Фольксваген b8 – Volkswagen Passat B8 (2018-2019) цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

Содержание

Тест-драйв нового Volkswagen Passat B8: зарабатывать надо больше

Мы живем в эпоху избыточного потребления. Нас «заставляют» гладить экран пальцами вместо нажимания кнопок. Нас стимулируют менять смартфоны чаще, чем носки, и настойчиво приучают к автопилоту в личной машине. А еще нас всячески убеждают, что мы достойны лучшего, более дорогого и премиального. Зачем? Чтобы мир стал лучше, безопасней и комфортней? Отчасти. Но прежде всего, конечно, бизнес.

Вот уже 8 поколений Пассат ходит в лидерах автомобилей бизнес-класса. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo… эти и другие модели долгие годы конкурировали с Пассатом. Больше они ему не соперники. В немецком концерне считают, что бывшие оппоненты отныне недостаточно технологичны и индивидуальны. Новый B8 должен появиться в России летом, и точных цен никто пока не знает, но уже можно предположить, что базовая версия вряд ли будет дешевле 30-32 тысяч долларов. В топовом исполнении, со всеми возможными и невозможными опциями – в два, а то и в два с половиной раза дороже. Учитывая девальвацию рубля, имеем очень впечатляющие суммы. Перебор? На первый взгляд, однозначно, да.


Ничего личного, просто маркетинг

Внешность нового Пассата традиционно консервативная. Но, пожалуй, это самое стильное поколение в истории модели. Даже 4-дверное купе CC, которое еще вчера воспринималось имиджевым, теперь может показаться простоватым. VW Passat B8 выглядит агрессивно и, черт возьми, модно, но в нем четко видны фамильные черты. Чем не идеальная формула дизайнерского успеха?

Хотя, если хорошенько присмотреться к изгибам и линиям, прикрыв рукой отдельные детали кузова, в новом седане можно узреть «чуть-чуть BMW», а кое-где «немножко Ауди». Сзади напоминает флагманский Phaeton. Кажется? Возможно. Но в Фольксвагене и не скрывают, что целятся в премиум-сегмент, где господствуют BMW, Audi и Mercedes.

О конкуренции с родственной маркой и думать не стоит, поскольку эта троица шагает дальше и выше. Достаточно вспомнить новую тенденцию, начатую Мерседесом, который выпустил на рынок Mercedes-Maybach. То есть, сегодня новый Пассат может показаться слишком дорогим и роскошным. Но уже завтра Ауди даст понять, что субординация по-прежнему соблюдается. Это четкий пример прививания новых стандартов. Растут запросы – рождаются предложения.

В общем, добро пожаловать в будущее и чувствуйте себя как дома. Пройдет этап привыкания, и цена будет казаться адекватной, а машина без автопилота – первобытным «шаманским бубном». И произойдет это быстрее, чем мы можем себе представить. Приучат, навяжут. Вспомните: разве давно это было, когда вы вместо своего «шестого айфона» с сотней бесполезных приложений использовали огромную кнопочную Nokia и были счастливы?


18.jpg

Первое впечатление

Чтобы эффективней начать этап подготовки клиента, Фольксваген усадил журналистов в разных уголках мира преимущественно на самую впечатляющую версию. В принципе, идея не нова и давно используется маркетологами. Вот вам топовая и самая мощная… Круто? Так вот, базовая — такая же, но оборудование скромнее.

Нам выпала возможность протестировать полноприводную модификацию с 2-литровым битурбодизелем мощностью 240 л.с. Крутящий момент – 500 Нм, что лишь немногим меньше, чем у VW Touareg на тяжелом топливе. Разгон до 100 км/ч – 6,1 с. Чтобы было понятней: это меньше, чем у последнего Golf GTI!

В целом же, для нового Пассата предлагается 10 новых двигателей мощностью от 120 л.с. до 280 л.с. Но, как обычно, в России будут доступны не все моторы. Вероятней всего, нас лишат самых мощных агрегатов. В любом случае, даже сравнительно слабенький 150-сильный 1.4 TSI не заставит нервничать на старте и паниковать при обгонах – 8 с хвостиком секунд до второй сотни — это очень достойный результат.

