом у нас так собирают серийные автомобили многих известных автокомпаний мира. Наебмобиль вполне оправдал свои ожидания и закончился традиционным эпик фейлом, как в основном и заканчивается все маркетинговое пиздабольство. Много обещаний, а на деле — пшик. Слабо верится, что кто-то в здравом уме и ясном сознании решится отказаться от нового корейского кредитомобиля в пользу поделия сомнительного качества, собранного в гараже конструктора из набора импортных запчастей по сравнимой цене.

В конце 30-х годов прошлого века один европейский олигарх тоже напилил народный автомобиль, который так и назвал — Volks Wagen, собрал с пипла бабосы, но почему-то вместо авто стал масштабно клеить танчики. Когда другой любитель танчиков выпилил олигарха, заводик и в самом деле стал строить бибики, которые сейчас являются самыми популярными иномарками на территории этой страны.

[править] Как это выглядит?

13yesПоказатьСкрыть
  • Первый© российский® гибрид™

  • Папаша за рулём своего детища

  • Текущий дизайн кроссовёра


lurkmore.to

ё-мобиль = ё-техника + ё-бизнес (ВИДЕО) — журнал За рулем

Владелец группы «ОНЭКСИМ» Михаил Прохоров показал публике прототипы «ё-мобилей». Концептуальные купе-кроссовер, хэтчбек и фургон выставлены в Москве на Тверском бульваре. Хотя машины уже можно увидеть и пощупать, без ответа остаются два главных вопроса: насколько технически осуществима идея серийного ё-мобиля, и как на этом проекте станут зарабатывать деньги его создатели.

Полноприводные серийные машины планируют оснащать экзотической гибридной силовой установкой. В ее состав войдут роторно-лопастной двигатель (РЛД), объединенный через планетарку с генератором, вырабатывающим ток для зарядки суперконденсаторов. Уже от них питаются приводные электромоторы. При этом РЛД можно заправлять и бензином, и природным газом.

ё-мобиль купе

ё-мобиль купе

ё-мобиль купе

ё-мобиль хэтчбек

ё-мобиль хэтчбек

ё-мобиль хэтчбек

ё-мобиль фургон

ё-мобиль фургон

ё-мобиль фургон

Уникальный гибрид


Видео, показывающее устройство силовой установки:

Мощность гибридной силовой линии составляет 60 кВт. Обещают, что расход топлива для хэтчбека составит не более 3,5 л на 100 км. Максимальная скорость — 130 км/ч. Пробег на одной заправке  — до 400 км. На газовых баллонах и с полным бензобаком машины смогут проехать 1100 км.

Однако у роторно-лопастного двигателя есть недостатки, которые раньше не позволяли идти дальше опытных образцов:

  • отсутствие надежного синхронизатора парных лопастей;
  • высокая тепловая напряженность;
  • установка элементов уплотнений сложнее, чем в поршневом двигателе;
  • большая площадь утечек;
  • высокая инерционность мотора.

Инженеры «ё-авто» намерены избавиться от недостатков РЛД к моменту серийного производства автомобиля. Пока же под капотами прототипов установлены поршневые двухцилиндровые моторы немецкой компании Weber.

Рама и XXI век

Конструкция самого ё-мобиля тоже весьма экзотична. Его строят на базе крупномодульной платформы. Набор узлов и агрегатов скомпонован на плоской раме. Именно на такой основе создатели собираются монтировать сделанные из легкого базальтового волокна кузова своих машин. В зависимости от прихоти конкретного заказчика эта тележка может стать базой для городского автомобильчика, кросс-купе или, например, развозного фургона.

EDAG Light Car

Идея использовать базальтовое волокно в конструкции кузова явно подсмотрена у фирмы EDAG

Идея использовать базальтовое волокно в конструкции кузова явно подсмотрена у фирмы EDAG

Подобные попытки по строительству модульных автомобилей уже были в истории мирового автопрома. Например, мерседесовский проект Vario Research Car. Проблема в том, что такие идеи очень плохо поддаются технологической проработке и конвейерному производству.

Vario Research Car by Mercedes

Vario Research Car by Mercedes

Vario Research Car by Mercedes

Vario Research Car by Mercedes

Vario Research Car by Mercedes

Vario Research Car by Mercedes

Несложно представить, насколько различны требования к настройкам шасси городской машины, молодежного купе или коммерческого грузовика. Фактически, каждый раз создателям надо проектировать новую машину, проводить многомесячные тесты — ресурсные, климатические, испытания на комфорт и управляемость, на пассивную и активную безопасность, на шум

www.zr.ru

Ё-мобиль и Tesla? Какой проект оказался удачнее?

