История фиат – История марки FIAT

История марки FIAT

Статья опубликована 17.04.2015 01:28
Последняя правка произведена 30.10.2016 05:30
 Полное название: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino
 Другие названия: FIAT
 Существование: 11 июля 1899 г.
 Расположение: Италия: Турин
 Основатели: Джованни Аньелли
 Продукция: легковые автомобили
 Модельный ряд: Fiat Ulysse;
Fiat 600;

Основание компании FIAT пришлось на самый конец девятнадцатого века. Её первое предприятие было открыто в 1900 году. Инициатором и одним из людей, отважившихся вложить в создание компании собственных средств, был офицер в отставке Джованни Аньелли. Через два года после пуска первого завода Аньелли возглавил предприятие, заняв должность управляющего директора.

Логотип компании

логотип FIAT

Ныне известное название компании образовано начальными буквами её полного наименования, которое звучало так: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. На первых автомобилях красовалось полное название. Его наносили на табличку из металла, оформленную в виде пергаментного листа. Для запоминающейся эмблемы несколько слов были не самым лучшим вариантом. Видимо, поэтому от словосочетания отказались в пользу аббревиатуры «FIAT». Эти четыре буквы (преимущественно в белом цвете) размещали на красном или синем фоне. Так продолжалось долгие годы. Например, на автомобилях производства 1999 года логотип имел синий цвет, а на тех, что появились в 2006 году – красный.

Развитие производства

Первым авто, собранным на Туринском заводе был не собственный FIAT, а изготовленный по лицензии «француз» Renault, снабжённый мотором «De Dion».

Итальянское предприятие значительно увеличило свои мощности после того, как в 1903-м были отменены ввозные пошлины на сталь. С этого времени ассортимент выпускаемой техники пополнился легковыми авто – такси, автобусами, грузовиками. Кроме того, на заводе собирали двигатели для водного и воздушного транспорта.

Продукция компании пользовалась немалым спросом, в том числе и благодаря невысокой стоимости. Это обстоятельство позволило продавать её и за пределами Италии. Освоив европейские рынки, FIAT «перебрался» за океан- в Соединённые Штаты. Там в 1908 г. открылось его отделение «Fiat Automobile Co.».

Автомобили собственной конструкции фирма начала выпускать только с 1912 года. Надо отдать должное руководителю Туринской автомобильной фабрики. Именно он стал первым автопроизводителем, развившим идею автомобильного дизайна. Он полагал, что внешний вид транспортного средства не менее важен, чем его «начинка».

1916-й год запомнился в истории марки FIAT началом строительства нового производственного комплекса. «Lingotto» (так именовался завод) стал самым крупным европейским предприятием (и вторым по размерам в мире). Здание состояло из пяти этажей. На его крыше обустроили трассу, где проводились тестирования машин.

Фирма в начале прошлого века быстро развивалась. Она приобрела в собственность электрические сети, занялась выплавкой стали, стала выпускать железнодорожный транспорт.

Даже трудные годы мировых войн не значительно повлияли на итальянскую корпорацию. В это время существенно снизился выпуск легковых автомобилей, но возрос спрос на грузовой транспорт (автомобильный и железнодорожный), а также на узлы для самолётов.

К строительству очередного завода фирмы (Mirafiori) приступили в 1937-м. После окончания войны это предприятие стало в два раза масштабнее, чем задумывалось при строительстве.

Позже компания продолжила своё развитие, в частности во второй половине прошлого века она обзавелась роботизированной линией «Robogate», на которой собирались кузова. В последнее десятилетие прошлого века для решения вопросов конкурентоспособности фирма занялась ещё не освоенными рынками.

В чём FIAT был первым

Оказывается, до ФИАТа никто не устанавливал на автомобилях такие важные системы, как отопление и вентиляция.

Звания «Автомобиль года» на Европейском континенте продукция с логотипом FIAT удостаивалась целых двенадцать раз. Таким успехом не может похвастаться ни одна другая автомобильная компания.

FIAT 124 FIAT 124

Один из таких «Автомобилей года» — FIAT 124, признанный лучшим в Европе в 1967-м, был выбран советскими руководителями прототипом отечественных ВАЗов.

В 1951-м компания FIAT выпустила первый внедорожник, с так называемым несущим кузовом. Им стал «FIAT Campagnola».

Систему поставки топлива к двигателю «Common Rail» ФИАТ разрабатывал совместно с фирмой «Bosch». Впервые эта система использовалась в 1986-м на автомобиле «FIAT Croma».

Впервые карданная трансмиссия «отметилась» на авто компании FIAT.

Одной из первых фирма FIAT прибегла к услугам обособленных кузовных ателье.

Интересный исторический факт: в честь итальянца Пальмиро Тольятти – одного из организаторов забастовок на заводе ФИАТ в 19-20 годах прошлого века назван советский город. Именно там появился автомобильный завод, начавший работу с преобразования FIAT 124 в отечественную «копейку».