Помимо ряда новых моторов Passat B8 имеет и абсолютно иную, хотя и знакомую по другим моделям платформу. Как и в случае с Golf и Octavia, использована «тележка» MQB, а также широко применены высокопрочные стали. Как итог – машина легче и экономней. И дешевле в производстве! А еще 8 генерация шире (на 12 мм), ниже (на 14 мм) и короче (на 2 мм). При этом колесная база, наоборот, больше — на 79 мм. Как это возможно, на гольфовской-то платформе? Благодаря тому, что она – модульная, позволяющая строить на одной агрегатной базе автомобили разных классов – от мини до представительских.

Благодаря растянутой базе ожидаемо увеличилось пространство для ног задних пассажиров -здесь действительно очень много места. Подушка длинная, а спинка – высокая. Как в «старшем» бизнес-классе — не врут немцы. А еще для задних пассажиров предусмотрена не просто отдельная, а раздельная климатическая установка. То есть, новый Пассат может иметь 4(!)-зонный климат. За такую роскошь придется, конечно, доплатить, но возможности впечатляют.

К слову, передние сиденья невероятно комфортные, при этом, традиционно, не слишком мягкие. Подогрев, разумеется, может быть для всех сидений, обогреваемый руль тоже в наличии. Предусмотрена и вентиляция кресел. Опять-таки не забесплатно.



Вообще, покупатель B8 имеет возможность лично «собрать» машину именно так, как ему хочется. Могут быть тряпочные сиденья и премиум-акустика или железные 16-е диски и деревянные вставки в интерьере. Все, что пан пожелает… На самом деле это дорогого стоит. Не ручная работа, конечно, но неслабо влияет на затраты и расходы при производстве. Но ведь мы же сэкономили на платформе, значит можем себе позволить, не так ли?

Что внутри?

Салон B8 во многом напоминает свежие модели бренда. Знакомый пункт управления климат-контролем, клавиши возле КПП, руль… Но кое-что тут заслуживает отдельного упоминания. Например – воздуховоды.

Если верить разработчикам, дизайн их обусловлен задачей снизить уровень постороннего звука в салоне. Дескать, именно из этих «дырок» в автомобилях исходит лишний шум. Любой мастер-кузовщик справедливо признает этот тезис сомнительным, так как всем известно, что громче всего в машине звучат шины, и шум от них проникает через плохо изолированные подкрылки. А впрочем, заслуга это воздуходов или нет, но даже на 150 км/ч в Пассате тишина.



Тем, кто уже мечтает об этой машине, настоятельно рекомендую не пожадничать на электронный щиток приборов. Панель относится к опциям, но она действительно крутая. Если хотите – кайфовая. Помимо визуального наслаждения, 12-дюймовая панель удобна – можно менять расположение данных, прямо как на смартфоне. Надо ехать по навигации – циферблаты уменьшатся, а карта местности займет центр экрана. Любите бить рекорды по экономии топлива — самое необходимое для эконом-езды появится перед глазами на табло.

На центральной консоли базовая версия имеет 5-дюймовый тачскрин. В нашем случае – самая продвинутая мультимедиа с 8-дюймовым экраном. Фольксвагеновцы гордо заявляют о двухъядерном процессоре в головном устройстве – от гаджетопроизводителей явно нахватались…

Но как бы там ни было, отклик на нажатие пальца — практически мгновенный! Можно без задержек уменьшать масштаб карты и видеть хоть весь континент. Помимо информации о навигации и данных об автомобиле и аудиосистеме, на этом экране можно смотреть на автомобиль с любых сторон. 3D-отображение возможно сверху, сбоку, под углом… как угодно! Безумно удобная опция при парковке. Для ленивцев в терминальной стадии есть автопарковщик, но этим нынче никого не удивишь, такое было у Фокуса еще 4 года назад.



Как он едет?

Куда в современном мире без адаптивного круиз-контроля, который наверняка тоже скоро доберется уже и до Hyundai Solaris… Тут он умеет не только разгоняться до указанной скорости и тормозить перед препятствиями, но еще и крутить рулем при наличии разметки! Это не автопилот, конечно, а активная система предотвращения выезда из полосы без поворотника, но – впечатляет.

Долго ехать, не трогая руль, не получится — я пробовал. По истечении нескольких секунд машина подает звуковой сигнал и пишет на приборке, чтобы водитель прекращал валять дурака и взял управление на себя. Следующие способы привлечь внимание человека – вибрация на руле, затем – кратковременное смыкание тормозных колодок. Проснулись? То-то же, доброе утро! На руле по-прежнему нет рук? Похоже, у нас проблема. Пассат включает «аварийку» и медленно останавливается. Э-э-э, а почему не на обочине?! Ну извините, этому пока не научили… Но нечего придираться: сейчас так не умеет даже Range Rover, не то что конкуренты Пассата в классе.



