Hafei princip – Hafei Princip: цена Хафей Принцип, технические характеристики Хафей Принцип, фото, отзывы, видео

Hafei Princip — обзор, цены, видео, технические характеристики Хафей Принцип

Hafei Princip появился на отечественном рынке еще в 2007 году, хотя его зарубежный аналог под названием Saibao продается на внутреннем рынке еще с 2004. Модель представляет из себя классический компактный бюджетный седан. Он получил линейку атмосферных бензиновых моторов, лицензионную платформу, лаконичный интерьер и абсолютно оригинальный экстерьер. Производитель из поднебесной не стал копировать внешность европейских моделей, а заказал дизайн у легендарной итальянской студии Pininfarina. У автомобиля довольно спокойная передняя часть. В глаза бросаются скругленные фары головного освещения с круглыми отражателями галогеновых ламп и небольшая решетка радиатора. Она состоит из нескольких горизонтально ориентированных ребер и щеголяет логотипом производителя. На переднем бампере можно разглядеть компактный воздухозаборник и две круглые противотуманные фары. Задняя часть получила крупные стоп-сигналы, рельефный бампер и толстую хромированную накладку на крышке багажника.

Размеры

Хафей Принцип- это бюджетный четырехдверный седан Гольф класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4434 мм, ширина 1708 мм, высота 1471 мм, а колесная база- 2600 мм. Дорожный просвет среднестатистический- 160 мм. В основе автомобиля лежит лицензионная платформа от Mitsubishi Lancer. Она подразумевает переднее поперечное расположение силового агрегата и полностью независимую компоновку подвески. На передней оси расположились стойки МакФерсон, а сзади- сложная многорычажная конструкция. Тормоза имеют более примитивное строение. Спереди- вентилируемые дисковые механизмы, а сзади- обычные барабаны.

Одной из сильных сторон Princip можно назвать его вместительный багажник. Несмотря на трехобъёмный кузов, седан способен принять на борт до 510 литров поклажи.

Технические характеристики

Седан оснащается двумя силовыми агрегатами, механическими пятиступенчатыми и четырехступенчатыми автоматическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом.

Базовые версии Hafei Princip получили рядную бензиновую атмосферную 1,6-литровую четверку. Она развивает 101 лошадиную силу при 6000 об/мин и 133 Нм крутящего момента при 4500 оборотах коленчатого вала в минуту. Разгон до сотни, в зависимости от типа коробки, передач займет 12,3-12,5 секунды, а максимальная скорость расположится на отметке 180 километров час. Расход топлива приблизительно составит 7,1 литра бензина на сотню в городском темпе движения, 5,7 литра по трассе и 6,3 в смешанном цикле. После рестайлинга, прошедшего в 2007 году, седан дополнительно получил двухлитровую рядную четверку на 126 лошадей.

оснащение

Hafei Princip не может похвастаться широким списком опций, однако имеет все, необходимое для комфортной поездки, оборудование. Седан оснащается передними подушками безопасности, системами ABS и EBD, электрическими стеклоподъемниками в каждой двери, кондиционером, аудиосистемой, электрической регулировкой наружных зеркал заднего вида, а также легкосплавными дисками и кожаной отделкой салона.

Тест драйв Hafei Princip — Сотканные из противоречий (Princip)

“Hafei Princip” и “Hafei Simbo”: плоды китайской “оборонки”

На наш рынок выходят модель гольф-класса “Hafei Princip” и компактвэн “Hafei Simbo”. Формально эти машины принадлежат к наиболее востребованному у российских покупателей типу: “зарубежный легковой автомобиль в пределах $15.000”. Правда, пока за китайскими моделями клиенты не выстраиваются в очереди, как за корейскими, японскими и европейскими. Автомобилям марки “Hafei” сложно будет тягаться с конкурентами, ведь эти “китайцы” словно сотканы из противоречий…

“Принцип” интернационализма

На фоне других моделей из Поднебесной у “Hafei Princip” образцово-показательная история появления на свет: в основе – вполне современные технологии “Mitsubishi”, дизайн – продукт творчества известного итальянского ателье “Pininfarina”.