Электромобили Tesla бьют рекорды продаж, в то время как «Ё-мобиль» Михаила Прохорова в сети уже в шутку называют единственным на планете автомобилем будущего, которое всегда «в следующем году».

Председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин на конференции «Автоинвест» заявил: «Проект, мягко говоря, задерживается. Я думаю, что эти планы откладываются достаточно серьезно, на неопределенный срок».

Так совпало, что практически одновременно генеральный директор американской компании Tesla Motors Илон Маск сообщил, что компания вынуждена перенести начало выпуска своей новой модели, электрического кроссовера Model X, на 2015 год. Объясняя причины этого решения агентству Bloomberg, Маск сказал, что задержка отчасти связана с его перфекционизмом в вопросах продуктового дизайна, так как сейчас он автомобилем не слишком доволен.

Однако успехи американской компании не идут ни в какое сравнение с проектом «Ё-мобиля»: за десять лет со дня основания Tesla Motors не только предъявила рынку готовые автомобили и множество инноваций, но и стала самой успешной публичной компанией 2013 года по версии The Wall Street Journal. Автомобили у Tesla Motors получились действительно интересные, и это позволяет некоторым специалистам утверждать, что маленькая частная фирма совершила едва ли не техническую революцию.

Почему же опять получилось не у нас, ведь в бизнес-историях российской неудачи и американского успеха много общего. И в том и в другом случае инициаторами проектов выступили не профессионалы автопрома, а разбогатевшие предприниматели — российский миллиардер Михаил Прохоров и финансовый магнат, компьютерный гений и основатель платежной системы PayPal Илон Маск. Сравнительный анализ реализации этих двух проектов позволил выделить пять основных отличий. Представляется, что именно они стали роковыми ошибками российского проекта.

Не тот сегмент

Когда Прохоров решил вложить 250 млн долларов в разработку и организацию производства нового автомобиля, многие подумали: «Чудит барин». Проект предусматривал создание инновационного, но массового, а значит, дешевого автомобиля. В 2010 году Прохоров обещал, что «Ё-мобиль» будет стоить в рознице 12–14 тыс. долларов. Объявленная интернет-подписка собрала более 150 тыс. потенциальных покупателей.

Такой выбор дал многим основание предполагать, что основной целью Прохорова было привлечение внимания к своей персоне, а для охвата максимально широкой аудитории лучше всего подходит проект создания «народного» автомобиля. И пока эта часть замысла реализована более успешно, чем сам проект. Но справедливости ради заметим, что особых политических дивидендов Прохорову это не принесло.

Илон Маск десять лет назад решил не только инвестировать 7,5 млн долларов в фирму Tesla — стартап компьютерщиков из Кремниевой долины, — но и возглавить совет директоров компании. Тогда некоторые тоже посчитали это блажью богатея: в студенческие годы Маск увлекался электромобилями.

Но в Tesla даже и не помышляли о выходе в бюджетные сегменты авторынка. Очевидно, что цена нового электрокара оказалась бы достаточно высокой и в глазах массового покупателя подобная машина никогда бы не стала «народной мечтой». Другое дело мощный и быстрый спортивный автомобиль. За высокую стоимость его никто не осудит, скорее наоборот.

Компьютерщики из Кремниевой долины, которые, кстати, к автомобильному бизнесу до этого отношения не имели, хотели заработать и с самого начала рассматривали свои машины как модные и продвинутые гаджеты. Илон Маск сравнивал развитие электрокаров Tesla со становлением сотовых телефонов, плоских телевизоров и ноутбуков. Поначалу все эти устройства были дорогими, но интересными и желанными для потребителей, любящих все новое.

В результате спустя всего три года со дня основания на закрытой презентации Tesla показала свою первую модель Roadster. Ее характеристики впечатляли: заднеприводный электрический спорткар имел 248-сильный мотор, мог разгоняться до 97 км/ч за 3,9 секунды и проезжать на одной зарядке почти 400 километров. Характерно, что принципиальных технических инноваций в проекте не было, благодаря чему он и состоялся.