Вообще, если рассказывать обо всех технологических новшествах и системах, проще раздробить тест-драйв нового Пассата на несколько частей, или на сами впечатления от вождения не останется времени. Но я все-таки перечислю: тут есть и сенсорный замок багажника («пнул» под задний бампер и ларчик открылся), и точка доступа Wi-Fi, и адаптивный дальний свет, не слепящий встречных… Это уже все не новинки, но еще не мейнстрим. Уфф, кажется, мы добрались до ездовых характеристик.

Настройки шасси VW Passat B8 позволяют ехать комфортно и быстро даже по стиральной доске. Можно и пошалить в поворотах или без последствий сделать экстренную переставку в непредвиденной ситуации. В помощь – знакомая по новым моделям группы Volkswagen функция выбора режима езды MODE. Она доступна за символическую плату, но позволяет заметно менять настройки рулевого управления, коробки передач и мотора. Фактически, в блоки управления залиты разные прошивки, которые вы можете менять одной клавишей. Удобно!

Скорость Пассат набирает не только быстро, но и весьма уверенно, прочно цепляясь за асфальт всеми четырьмя колесами благодаря полному приводу 4Motion, а 7-ступенчатая DSG с «мокрыми» сцеплениями (на самых мощных модификациях сухое не применяют) меняет передаточные числа мягко, как гидромеханика.


19.jpg

А расход – это просто песня! 6-7 литров на 100 км в спокойном режиме и 10 литров, когда жмешь «на все деньги». Во всяком случае, как я ни старался топтать педаль, больше не получилось. Более чем адекватная расплата за 500 ньютонов под педалью.

Что в итоге?

Я не сторонник того, чтобы бесконечно тосковать по 90-м и вспоминать, как крут, прост и дешев был Passat B3/B4. Надо давно уже привыкнуть к тому, что законы автомобильного маркетинга предполагают обязательное развитие модели. Нельзя год от года менять поколения, но все время оставлять их на одном и том же уровне. Поэтому давайте просто смиримся с тем, что Volkswagen Passat за свои заслуги попал в высшее общество. И вполне достоин стать альтернативой A6, 5-series или E-Class. Во всяком случае, пока не вышли их новые поколения…


11.jpg


Читайте также:


www.kolesa.ru

Фольксваген Пассат B8 — тест-драйв — журнал За рулем

Volkswagen Passat восьмого поколения — долгожданный автомобиль. Далеко ли он ушел от предыдущей машины? Чтобы утолить любопытство, мы взяли 150‑сильный Passat 1.4 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями (наверняка это будет наиболее востребованная версия), а в пару к нему подобрали Passat предыдущего поколения со 152‑сильным 1,8 литровым мотором.

00  PASSAT_zr 08_15-HDR_новый размер

Volkswagen Passat восьмого поколения на фоне предшественника. Производство Эмден (Германия).

Материалы по теме

Кризис кризисом, а многие производители продолжают обновлять модельные ряды, и это в полной мере касается седанов D‑класса. Посвежели Toyota Camry, Hyundai i40 и Mazda 6. Ford запустил новенький Mondeo. Через месяц- другой в строй встанет Skoda Superb новой генерации. А немцы не мешкая выступили с восьмым поколением седана Volkswagen Passat.

Долгожданный автомобиль! Ведь предыдущий Passat B7 был, по сути, модернизированной версией машины с индексом B6 образца далекого 2005 года. Всю свою конвейерную жизнь Passat B7 в своем классе входил в тройку рыночных лидеров и лишь в последние два года вылетел не только из нее, но даже из пятерки лучших. Может ли новый Passat вернуть утраченные позиции? И если да, то благодаря чему? Далеко ли он ушел от предыдущей машины?

Чтобы утолить любопытство, мы взяли для знакомства 150‑сильный Passat 1.4 TSI с семиступенчатым роботом DSG с двумя сцеплениями (наверняка это будет наиболее востребованная версия), а в пару к нему подобрали Passat предыдущего поколения со 152‑сильным 1,8 литровым мотором.