ЗНАКОМИТЬСЯ с “Принципом” журналистов пригласили на государственный… авиастроительный завод в город Харбин. Почему авиастроительный? Дело в том, что основной профиль компании “Hafei” – выпуск военных вертолетов, а за автомобили она взялась сравнительно недавно. Тем не менее многие китайские автолюбители выбирают именно эту марку…

Пока я устраиваюсь за рулем, представитель “Hafei”, сидящий рядом, нахваливает свое предприятие. Тут и самое современное в КНР оборудование, и самый строгий контроль качества (предмет особой гордости – то, что завод сертифицирован по известной европейской системе “ISO 9001”).

Ну, если судить по качеству пластика в салоне, то тут явный недосмотр. Передняя панель хоть и мягкая, а смотрится “дешево”, фактура неприятна на ощупь… На первый взгляд преимуществ перед прочими китайскими брендами – никаких.

Выезжаем на дорогу, ведущую между корпусами предприятия. Автомобиль набирает ход. Это уже совсем другие впечатления. 101-сильный двигатель объемом 1,6 л, унаследованный от “Mitsubishi Lancer”, обеспечивает неплохой разгон; передачи в коробке (она тоже японского происхождения) включаются четко.

Впереди стоит охранник, показывает, что надо свернуть налево. Дорога абсолютно пуста, и я смело захожу в вираж на приличной скорости. “Princip” не сопротивляется такому маневру: его задняя многорычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости делает автомобиль простым и понятным в управлении. Ведь конструктивно ходовая часть также близка к “Mitsubishi Lancer” прошлых лет.

Проезжаем 500 м – еще один регулировщик заставляет свернуть влево. Через километр ситуация повторяется, и мы… возвращаемся в исходную точку.

– Извините, вам не разрешено выезжать за пределы завода. Китайские законы не признают водительские права международного образца.

Вот так номер! И стоило ради этого лететь за 7.000 км? Тест-драйв окончен?

Китайцы разводят руками: такова местная специфика. Устраивать для прессы полноценные испытания автомобиля в КНР не принято. Оборонный завод “Hafei” вообще впервые принимает иностранных журналистов.

Шанс узнать модель поближе мне представился… в Москве. В те дни первые экземпляры “Принципов” уже доставили в РФ для прохождения сертификации…

“Китайский” не значит “доступный”

СПУСТЯ сутки, проделав 7.000 км в обратную сторону, сажусь в “Princip” во второй раз. На московских улицах “китаец” вновь порадовал неплохой динамикой. Производитель не приводит данные о времени разгона до 100 км/ч, но по субъективным ощущениям он занимает примерно 11-12 с, как и у любой другой модели гольф-класса с мотором 1,6 л.

В осеннем парке ради живописного кадра фотограф просит съехать с асфальта на засыпанную желтыми листьями поляну… “Princip” не пасует перед таким легким “off-road”: клиренс вполне приличный – 16 см. А на плохих дорогах подвеска хорошо справляется со всеми кочками.

За рулем “Принципа” я провел целый день, а к вечеру поймал себя на мысли, что салон стал казаться немного уютнее. Если не обращать внимания на пластмассу, то сразу видно, что задуман интерьер удачно. В чем-то даже проявлена фантазия: скажем, в задних стойках размещены лампочки. Они и тыльную часть салона хорошо освещают, и водителю не мешают.

Спереди на потолке – плафон, совмещенный с футляром для очков. А рядом с рычагом переключения передач помимо прикуривателя предусмотрена дополнительная 12-вольтовая розетка. Скажем, для зарядки телефона.