FIAT в автоспорте

Автомобили FIAT принимали участие в престижных гонках и нередко становились победителями. И это при том, что первый спорткар у фирмы появился лишь в 1933-м. Спортивный автомобиль «508S», по сути, являлся несколько изменённой версией легкового авто «Balilla». В том же году на гонках Mille Miglia он «поднялся» на третью ступень пьедестала.

FIAT 508S

Через 33 года компания создала спортивный авто «FIAT Dino». Своё название машина получила по имени сына знаменитого гонщика Энцо Феррари. В дальнейшем появился ещё один Дино – «Ferrari Dino». Два автомобиля мало чем отличались друг от друга.

FIAT Dino

На счёт спортивных побед FIAT можно отнести и те, что достались Maserati, Ferrari, Alfa Romeo и Lancia, ведь эти компании вошли в её состав.

FIAT гордится своими знаменитыми гонщиками: Михаэлем Шумахером и Кими Райкконеном.

Незабываемые модели

Джованни Аньелли изрядно «поколдовал» над первой моделью «Tipo Zero», стараясь сделать её непохожей на большинство машин того времени. Для этого он поручил подчинённым разработать целых шесть разнообразных решёток радиатора.

Рассчитанный на четыре посадочных места FIAT – 409 запустили в производство в 1912-м. С этого времени компания взяла курс на выпуск авто для широкого круга потребителей.

В тридцатые годы появились сразу две модели, отличавшиеся компактностью и экономичность: «Topolino» и «Balilla». «FIAT Topolino» выпускали целых 20 лет – до 1955-го.

FIAT Topolino

К разработке «FIAT Panda», вышедшего в 1980-м приложило руку дизайн-ателье «Giugiaro». Полноприводную версию этого авто можно было приобрести с 1983-го. Полноприводного авто с меньшими габаритами не сушествовало. Автомобильчик был так себе, но стоил недорого, а потому пользовался немалым спросом.

FIAT Panda

Особого внимания заслуживает модель «FIAT Uno». Она воплотила в себе все передовые технические достижения своего времени, доступные компании.

FIAT Uno

Необычный автомобиль FIAT -500 образца 2007 г. пользовался особой популярностью у «слабого пола», несмотря на высокую стоимость (а, возможно, и благодаря ей).

FIAT на Российском рынке

Уже в 1916-м на российской территории начали собирать итальянские грузовики Fiat 15 Ter. Как следует изучив машину, отечественные проектировщики создали собственную конструкцию, а производственники наладили её выпуск.

Специалисты Fiat помогали строить Волжский автомобильный завод.

В нашем веке (2006 -2011) на российской территории выпускались фиатовские модели «Ducato», «Albea» и «Doblo». В Планах итальянской фирмы строительство автомобильного завода в Ленинградской области.

Тюнинг внедорожников «Ducato» можно заказать на данном сайте.

Нельзя сказать, что продукция ФИАТ пользуется у россиян большим спросом. На отечественных рынках появилось немало зарубежных авто, и итальянские многим уступают по качеству. Дилерских сетей этой фирмы у нас совсем немного. По этим причинам встречаются ФИАТы на российских дорогах нечасто. А вот коммерческие авто российской сборки довольно популярны.

Как сложится дальнейшая судьба продукции Fiat в России покажет время.

autohis.ru

Fiat. История бренда

11 июля 1899 г. в Palazzo Bricherasio была зарегистрирована новая компания — “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”. Первый завод компании был открыт уже в 1900 году в Корсо Данте

11 июля 1899 г. в Palazzo Bricherasio была зарегистрирована новая компания — “Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino”.  Первый завод компании был открыт уже в 1900 году в Корсо Данте. На предприятии трудились 150 человек, которые собирали 24 автомобиля модели 3/12 HP, имеющую одну отличительную особенность — машины не имели передачи заднего хода.

В 1902 году построенный специально для гонок Fiat 24 HP, которым управлял Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia), победил в соревновании по подъему на холм Sassi-Superga.

Управляющий директор Джованни Аньелли лично принимал участие в гонке Second Tour of Italy и установил рекорд на модели 8 HP.

В 1908 году компания Fiat,  обосновывается в США, где создает дочернюю компанию Fiat Automobile Co.

Расширяется ассортимента продукции: помимо легковых автомобилей в производственной программе компании теперь присутствуют коммерческие автомобили, судовые двигатели, грузовики и трамваи.

За несколько лет Fiat полностью обновил свою продукцию: впервые на автомобилях компании появились аккумуляторные батареи. Началось применение трансмиссии с карданными шарнирами, запатентованной компанией FIAT.

Гоночные автомобили Fiat продолжали побеждать в различных соревнованиях и установили несколько рекордов.