КРАСОТА, ЛЕПОТА

Новичок был в моем распоряжении несколько дней, и всё это время я ловил на себе любопытные взгляды владельцев Пассатов разных лет. Немудрено: седан избавился от одного из главных недостатков всех предыдущих поколений — он перестал быть скучным. Хищный взгляд головной оптики ничуть не помешал сохранить фирменный стиль — анфас Passat узнается сразу.

01

А какой профиль! Динамичный силуэт, небольшой передний свес и подсмотренный у автомобилей BMW «изгиб Хофмайстера» в проеме задних дверей.

Еще сильнее цепляет интерьер. Чего стоит одна лишь вставка, соединяющая дефлекторы вентиляции. К месту и традиционные стрелочные часы.

Под стать дизайну и качество материалов. Пластик податлив не только вверху передней панели, но и на центральной консоли. Подгонка панелей такова, что по зазорам можно штангенциркуль проверять.

Посадка? Безупречная. Впрочем, и в предыдущем Пассате к ней не было вопросов. Передние сиденья ergoComfort с широчайшим диапазоном регулировок и комбинированной обивкой надежно держат в своих объятиях. Руль, заимствованный у седьмого Гольфа, не хочется выпускать из рук, а взаиморасположение основных и вспомогательных органов впору занести в учебники по эргономике.

Нам досталась машина в максимальной комплектации Highline. Тут и круговая камера с динамической разметкой, и навигационная система с информацией о трафике, не говоря уже о полном наборе систем активной и пассивной безопасности. А еще топовый Passat отличается электронной панелью с возможностью менять на свой вкус количество выводимой информации.

02

www.zr.ru

Volkswagen passat b8 — AllVag.ru

Предыдущие поколения Volkswagen Passat (особенно B6 и B7) включали несколько основных качественных дефектов. Предлагаемый с 2014 года Volkswagen Passat B8 должен был быть усовершенствован во всех отношениях.

Volkswagen Passat — самый популярный автомобиль среднего класса в Европе — как в автосалонах, так и на вторичном рынке.

Volkswagen passat b8

Примечание: несмотря на то, что автомобиль молодой, нет недостатка в копиях с большими пробегами, случайными и запущенными.

Средний класс отступает, по крайней мере, на европейском рынке. Достаточно взглянуть на статистику продаж последних лет и моделей, которые исчезли с рынка без преемников: Citron C5, Honda Accord, Toyota Avensis. Ведь все это были успешные, ценные автомобили! Это тренды — место среднего класса, занимаемое внедорожниками.

Популярная европейская машина Volkswagen passat b8

Однако не все производители отказываются от новых поколений своих моделей. Volkswagen Passat, несомненно, относится к числу тех, у кого стабильные продажи.

Можно заметить определенную закономерность — сразу после презентации нового поколения продажи сильно растут, а затем систематически падают. Поэтому на вторичном рынке легче всего иметь копии с самого начала производства. Мы смотрим на последнее поколение, маркированное как B8 (в продаже с 2014 года) и до сих пор доступное в салонах.

Самым старым автомобилям 5 лет, и, вопреки внешнему виду, их много на рынке. В большинстве случаев эти автомобили начинают свою карьеру как служебные автомобили, но через 3-5 лет они выходят на вторичный рынок.

Volkswagen passat b8

В чем секрет успеха Passat? Привычки клиентов оказываются очень важными, потому что вы можете рассчитывать на хорошую перепродажу.

Однако есть и важные функциональные преимущества, такие как просторные интерьеры с превосходной эргономикой или богатым оснащением (к сожалению, как и в VW, многие элементы в салонах требуют дополнительной оплаты).

Volkswagen passat b8

Люди, выбирающие новый автомобиль, меньше заботятся о долговечности, и это становится ключевой проблемой на вторичном рынке. Как падает Passat? Поколение B8, безусловно, гораздо лучше, чем, например, B6. После многих лет неудач, с которыми боролся не только Passat, но и больше всех моделей Volkswagen, пришло время для заметного улучшения.

Volkswagen Passat B8 — оснащенный двигателем TSI

В течение многих лет мы советовали широкий причал, чтобы избежать единиц TSI. С вопросом о том, является ли Passat B8 таким же, мы обратились к Кристиану Возняку, специализирующегося на ремонте автомобилей VW Group: двигатели, используемые в этом поколении, определенно лучше, чем те, что были несколько лет назад.

Passat 1.8 или 2.0 TSI не имеют проблем с повышенным расходом масла. Иногда приходится менять цепь газораспределения, но в этом нет ничего необычного, особенно если водитель жадно и сильно нажимает на педаль газа и ездит в основном по городу.