Не те инновации

В Tesla собрались не идеалисты, а прагматики, которые понимали, что своими силами создать спорткар они не смогут. В качестве технологического партнера была выбрана дышащая на ладан британская компания Lotus, которая согласилась поставить 2500 шасси модели Elise без силовых установок. Кроме того, у нее оказались свободные производственные мощности, в то время как у Tesla своего завода в тот момент вообще не было.

Американцам оставалось разработать лишь электрическую начинку. С мотором вопросов не возникло, а вот с батареями пришлось повозиться. В Tesla выбрали свой путь и все подчинили решению главной задачи — обеспечению запаса хода (дальности автономного пробега), соизмеримого с традиционными машинами с ДВС. И решили они ее как компьютерщики: батарею для Roadster просто набрали из литий-ионных ячеек формата 18650, которые обычно используются в ноутбуках. В спорткар удалось запихнуть почти 7000 таких элементов. Таким образом Tesla получила аккумуляторную батарею солидной энергоемкости 53 кВт•ч.

Однако вес батареи составил 450 килограммов. Понятно, что для спортивной машины такая прибавка в весе слишком велика. Выручила французская компания Sotira — она согласилась поставлять оригинальные композитные кузовные панели. С их помощью массу электрокара удалось сократить до вполне приемлемых 1235 килограммов.

Стоимость Tesla Roadster оказалась немалой — порядка 100 тыс. долларов. Но расчет на «вау-эффект» сработал: обеспеченная публика заинтересовалась новой машиной, которая оказалась не только первым массовым спортивным электромобилем, но и первой моделью с литий-ионными аккумуляторами, а также рекордсменом по дальности хода без подзарядки. Популярность Tesla приумножилась и за счет различных рекордов. К примеру, в 2009 году Roadster во время экоралли в Австралии преодолел без подзарядки 501 км со средней скоростью 40 км/ч. В результате 2500 лотусовских шасси разошлись уже к концу 2011 года.

«Ё-мобиль» Прохорова с самого начала был более богат на инновации: роторно-лопастной двигатель на природном газе, гибридная силовая установка, конденсаторные накопители энергии, несущая система из алюминия и пластиковый обвес. Бывший генеральный директор «Ё-Авто» Андрей Бирюков тогда говорил: «У нас появилось понимание, что, если мы хотим иметь хороший продукт, бессмысленно покупать существующее производство. Потому что конструкторская среда привязана к наработанной базе технологий и обременена этим. Ты вынужден находиться в рамках того технологического тренда, который формировался десятилетиями. Поэтому если хочешь создать действительно новый продукт, то должен отречься от этого прошлого». В результате у «Ё-мобиля» инновационными оказались около десятка важнейших комплектующих, которые на момент запуска проекта существовали лишь на бумаге или в опытных образцах, а значит, были обречены на длительную разработку, испытания и доводку.

Основные инновации Tesla были сосредоточены не в комплектующих, а в компоновке и системной интеграции. В наибольшей степени это проявилось, когда компания готовилась к запуску полностью оригинальной модели Model S. Инженеры из Кремниевой долины просто пересмотрели каноны проектирования автомобилей и решили строить пятиметровый люксовый хэтчбек вокруг батареи, корпус которой играет роль своеобразной рамы. Для этого батарею сделали тонкой и плоской, расположив почти у самой земли для снижения центра тяжести. Именно к ней крепятся независимые пневматические подвески, силовая электроника, электромотор и прочие элементы вплоть до кузовных панелей и оборудования салона.

Остальные элементы для Tesla разрабатывали ведущие профильные компании автокомпонентной отрасли: Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF. Компания Panasonic помогла серьезно повысить энергоемкость аккумуляторов, в итоге емкость батареи заметно выросла — до 85 кВт•ч.

Для инновационных компонентов «Ё-мобиля» найти опытных контрагентов было практически невозможно. Не нашлось и специалистов, способных в крайне сжатые сроки эти компоненты создать.

Специалисты не той системы

Основные технические специалисты, задействованные в проекте Прохорова, пришли из белорусского автопрома, из компании «Яровит-Моторс», специализировавшейся на производстве тяжелых грузовиков. Их опыт в разработке электромобилей был связан в основном с участием в создании электротрансмиссий карьерных самосвалов «БелАЗ» и вряд ли пригодился разработчикам «Ё-мобиля».