Этот “Princip” был отделан по-богаче, чем тот, который мы опробовали в Китае. Кое-где использована кожа, но – с непонятной избирательностью. Приятную на ощупь обшивку хотелось бы видеть на органах управления, к которым чаще всего прикасаешься (руль, рычаг КПП), но отчего-то кожу получили только “ручник” и подлокотник. Причем первый из них – черный, второй – белый. Странно выглядит…

В экстерьере тоже есть спорные детали. Например, вместе с габаритными огнями загорается синяя лампочка на конце антенны, установленной на крыше. Это скорее в эстетике “гаражного” тюнинга, чем в духе традиционного дизайна от “Pininfarina”.

Что ж, у итальянской компании дифференцированный подход к заказчикам. Когда “Ferrari” просит нарисовать кузов своей новой модели, “Pininfarina” получает громадную сумму и блистательно ее отрабатывает. Когда “Ford” обращается с предложением сделать купе-кабриолет на базе массового “Фокуса” – бюджет гораздо меньше, скромнее и результат. А в случае с китайцами… Все видно на снимках.

Впрочем, на фоне других моделей из Китая, которые нередко выглядят копиями европейских и японских машин, отраженных кривым зеркалом, “Princip” смотрится цельно и законченно. Он вовсе не кажется бедным родственником таких одноклассников, как “Nissan Almera Classic”, “Kia Spectra” или “Mitsubishi Lancer”.

Самый большой минус “Принципа” в том, что его цена в начальной комплектации – ничуть не ниже, чем у упомянутых японских и корейских аналогов. А базовое оснащение – не богаче: дополнительной платы не просят лишь за кондиционер, усилитель руля и электростеклоподъемники. Нет даже АБС, и ни одной подушки безопасности. Если заказать для китайского атомобиля все возможные опции – климат-контроль, АКПП, парктроник, центральный замок, аудиосистему, – то по цене он сравнится с европейскими моделями гольф-класса.

Краткая техническая характеристика “Hafei Princip”

Габаритные размеры

443,4х170,8х147,1 см

Снаряженная масса

1.180 кг

Двигатель

4-цил., рядный, 1,6 л

Мощность

101 л.с. при 6.000 об/мин

Крутящий момент

133 Нм при 4.500 об/мин

Коробка передач

5-ступ., механическая

(4-ступ., автоматическая)

Тип привода

передний

Максимальная скорость

180 км/ч

Средний расход топлива

6,3 л/100 км

Запас топлива

50 л

Ленивый лев

“Simbo” – не самостоятельная разработка фирмы “Hafei”, а лицензированная копия “Mitsubishi Dingo”, поставлявшегося на внутренний японский рынок. В китайском исполнении эта модель стала самым доступным в России автомобилем класса компактвэнов.

ВНЕШНОСТЬ у “Simbo” довольно игривая, хотя его дизайн в общем-то старомоден. Впрочем, для доступного компактвэна стиль – не самая актуальная вещь, главное в нем – комфорт и вместимость.

“Семейное” предназначение автомобиля отразилось в его имени. Папам и мамам название “Simbo”, может, ничего не скажет, но дети точно вспомнят, что так звали главного героя диснеевского мультфильма “Король лев”.

Прежде чем тронуться, надо нажать педаль ножного стояночного тормоза, и она (о, ужас!) колом встает под углом 45 градусов. Причем в опасной близости к голени. Того и гляди, напорешься на этот “ножник” при резком торможении. Правда, это актуально лишь для версии с “автоматом”. “Simbo” с ручной коробкой снабжается традиционным “ручником”, расположенным между сиденьями.

Для активного маневрирования в городском потоке приходится держать педаль газа до предела утопленной в пол. Хотя ощутимой прибавки динамики это не приносит. Двигатель, работая на высоких оборотах, навязчиво ревет, а коробка передач тем временем неспешно переключает скорости…

Какой же тут мотор? Может, объемом в 1 л?Заглядываю в технические характеристики… и не верю своим глазам: “Simbo” комплектуется тем же 101-сильным мотором, что и “Принцип”. Но там не было “задумчивой” автоматической трансмиссии…

Несмотря на ленивый характер, во многих других отношениях “Simbo” все равно напоминает седан “Princip”. Ведь прародитель этого компактвэна – “Mitsubishi Dingo”, как и “Princip”, сделан на платформе того же “Mitsubishi Lancer”.