Volkswagen passat b8

Также стоит отметить, что двигатель 1.8 может доставить массу удовольствия от вождения и быть экономичным! Есть только одна проблема — подавляющее большинство Passat 1.8 и всех 2.0 имеют DSG. С точки зрения удобства это хорошая коробка, быстро и плавно переключающая передачи, но с износостойкими элементами. В зависимости от стиля вождения после курса около 200 000 км нужно считаться с использованием двухмассового колеса или сцепления.

Однако на первом месте среди неприятностей стоит отметить мехатронику. Наш собеседник добавляет, что в DSG стоит регулярно менять масло, хотя это не продлит жизнь мехатроники — она использует собственную циркуляцию.

Также стоит отметить, что двигатели 1.4 TSI также улучшились — это серия EA211, у которой нет цепи привода ГРМ, только ремень. Комбинация турбин и компрессоров также была прекращена, все агрегаты имеют только турбокомпрессоры.

Volkswagen passat b8

Большинство Passat, однако, не имеют блока TSI под капотом, так как укомплектованы двигателем серии TDI — они также сильно улучшенные двигатели.

Там нет недостатка в автомобилях с огромным пробегом, вы найдете копии, которые 200 000. км были побеждены … уже в первые два года эксплуатации. К сожалению, это не всегда отражается на статусе счетчика.

Другая проблема: определение фактического пробега может быть трудным, потому что нечестные трейдеры могут не только изменить показания счетчика, но и данные, хранящиеся в других контроллерах, например, относительно количества часов, отработанных насосом гидроусилителя рулевого управления.

Дизельный двигатель Volkswagen passat b8

Дизели 1.6 и 2.0 являются родственными конструкциями. Из-за ограниченной мощности меньший не является оптимальным выбором здесь. Моторы не выделяются негативно, но это не значит, что они обойдутся без поломок на полмиллиона километров.

Прежде всего необходимо учитывать топливную систему — насос высокого давления и форсунки. Первый элемент настолько проблематичен, что может привести к загрязнению всей системы опилками. Тогда механики ждут утомительной (то есть дорогой) уборки. Инъекторы не очень дороги и легко доступны.

Volkswagen passat b8

Временной интервал для дизелей установлен на уровне 210 000. км, но Кристиан Возняк советует ему значительно его сократить — до 120 тысяч. км: ремень может стоять чуть больше, но есть риск, что насос охлаждающей жидкости потеет. Стоимость замены насоса и ГРМ может составить до 2000 злотых, но это ничто по сравнению с затратами на капитальный ремонт двигателя.

Следует признать, что Passat 2.0 TDI также хорошо работает с точки зрения использования — он невероятно гибок и динамичен (измеренное время разгона до 100 км / ч в версии на 190 лошадиных сил составляет 8,4 с), и в среднем он может удовлетворить 6-6,5 л. масло на 100 км.

Дизель мощностью 240 л.с. претерпел множество изменений — он имеет две турбины с максимальным давлением перезарядки 3,8 бар, другие форсунки с более высоким давлением и т. Д.

Volkswagen Passat B8 — хорошая подвеска и электрика

Также нет серьезных проблем с ходовой частью автомобиля. Иногда трудно обнаружить скрип, но элементы подвески или тормоза могут выдерживать впечатляющее расстояние.

Шум может исходить от дополнительных элементов — подвесок шарнирных соединений и т. Д. Также были проведены некоторые ремонтные работы (включая возможность поломки тормозного диска, заклинивания клапана ESP или даже поломки), но вы должны честно признать, что они касаются единичных копий.

Volkswagen passat b8

Несмотря на обширное оснащение, проблем с электрической установкой или электроникой нет — виртуальная кабина и многочисленные датчики не разочаровывают. Есть и шумные элементы в интерьере. Одним из типичных мест, вызывающих скрипы, является установка заводского люка — в Интернете вы найдете инструкции о том, как модифицировать крепления, чтобы устранить шум.

Volkswagen Passat B8 — дизели доминируют на рынке

Автомобили с дизельным двигателем составляют около 80 процентов. предлагает подержанные Passat B8, и среди них гораздо проще иметь двигатель 2.0, чем 1.6. Diesel 1.6 TDI немного слабоват, поэтому, если вы заботитесь о хорошей динамике, лучше подумайте о выборе другого агрегата.