При разработке нового автомобиля проявились худшие традиции советской инженерной школы. В условиях планового хозяйства и слабого развития компонентного производства советские инженеры при разработке машин были вынуждены ориентироваться на унифицированные комплектующие. Когда в «Ё-мобиле» ради претензий на новизну и инновационность были слиты сразу нескольких актуальных, но не апробированных конструктивных решений, возникла необходимость разработать и производить комплектующие самостоятельно.

В российских условиях даже при наличии финансирования для решения столь сложных инжиниринговых задач трудно найти и специалистов, и соответствующую производственную инфраструктуру. Не зря российские промышленники, в том числе АвтоВАЗ, предпочитают решать подобные задачи только в технологическом партнерстве с зарубежными компаниями, а при их отсутствии предпочитают новому производству импорт.

Столкнувшись с такими проблемами при разработке «Ё-мобиля», инициаторы проекта были вынуждены постепенно отказаться от оригинальной начинки. В результате проект превратился в банальную поделку с поршневым бензиновым мотором, последовательным (как на «БелАЗе») электроприводом и батареей конденсаторов, емкости которой хватает буквально на несколько минут.

Излишние амбиции создателей «Ё-мобиля» привели к ошибкам и при оценке потенциальной емкости рынка. Планировавшийся годовой выпуск почти 100 тыс. автомобилей заставил пойти на строительство нового завода.

Не тот завод

Производственное подразделение — компания «Ё-авто» (СП группы «Онэксим» Михаила Прохорова и ЗАО «Яровит-Моторс») — в 2011 году получило международный идентификационный код изготовителя транспортного средства (WMI), необходимый для серийного выпуска автомобилей. Завод был заложен в середине 2011 года в Санкт-Петербурге в промзоне Марьино. Планировалось инвестировать в две очереди предприятия мощностью 90 тыс. автомобилей в год 260 млн евро.

Финансовый директор «Ё-авто» Виктор Фурманов сообщил, что здание завода в Санкт-Петербурге готово на 80%, к окончанию первой половины 2014 года строительство должно быть завершено. По информации, которой поделился с журналистами председатель совета директоров «Яровит-Моторс» и член совета директоров «Ё-авто» Андрей Бирюков, завод в Петербурге будет запущен в марте 2015 года. Однако многих терзают смутные сомнения, что трехлетняя эпопея со строительством завода не более чем удобный повод для оправдания задержки с началом производства давно обещанных автомобилей.

Tesla не хотела терять динамику реализации проекта и просто приобрела у Toyota завод NUMMI в калифорнийском Фримонте, назвав его Tesla Factory. Эта покупка стала возможной благодаря сторонним инвестициям, в том числе солидному займу от государства. Этот заем, кстати, Tesla умудрилась полностью погасить, в отличие от некоторых других гигантов американской индустрии.

Для этого у американской компании появились новые возможности: спрос на автомобили Tesla с появлением Model S вырос на порядок, до 22 тыс. машин в год, и продолжает увеличиваться. В Америке электрокар уже обогнал некоторых конкурентов по премиум-сегменту, а в Норвегии уже дважды становился самым продаваемым автомобилем месяца, оставив позади даже VW Golf.

Одной из важных причин того, что разработчики «Ё-мобиля» были вынуждены отказаться от газового двигателя в пользу бензинового, были опасения, связанные с недостаточным числом газовых заправок в России. Надежд на скорое развитие сети газовых заправок нет и сегодня.

А вот для расширения производства Tesla дефицит зарядных станций преградой не стал. Предприимчивые американцы решили за свой счет развивать собственную сеть зарядных станций, используя ее как рычаг для продвижения своих автомобилей и повышения лояльности потребителей.

Заправки Tesla покроют Европу

Высоковольтные станции быстрой зарядки батарей Tesla Supercharger спроектированы так, что воспользоваться ими могут только владельцы Model S. К другим машинами разъем не подойдет, в том числе к модели Tesla Roadster. Причем зарядная станция сделана не как раздаточная колонка с розетками, а как мощный терминал, который за полчаса дает энергию, достаточную для пробега 320 км (для сравнения: Roadster надо было подключать к розетке как минимум на три с половиной — четыре часа). И, что важно, совершенно бесплатно: электричество для подзарядки берется от солнечных батарей, встроенных в крышу павильона.

Для повышения мобильности своих клиентов в США компания располагает зарядные станции в основных транспортных коридорах, создавая внушительную сеть. Недавно 62-летний владелец Tesla Model S Джон Гленни пересек всю Америку от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, не потратив на «заправку» ни цента. За весь 5823-километровый путь ему пришлось подзаряжаться 28 раз.