Разумеется, “Simbo” выигрывает у седана в практичности. Здесь громадное число разнообразных боксов, полочек и ниш для мелочей. Эргономика продумана отлично: к примеру, карманы в дверях имеют удобные откидывающиеся бортики. Если на дне лежит, допустим, карандаш, вам не придется совершать трюк из программы Гарри Гудини, втискивая кисть руки в узенький карман.

Помимо боксов, рассредоточенных по салону, отделение с крышкой нашлось в боковой стенке багажника. Правда, ничего крупнее блокнота туда не вмещается.

Сохранив выверенную японскую эргономику, технологи “Hafei” вновь сэкономили на материалах отделки салона. И это, к сожалению, портит впечатление от вполне удачного интерьера.

Помимо опробованной версии с мотором 1,6 л китайцы намерены предлагать менее мощную модификацию с двигателем 1,3 л (он сочетается только с “механикой”). Про скоростные возможности этой модели можно вообще не говорить. Зато в ее пользу запишем цену: “Simbo 1.3” станет самым дешевым компактвэном на нашем рынке. А вот модификацию с мотором “1.6” не назовешь выгодным приобретением: ведь за те же деньги можно купить более современный “Hyundai Matrix” с аналогичным двигателем.

Краткая техническая характеристика “Hafei Simbo”

1.3

1.6

Габаритные размеры

388,5х169,5х163,5 см

Снаряженная масса

1.180 кг

Двигатель

4-цил., рядный, 1,3 л

4-цил., рядный, 1,6 л

Мощность

85 л.с. при 6.000 об/мин

101 л.с. при 6.000 об/мин

Крутящий момент

108 Нм при 4.500 об/мин

133 Нм при 4.500 об/мин

Коробка передач

5-ступ., механическая

(4-ступ., автоматическая)

5-ступ., механическая

(4-ступ., автоматическая)

Тип привода

передний

передний

Максимальная скорость

150 км/ч

160 км/ч

Средний расход топлива

5,5 л/100 км

Запас топлива

50 л

ПЕРСПЕКТИВА

“Hafei” близкого будущего

В то время как “Hafei Princip” только выходит на наш рынок, в Китае уже готовится модернизированная версия этой машины. На харбинском заводе мы смогли взглянуть на будущую новинку.

КАК И в случае с исходной моделью, облик модернизированного седана создавался в ателье “Pininfarina”. Но здесь рука мастера заметнее. Легкие элегантные формы, необычно изогнутые фары… Четко очерченная верхняя кромка багажника даже напомнила одну из самых удачных разработок “Пининфарины” – “Peugeot 406 Coupe”. Правда, в целом “Princip” стал смахивать на “Мазду 3” (особенно формой радиаторной решетки), но стоит ли упрекать китайский автомобиль за такое лестное для него сходство?

Прокатившись по территории за вода “Hafei”, я заметил, что этот “Princip” еще охотнее набирает скорость, чем модель нынешнего поколения. Ходовые качества изменились под стать новом у стилю. Это и неудивительно, мотор здесь 1,8 л, развивающий 131 л.с. Поэтому максимальная скорость достигла 190 км/ч против 180 у старой версии. А в будущем появится еще более мощная модификация с двигателем объемом 2 л.

В салоне модернизация коснулась лишь некоторых деталей. Невзрачная четырехспицевая “баранка” уступила место трехспицевому рулю со вставкой “под алюминий”. Шкалы приборов стали броскими: фон – серебристый, деления – очень крупные.

Модернизированный “Princip” уже почти готов к производству. Поставки в Россию ожидаются в будущем году.