В этом случае, однако, вы можете рассчитывать на низкое сгорание. Блок 2.0 TDI — хороший выбор, он имеет приемлемую долговечность. Есть только три версии 2.0 TDI, но разброс доступных мощностей впечатляет. 240-сильный вариант был значительно модернизирован (включая две турбины).

Не популярный, но двигатели 1.4 TSI являются приемлемыми. В свою очередь, двигатель 1,5 TSI (дебютирует в 2018 году) представляет собой модернизированную линию EA211 — EVO, оснащенную сажевым фильтром (OPF — Ottopartikelfilter). В настоящее время версия 1.5 TSI является единственным бензином, предлагаемым в салонах, хотя некоторые источники также предсказывают появление варианта 2.0 TSI (272 л.с. от OPF). Версии 1.8 и 2.0 TSI также являются хорошим выбором. Те, что предлагаются в Passat B8, являются улучшенными конструкциями — нет проблем с чрезмерным расходом моторного масла. Гибрид практически отсутствует на вторичном рынке.

Известно, что в каждом стаде может появляться черная овца, но общее мнение о Passat положительное. Конечно, если вы не экономите слишком много, выбирая случайную копию с совершенно неизвестной историей — это не редкость. Можно рекомендовать практически все варианты двигателей, 1.4 SI и 1.6 TDI являются худшими. 1.8 TSI — отличный выбор — когда это необходимо, он динамичен и экономичен на ежедневной основе.

У дизелей часто бывают впечатляющие пробеги, поэтому расходы неизбежны. Несмотря на молодой возраст, большой выбор «стимуляторов».

Для производственных нужд предлагаем ознакомиться со спец техникой, выполненной на базе автомобилей КАМАЗ. Производство и поставка спецтехники и более подробная информация доступна тут, где вы сможете ознакомиться со всеми предложениями компании и подобрать для себя оптимальный вариант.

allvag.ru

раскрываем контрасты Volkswagen Passat В8

Каждую минуту в мире продается не меньше двух Volkswagen Passat. Это самая удачная модель немецкого производителя, которая за семь поколений разошлась тиражом 22 миллиона экземпляров. Наверное, нет на этой планете менеджера, который не мечтает покинуть шоу-рум официального дилера на новеньком Passat. Пусть и с кучей пластиковых заглушек вокруг КП вместо кнопок. В прошлом году обеспеченный «планктон» раскупил 1,1 млн Passat B7. Недурно. Но это не помешало немцам снять его с производства. Еще бы, ведь на сцену выходит новенький В8! Что собой представляет очередная версия Passat, корреспондент Onliner.by разбирался на первом тест-драйве машины на итальянском острове Сардиния.

Пока в Минске включали батареи в домах и записывались на шиномонтаж, в аэропорту Ольбии журналисты со всех концов Европы, Азии и Африки толпились в очереди, чтобы «забить» желаемый Passat для теста. Хотя выбор был невелик: седан или универсал, 150-сильный 1,4 TSI на «механике» либо нашумевший еще до дебюта 2,0 TDI, развивающий 240 л. с. и могучие 500 Н·м с 7-ступенчатым DSG и полным приводом. Для нашего рынка куда более актуальна версия на бензине с четырьмя дверьми, поэтому для начала прошу ключи от нее.

С внешностью В8 я имел возможность познакомиться несколько недель назад в Париже на мировой презентации, но автомобиль был облеплен посетителями автосалона, как надкушенное яблоко возле пчелиного роя. Поэтому мое полноценное знакомство с новым законодателем моды в D-сегменте произошло именно на солнечном острове. На фотографиях кажется, что автомобиль стал еще крупнее. После просмотра первых официальных изображений В8 многие подумали, что Passat теперь будет если не больше, чем Phaeton, то по крайней мере близок к нему. На самом деле В8 стал короче, чем В7. Впервые в истории Passat не раздался в размерах! Сокращение длины составило символические 2 мм, поэтому можно считать, что расстояние между бамперами осталось прежним. Но при этом машина стала ниже (на 14 мм) и шире (на 12 мм). Теперь понятно, почему B8 казался растянутым.