Фирменные заправки Tesla появились и в Европе. Пока экспресс-зарядок всего 14, однако они расположены на маршрутах между крупными городами. В Tesla рассчитывают, что к концу марта 2014 года половина населения Германии будет жить не дальше 320 км от зарядок Tesla, а к концу года сеть покроет почти всю Западную Европу.

Российский же проект тем временем лишился драйва, стал малоинтересен даже инициаторам. Прохоров увлекся политикой, другими проектами, ограничил финансирование и решил вывести акции компании «Ё-авто» на биржу NASDAQ. Говоря о причинах такого решения, Виктор Фурманов отметил, что проект «Ё-мобиля» достиг стадии, когда его можно представить инвесторам: «Он уже упакован для инвестора, нам осталось определиться с источником финансирования и, возможно, с партнером».

Однако в условиях, когда производство автомобилей отложено на неопределенный срок, а строительство автозавода практически заморожено из-за отсутствия финансирования, не все участники проекта настроены столь оптимистично. Пожелавший остаться неназванным сотрудник «Ё-авто» поделился с журналистами мрачным прогнозом: «Это конец, и это было понятно еще осенью прошлого года. Перед Прохоровым сейчас стоит вопрос, как выйти из проекта с минимальным ущербом, прежде всего имиджевым. Он ввязался в это дело по ошибке, не имея опыта, не осознавая всех проблем, связанных с разработкой и производством автомобилей». Представляется, что именно эта ошибка Михаила Прохорова и породила все остальные.

Источник

iomobil.ru

❶ Как устроен Ё-мобиль 🚩 как сделать мобиль 🚩 Авто 🚩 Другое


В качестве двигателя будет устанавливаться двухтопливный силовой агрегат, работающий на сжатом природном газе и бензине АИ-92, мощностью 60 л.с. Моторы такой мощности в Москве не облагаются транспортным налогом. Двигатель оснащен системой автоматического запуска и остановки. Скорее всего, это будет агрегат зарубежного производства. Раньше в качестве ДВС планировали роторно-лопастной двигатель конструкции Вигрянова, не имеющий аналогов в мире. Но, к сожалению, его разработка прекращена.

ДВС приводит в движение генератор. Вырабатываемый ток запасается в суперконденсаторе-ионисторе, емкостью 50 Ф, и питает два тяговых электродвигателя по 25 кВт каждый. Электромоторы, установленные по одному на каждую ось, через дифференциалы приводят колеса, осуществляя на ё-мобиле схему постоянного полного привода. Электродвигатели рекуперативного типа, то есть, при торможении подзаряжают накопитель-конденсатор. Также существует модификация ё-мобиля с одним электродвигателем, приводящим только передние колеса.

Вся система имеет компьютерное управление. Управляющий компьютер выполнен на основе процессора «Sitara Cortex» с операционной системой Android. Примененная мультиплексная технология позволяет свести к минимуму количество проводки в ё-мобиле. Панель приборов состоит из электронного информационного 8-дюймового дисплея и сенсорного блока управления в виде TFT-монитора, разрешением 800х480. Часть органов управления выведена на многофункциональное рулевое колесо. Мультимедийная система включает в себя интернет-подключение 4G, медиаплеер и мобильный телефон с Bluetooth. Также имеется навигационная система ГЛОНАСС/GPS.

Кузов несущий, типа монококк, из полипропиленового композита. Такая конструкция отличается низким весом и высокой антикоррозионной стойкостью, что немаловажно для российских условий эксплуатации. Из недостатков отмечаются низкая ремонтопригодность и невысокий уровень пассивной безопасности.

Активная безопасность обеспечивается антиблокировочной системой и системой стабилизации движения, а также установкой двух подушек безопасности. В базовой комплектации ё-мобиль оснащается адаптивными ксеноновыми фарами, климат-контролем, круиз-контролем и полным электропакетом.

Основными потребительскими преимуществами гибридного автомобиля являются низкий расход топлива и высокая экологичность. В сравнении с зарубежными аналогами, отечественная разработка будет отличаться не только низкой ценой, но и приспособленностью к российским реалиям. Кроме того, технические характеристики, уровень оснащения и насыщенность электроникой будут не хуже, чем у лидеров мирового автомобилестроения.

www.kakprosto.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о