Автор
Павел ЁЛШИН
Издание
Клаксон №22 2006 год
Фото
фото Алексея БАРАШКОВА и автора

Hafei Princip: цена Хафей Принцип, технические характеристики Хафей Принцип, фото, отзывы, видео

Одноклассники Hafei Princip по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hafei Princip

Hafei Princip, 2007 г

Приобрел Hafei Princip в июле 2007 года. На 13.9.2007 г. уже прошел 8700 км. Ездил в отпуск в Белоруссию. За 5 дней 2700 км. Отлично держит дорогу. За 9 часов в пути не устал. Очень удобный автомобиль. Шумоизоляция хорошая. Двигатель от Митцубиси Ланцер показал себя очень неплохо. Разгон в начале движения поначалу кажется немножко вялым, однако после 90 км/ч автомобиль преображается. Далее разгоняется более чем, охотно не обращая внимание на включенный кондиционер и светотехнику. Разгонял до 170 км/ч — (не пример для подражания) может больше и такое ощущение, что ему не в напряг. Даже на такой скорости управляется очень легко. Очень мягкая подвеска. Неровности дороги и небольшие ухабы Hafei Princip гасит легко, очень комфортно. На сегодняшний день замечаний к машине нет. Надеюсь, что так будет и дальше.

   Достоинства: отлично держит дорогу. Мягко проходит неровности. Двигатель Митсубиши.

   Недостатки: мелкие.

  Серегй, Москва


Hafei Princip, 2007 г

Взял себе Hafei Princip (неделю назад), проехал пока только 600 км. Впечатление от машины только приятное. Разгон осуществляется уверенно, противного шума двигателя не ощущается. Пластики в отделке мягкие, на ощупь приятные, не гремят, не трещат. Некоторое неудовлетворение есть от сборки — ковер пола сзади не закрывает крепеж под подлокотником (центральная консоль). Обработка кузова, скажем так, никакая — требуется полный «антикор». По ходовым качествам никаких нареканий, машина на дороге устойчива, маневренность на достойном уровне. Подвеска у Hafei Princip довольно энергоемкая, ухабы глотаются легко, без серьезных ударов, встряски в салоне не чувствуется. Передачи в МКПП включаются четко, только требуется приложить некоторые усилия (такое ощущение, что на каждой передаче установлены предохранители от случайных переключений). Комплектация Hafei Princip довольно богатая, хоть и называется «basic», имеется и АБС+ЕБД, литые диски, ПТФ, кондиционер, ГУР, даже БК показывает, сколько км можно проехать в данном режиме движения на 1 литре топлива. Есть даже система сбережения заряда АКБ (если не погасили фары, после выключения зажигания и открытия водительской двери фары гаснут автоматически, при этом раздается довольно нервный звуковой сигнал, внимание сразу на это обращаешь). В целом пока впечатление положительное. По мере получения новых ощущений отзывы будут добавляться. Это одна из первых машин, собранных на заводе в Гжели, их пока очень мало, поэтому и отзывов практически нет. Вид у автомобиля современный, а что касается фирменного значка, то многие на дороге думают, что это то ли Субару, то ли Хёндэ.

   Достоинства: вид приятный. Мягкий пластик отделки. Энергоемкая подвеска. Четкое включение передач.

   Недостатки: требуется дополнительная обработка кузова.

  Илья, Москва


Hafei Princip, 2007 г

Увидел Hafei Princip в салоне, первое впечатление не плохое, даже очень не плохое. Добротно собран и, самое главное, материалы хорошие, мягкие и приятные на ощупь, панель имею ввиду и отделку дверей. И салон Hafei Princip пахнет новым авто, а не дешевыми китайскими игрушками, совсем нет специфического запаха, который может привести к галлюцинациям. Это конечно на первый взгляд, что там с эксплуатацией и реакцией узлов — механизмов, может, кто уже катает Hafei Princip, не скупитесь, черкните.

   Достоинства: неплохой с виду автомобиль. Хорошие материалы.

   Недостатки: сложно сказать.