Изменение пропорций пошло Passat на пользу. Теперь машина выглядит намного спортивнее и динамичнее. Добавьте еще сюда увеличенный капот, смещенную назад пассажирскую часть и увеличенную почти на 8 сантиметров колесную базу. BMW 3-Series, ей-богу! «Спорта» добавляют расширенные колесные арки и четкая линия «пояса», нанизывающая дверные ручки. С какой стороны ни посмотри, Passat стал намного более эффектным внешне, приблизившись к СС. Многие мои коллеги разделили мнение, что Passat впервые стал действительно привлекательным внешне.

Распахнув широкую водительскую дверь, проникаю в салон. В очередной раз понимаю, что Passat уже давно не «народный» автомобиль. А на первый тест-драйв немцы привезли еще самые «ненародные» модификации В8 с кожей, алькантарой, 8-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы Discover Pro, навороченной климатической системой, электроприводом кресел и кучей других опций, которые вскоре увеличат сумму кредита того самого менеджера среднего звена. На самом деле далеко не каждая машина бизнес-класса похвастается таким салоном. Горизонтальные жалюзи, соединяющие воздуховоды и расположившиеся на всю ширину передней панели, добавляют интерьеру В8 солидности.

Настраивать водительское кресло под себя — одно удовольствие. Широкий диапазон регулировок руля и сиденья позволят найти оптимальное положение за рулем как Джордану Прентису, так и Шакилу О’Нилу. Хотя это особо не впечатляет — сегодня практически у всех машин D-класса отличная посадка спереди. Куда больше меня поразила приборная панель. Теперь в качестве опции для Passat можно заказать 12,3-дюймовый экран с разрешением 1440 на 540 пикселей вместо привычных стрелок. Виртуальные спидометр и тахометр разъедутся в стороны, если вы выведите между ними навигацию. Выглядит впечатляюще. Напоминает последнее поколение Audi TT.

Восхищение от новой приборки быстро сменилось разочарованием от системы MirrorLink. Эта штуковина якобы синхронизируется с вашим телефоном (только через кабель!), и вы видите свой смартфон на дисплее мультимедийной системы. Можно пользоваться интернетом, навигацией, музыкой и прочими радостями вашего мобильника. Но на практике оказалось, что синхронизируется машина только с избранными моделями смартфонов. Мой LG Nexus 5 не был в том списке. Все телефоны моих коллег тоже. С продукцией Apple система MirrorLink вообще официально не синхронизируется. В общем, сомнительное нововведение. Зато в бардачке появился слот для SIM-карты. Теперь автомобиль может раздавать Wi-Fi и связывать навигационную систему с картами Google. Проверяли — работает. И даже подтягивает информацию о пробках, свободных местах на парковках и стоимости топлива на ближайших АЗС.

Кнопочный запуск двигателя отныне будет абсолютно у всех Passat. Клавиша расположена не за рулем, а на новом месте — на центральном тоннеле возле рычага. Трогается переднеприводный седан шустро. Характерная длинноходная педаль сцепления и четкая работа 6-ступенчатой «механики» стали уже чуть ли не визитной карточкой машин Volkswagen. Разгон до 80 км/ч занимает около 6 секунд. Правда, для этого турбомотор приходится раскручивать до красной зоны. Поведение машины на дороге во многом напоминает предшественника. Подвеска скорее заточена под «спорт» и транслирует все неровности дорожного полотна. На скорости 100 км/ч отпускаю педаль газа, и мотор меняет тембр. Это значит, двигатель работает на двух цилиндрах. В диапазоне от 1400 до 4000 об/мин 1,4-литровый TSI умеет переставать подавать топливо во второй и третий «котлы». Нажимаешь педаль газа до половины — в бой вновь вступают все цилиндры. Говорят, это хорошенько экономит топливо. У меня все равно вышло под 7 литров при заявленных 5,1.

Хотя автомобиль действительно стал экономичнее. И дело даже не в двигателях. Новая платформа MQB позволила «похудеть» Passat на внушительные 85 кг. После «диеты» задняя ось Passat полегчала на 4,7 кг, рулевая рейка сбросила 2,2 кг, а новые моторы позволили сократить аж 40 кг. Даже проводка и электронные компоненты были оптимизированы и лишились 3 кг, несмотря на увеличения количества проводов. В конструкции Passat впервые применяется алюминий.