  Алекс, Москва


Hafei Princip, 2007 г

Авто, конечно, хорошее, но есть недостатки, например: подлокотник быстро пришел в удручающий вид, могли бы сделать из кожи, не так много и надо. Уплотнительные резинки на ручках с уличной стороны дверей стерли краску до железа. Мягкий пластик на дверях при надавливании поскрипывает в отличие от жесткого. Через 2000 поменял датчик скорости, 5000 км — поменял заднюю стойку, 20000 — поменял помпу и передние стойки, на 50000 обнаружил полный багажник воды. Оказалось, пружины багажника вырвали крепеж, приваренный снизу водостоков, из-за чего образовались отверстия, и вода попадала внутрь. Так-то авто удобное, разгонял Hafei Princip до 190 км с двигателем 1.6, мне кажется, может и больше, если снять ограничитель педали газа.

   Достоинства: красивый. Удобный.

   Недостатки: уплотнительные резинки на ручках с уличной стороны дверей стерли краску до железа.

  Олег, Краснодар

 

Hafei Princip. Из принципа — журнал За рулем

Hafei Princip. Из принципа

Он выглядит свежее, интереснее многих китайских машин. Не удивительно: руку приложили дизайнеры «Пининфарины» — мастера создавать не только эксклюзивные формы, но и скромные и в то же время гармоничные автомобили.

Любопытная деталь: малоизвестный у нас, но довольно распространенный в Китае значок Харбинского автозавода на радиаторной решетке и багажнике заменили на овал с двумя звездами. Видимо, чтобы оправдать смену имени — в КНР седан известен как «Саибао». В салоне — темный пластик в сочетании со светлой кожей и металлические вставки. Не откровение, но вполне прилично.

То же относится к органам управления: они такие же, как на десятках аналогичных моделей — недорогих, но добротных. Подогнав спинку и подушку, отрегулировав по высоте рулевую колонку, поворачиваю ключ зажигания. На щитке приборов вдруг загорелось множество мелких, хаотично разбросанных разноцветных символов. Когда они наконец гаснут, нелегко разглядеть мутноватый индикатор режимов автоматической коробки передач.

Кстати, в симпатичном, вполне современном интерьере длинная прямая прорезь селектора четырехступенчатого «автомата» аж с семью положениями кажется архаичной. Кнопка блокировки рычага — неудобная и тугая.

Трогается «Принцип» мягко и плавно. Несколько замедленное переключение передач замечаешь только при энергичном разгоне — не спортивном, конечно, но вполне достойном. В выдержанном характере автомобиля докучает разве что гул мотора после 3500 об/мин, прекрасно слышный на фоне неожиданно тихого салона.

Рулевое управление легкое и довольно информативное, подвеска комфортная.Седан миролюбив и, главное, понятен. Да, он не пишет повороты, как по рельсам, зато не преподнесет разумному водителю неожиданных сюрпризов.

В России «Хафей Принцип» предложат в четырех комплектациях. Все, кроме Economic, — с двумя подушками безопасности, АBS и ремнями с преднатяжителями. Это, как и неплохо отделанный салон, 101-сильный двигатель и в целом сбалансированный характер, конечно, следует записать в актив. Вот только цена от 14 до 17 тысяч долларов… Конкурентов у китайской машины немало, и не менее принципиальных.

Автомобиль предоставлен компанией «ИРИТО».

Отзывы о Hafei Princip/Saibao (Хафэй Принцип/Сайбао)

Комплектация

Кондиционер, обогрев зеркал, центральный замок

Отзывы владельцев

Отзыв о Hafei Princip, 1,6, 2007 г.в.

Взял себе Принсип (неделю назад), проехал пока только 600 км. Впечатление от машины только приятное. Разгон осуществляется уверенно, противного шума двигателя не ощущается. Пластики в отделке мягкие, на ощупь приятные, не гремят, не трещат. Некоторое неудовлетворение есть от сборки — ковер пола сзади а/м не закрывает крепеж под подлокотником (центральная консоль). Обработка кузова, скажем так, никакая — требуется полный антикор.

По ходовым качествам никаких нареканий, машина на дороге устойчива, маневренность на достойном уровне. Подвеска довольно энергоемкая, ухабы глотаются легко, без серьезных ударов, встряски в салоне не чувствуется. Передачи в МКПП включаются четко, только требуется приложить некоторые усилия (такое ощущение, что на каждой передаче установлены предохранители от случайных переключений). Комплектация а/м довольно богатая, хоть и называется «basic», имеется и АБС+ЕБД, литые диски, ПТФ, кондиционер, ГУР, даже борт. компьютер показывает, сколько км можно проехать в данном режиме движения на 1 литре топлива. Есть даже система сбережения заряда АКБ (если не погасили фары, после выключения зажигания и открытия водительской двери фары гаснут автоматически, при этом раздается довольно нервный звуковой сигнал, внимание сразу на это обращаешь).

В целом пока впечатление положительное. По мере получения новых ощущений отзывы будут добавляться. Кстате приобретена машина была в автосалоне АЛТЕК. Это одна из первых машин, собранных на заводе в Гжели, их пока очень мало, поэтому и отзывов практически нет. Вид у а/м современный, а что касается фирменного значка, то многие на дороге думают, что это то-ли Субару, то-ли Хендай.

Отзыв о Hafei Princip, 1,6, 2007 г.в. оставил: Илья из города Москва

Отзыв о Hafei Princip, 1,6, 2007 г.в.

Купил машину (прнцип) в марте, навид смпатичная в салоне все удобно, небольшое НО! сидушки жестковаты после Опеля довольно трудно было привыкнуть, 1800 км без остановки задница онемела. Дорогу держит как влитая, все ухабы и мелкие ямки проглатывает незаметишь. После обкатки решил проверить как разгонится,все отлично на 165 км/ч маневренная в повороты входит отлично при резком торможеннии нестосит, ормозами тоже доволен.

Конечно по нашим дорогам оссобенно неразгонишся это в Курске, машина доставляет удовольствие это факт. Тут обратил внимание пластик это бампера оссобено передний весь в сколах можно грешить на качество дорожного покрытия,гравия очень много и мелкой крошки, или на качество лакокрасочного покрытия пока незнаю. надо съездить к дилерам и уточнить за чей счет будет покраска, конечно страховка все покроет но всетаки интересно.
Если решили приобрести машину берите Хафея непожалеете, что-то по машине интересует пишите в отзывах постараюсь ответить и неслушаете никого что китайцы неумеют делать умеют только надо выбирать!
——
езжу и радуюсь. За такие деньги лучшего не встречал. а здесь и цена умереная и качество меня устраивает. в любом случае в несколько раз лучше лю

двигатель, кузов, диски, запчасти на cartechnic.ru

Описание автомобиля Hafei Princip

Разработка седана С-класса Hafei Princip была завершена в 2006 году и результатом трудов китайских специалистов, совместно с итальянскими дизайнерами стало появление респектабельного транспортного средства. Облик автомобиля сформирован из прямых граней, которые гармонично переходят из одного кузовного элемента в другой. Многие части корпуса украшены хромированной окантовкой.

Порядок компоновки элементов салона тщательно продуман, благодаря этому внутри автомобиля образуется комфортная, привлекательная для глаз обстановка. Интерьер имеет двухцветное оформление, внутренние поверхности дверей кресла, торпедо отделываются натуральной кожей светлых оттенков.

Экстерьер

Разработчики Hafei придали модели Princip габаритные размеры 4434х1708х1471 миллиметров, над дорогой машина поднята на 160 миллиметров. Масса седана с полной загрузкой составляет 1555 килограмм, база — 2600 миллиметров. Передние стойки плавной дугой переходят в штамповку прямого капота на небольшую высоту приподнятого надо крыльями. Радиаторная решетка в верхней части украшена широкой хромированной полосой, закрытая четырьмя горизонтально сориентированными жалюзи. Крупные фары слегка утоплены в корпус, имеют форму усеченного овала. Раструб для забора воздуха обладает классической компоновкой и внешним видом. Крыша плавно спускается к кормовым стойкам, боковые окна по периметру украшены хромированной полосой. Габаритные огни обладают нестандартной треугольной формой, в нижней части визуально объединены широкой полосой из блестящего металла.