При сохранении довольно жесткой, настроенной под «полеты» по автобанам подвески Passat стал заметно тише. Бензиновый двигатель вообще не слышно в салоне. Если не смотреть на тахометр, иногда не поймешь, сработала система Stop/Start или нет. Но 1,4-литровому TSI явно не хватает крутящего момента до 2 тысяч оборотов. Постоянно хочется переключиться ниже и подбросить стрелку тахометра ближе к цифре 4. Зато в повороте В8 стоит как влитой. Вряд ли глава семейства, менеджер, таксист «Пятницы» либо другой владелец Passat влетают в повороты на 90 км/ч, но машина действительно позволяет это сделать. Несколько раз на крутых виражах казалось, что снос передней оси уже неизбежен, но машина продолжала ехать по прочерченной поворотом руля линии.

Тестовые машины были еще оборудованы активным рулем и шасси DCC. «Баранка» Passat B8 с такими опциями имеет всего 2,1 оборота от упора до упора (вместо почти трех). У машины есть четыре режима езды: Eco, Sport, Normal и настраиваемый Individual. Если автомобиль оборудован подвеской DCC, появляется еще и Comfort. Сама подвеска DCC (Dynamic Chassis Control) будет предлагаться за доплату. С ней дорожный просвет Passat уменьшится на 10 мм и водитель сможет выбрать один из трех режимов работы: обычный, спортивный либо комфортный. В паре с настройками отклика на педаль газа, работы КП и руля эти режимы заметно отличаются друг от друга.

Позже взял 2-литровый TDI в «сарае». Дизельный Passat универсал! Звучит как мечта любого белоруса. Мечта мечтой, но у нас плохо продаются и универсалы, и дизели. Хотя топовый TDI, который стал самым мощным 4-цилиндровым мотором VAG на тяжелом топливе, это действительно нечто! 500 дизельных Ньютон-метров позволяют не волноваться о запасе тяги на любой скорости. 240-сильная версия мотора идет исключительно в паре с DSG и полным приводом. Сотню такой автомобиль набирает за 6,3 секунды. Крутящего момента хватит для того, чтобы буксировать прицеп массой до 2200 кг. Заявленный расход топлива — 5,4 литра на сотню. Реальный — 7,1 литра. Действительно мечта. Несбыточная. Т. к. стоить такой Passat будет почти как Touareg. Точно не для нашего рынка.

Вообще, для Volkswagen Passat B8 будет предлагаться 10 бензиновых и дизельных моторов, мощностью от 120 до 280 л. с. Клиенты впервые смогут выбрать гибридную версию Passat c системой plug-in. Спецификации и цены для нашего рынка пока еще не определены. Обещают, что автомобили прибудут на наш рынок в первом квартале 2015 года.

Восьмое поколение Volkswagen Passat построено на контрастах. Машина стала короче, но просторнее. Мощнее, но экономичнее. Спортивнее, но комфортнее. Более смелой внешне, но сдержанней внутри. В8 получил рекордное количество новых систем. Каких только Assist нет в списке дополнительных опций. Машина теперь умеет выполнять самостоятельно парковку любой сложности, в том числе с прицепом! В8 получил активный круиз-контроль и новое поколение системы слежения за полосой движения. Выезжая с парковки задним ходом, вы можете не волноваться, что не заметите приближающуюся машину — Passat отслеживает эту ситуацию и затормозит, если будет вероятность столкновения. Умные датчики следят за другими участниками дорожного движения, включая пешеходов. Машина способна распознать усталость водителя и не даст ему заснуть за рулем. В общем, стоит признать, что человек вскоре перестанет играть первостепенную роль во время управления автомобилем. Volkswagen Passat стал еще безопаснее, комфортнее и престижнее. Нет сомнений, что В8 повторит успех предшественников. Жаль, что в Беларуси Passat чаще покупают на рынке подержанных машин. Хотя цены на В8 обещают остаться примерно на уровне предшественника. В общем, ждем первые поставки.

КУЗОВ
Тип Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4767 мм
Ширина 1832 мм
Высота 1456 мм
Колесная база 2791 мм
Объем багажника 586 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый TSI
Объем 1395 куб. см
Мощность 150 л. с.
При оборотах 5000—6000
Крутящий момент 250 Н·м при 1500—3000 об/мин
Расположение цилиндров Рядное
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Кол-во передач (мех. коробка) 6
Кол-во передач (автомат. коробка) 7
ПОДВЕСКА
Спереди McPherson
Сзади Независимая, пружинная, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 218 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч) 8,6 c
Расход топлива в смешанном цикле
5,1 л / 100 км

Выражаем благодарность белорусскому импортеру Volkswagen за организацию поездки

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

auto.onliner.by

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о