Интерьер

Внутреннее пространство седана Hafei модели Princip достаточно обширно, но оно рассчитано на размещение всего 4 человек, считая водителя. В центре широкого заднего дивана можно опустить подлокотник, на котором сформированы посадочные места под стаканы с напитками. При необходимости подлокотник можно поднять и освободившееся пространство может быть занято третьим пассажиром. Профиль кресел эффективно поддерживает подколенную область, поясницу, шейный отдел позвоночника. Благодаря этому мышцы тела во время длительных поездок не напрягаются. Передние места разделены высоким, широким тоннелем, на нем имеется специально выделенная площадка, предназначенная для селектора трансмиссии. Компактная консоль содержит в своем составе три крупных регулятора изменения интенсивности работы кондиционера и широкую панель со средствами управления автозвуком. Над консолью смонтирована пара крупных воздуховодов. Щиток приборов оборудован традиционным набором шкал и цветных индикаторов.

Технические характеристики

Седан Хафей Принцип поставляется с бензиновым рядным 101-сильным мотором с распределительным впрыском топлива. Двигатель работает в паре с 5МКП, соотношение момента кручения 133/4500 Нм/об. мин, объем 1584 куб. сантиметров. Силовой агрегат расходует около 6,3 литров бензина АИ-92.

Hafei Princip | Руководство по сервисному обслуживанию, ремонту, эксплуатации

Классический седан класса «С», спроектированный с использованием самых современных технических решений. Двигатель Mitsubishi 1,6 л/100 л.с., задняя многорычажная самоподруливающая подвеска, комфортный салон, АКПП, огромный набор дополнительного оборудования, и все это – в строгом кузове от Pininfarina. Hafei Princip – автомобиль для тех, кто привык сочетать стиль, комфорт и практичность.

Он выглядит свежее, интереснее многих китайских машин. Не удивительно: руку приложили дизайнеры «Пининфарины» – мастера создавать не только эксклюзивные формы, но и скромные и в то же время гармоничные автомобили. Любопытная деталь: малоизвестный у нас, но довольно распространенный в Китае значок Харбинского автозавода на радиаторной решетке и багажнике заменили на овал с двумя звездами. Видимо, чтобы оправдать смену имени – в КНР седан известен как «Саибао». В салоне – темный пластик в сочетании со светлой кожей и металлические вставки. Не откровение, но вполне прилично.

То же относится к органам управления: они такие же, как на десятках аналогичных моделей – недорогих, но добротных. Подогнав спинку и подушку, отрегулировав по высоте рулевую колонку, поворачиваю ключ зажигания. На щитке приборов вдруг загорелось множество мелких, хаотично разбросанных разноцветных символов. Когда они наконец гаснут, нелегко разглядеть мутноватый индикатор режимов автоматической коробки передач.

Кстати, в симпатичном, вполне современном интерьере длинная прямая прорезь селектора четырехступенчатого «автомата» аж с семью положениями кажется архаичной. Кнопка блокировки рычага – неудобная и тугая.

Трогается «Принцип» мягко и плавно. Несколько замедленное переключение передач замечаешь только при энергичном разгоне – не спортивном, конечно, но вполне достойном. В выдержанном характере автомобиля докучает разве что гул мотора после 3500 об/мин, прекрасно слышный на фоне неожиданно тихого салона. Рулевое управление легкое и довольно информативное, подвеска комфортная.Седан миролюбив и, главное, понятен. Да, он не пишет повороты, как по рельсам, зато не преподнесет разумному водителю неожиданных сюрпризов.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о