В 1916 году началось строительство завода Lingotto, которым руководил Джакомо Мате Трукко (Giacomo Mattè Trucco). Завод стал самым большим в Европе. Огромное здание имело 5 этажей, а на крыше располагалась трасса для тестирования автомобилей. Строительство завода было завершено в 1922 году. Вступив в строй, он стал символом автомобильной промышленности Италии.

В начале войны продукция компании практически полностью была переориентирована на военные нужды.

После войны несколько лет ушло на возврат производства в мирное русло и преодоление кризиса, но уже в 1923 году рост возобновился благодаря, в первую очередь, грамотной налоговой политике.

В производство была запущена модель 509 – первый 4-местный автомобиль компании.

Основным направлением деятельности компании стало массовое производство автомобилей. Только массовость производства позволяла значительно снизить конечную стоимость продукта. Был образован холдинг Sava для продвижения продаж автомобилей.

В 1934 и 1936 годах на свет появились две модели, нашедшие сильнейший отклик среди покупателей: “Balilla”, получившая прозвище “Tariffa minima” за свою экономичность.

А самый маленький утилитарный автомобиль в мире — “Topolino”, продержавшийся на конвейере до 1955 года.

Война привела к значительному снижению выпуска легковых автомобилей, но, в то же время, значительно расширилось производство коммерческого транспорта. Выпустив две новые модели – 500

 и 1400 – компания Fiat подтвердила свое стремление к исследованиям и инновациям.

Впервые на массовых автомобилях были установлены системы вентиляции и отопления салона.

Исследования продолжались и в области судовых двигателей, а также в области авиастроения: в 1951 году появился G80 – первый реактивный самолет, созданный в Италии.

В 1955 году на свет появился Fiat 600 – большой утилитарный автомобиль с заднемоторной компоновкой.

А в 1957 году с конвейеров начал сходить New 500. В 1960 году эта модель предстала в версии ‘Giardinetta’, которая стала предшественницей автомобилей компании с кузовом универсал.

Кроме того, в эти годы появились Fiat 1800, затем Fiat 1300 и Fiat 1500.

В 1971 году после Fiat 850,

…появилась модель 127.

В 1979 году появилась независимая компания Fiat Auto S.p.A., в которую входили следующие бренды: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth и Ferrari. Поначалу компании принадлежала лишь 50% Ferrari. Позднее эта доля увеличилась до 87%. В 1984 году в состав компании также вошла марка Alfa Romeo, а в 1993 году – марка престижных спортивных автомобилей Maserati.

В 1980 году увидел свет разработанный дизайн-ателье Giugiaro автомобиль Fiat Panda.

А два года спустя появилась модель Fiat Uno. В машине были применены самые передовые технологии, инновационная электроника, новейшие материалы и экологичные двигатели 1000 Fire.

Еще одна успешная модель – Tipo – появилась в 1989 году. За примененные в ней передовые технические решения она удостоилась звания “Car of the year”.

В 1990 году  дебютировал Fiat Tempra

Спустя год ,в 1991 году, появилась модель 500.

В 1993 году пришла очередь Fiat Punto (он получил титул “Car of the Year 1995”) и Fiat Coupé. Его дизайн был разработан ателье Pininfarina совместно с Centro Stile Fiat.

С Fiat Ulysse, появившемся в 1994 году, компания вошла в один из самых динамично развивающихся сегментов рынка – сегмент минивэнов.

В 1995 году дебютировали модели Barchetta, Bravo и Brava.

В следующем году к ним присоединились Fiat Marea и Fiat Marea WE, а в 1997 году — Fiat Palio.

1998 год ознаменовался появлением замечательного городского автомобиля Fiat Seicento,

А также модели Multipla, отличавшейся исключительной универсальностью.

Два года спустя на парижском автосалоне был представлен Fiat Doblò – современный универсальный автомобиль, имевший и коммерческую версию.

Помимо этого, на заводе компании в Бразилии было начато производство сразу трех «всемирных» моделей: Palio, Palio Weekend и Siena.

В 2001 году началось производство Fiat Stilo, который отличался современным дизайном, передовыми технологиями и множеством люксовых опций.

2003 год стал трагичным для компании – умер Джованни Аньелли, возглавлявший ее почти полвека.

В этом же году (спустя десять лет после дебюта модели) появился новый Punto с инновационным двигателем 1.3 Multijet 16v, а также серьезно обновленная Barchetta.

Fiat Idea стал не только первым MPV, созданным компанией Fiat, но и первым носителем новой круглой эмблемы, которая была создана в Centro Stile Fiat в ознаменование 100-летия компании.

В 2005 году началось производство новой Croma, дизайн которой был создан ателье Giugiaro, нового Fiat 600 (в год 60-летия начала выпуска оригинальной модели) и прекрасного, солидного и возбуждающего Grande Punto.

2006 год ознаменовался выпуском нового Doblò и Sedici, городского кроссовера 4x4xTUTTI, ставшего официальным автомобилем Зимних Олимпийских игр 2006 года.

Появилась и обновленная Panda 2007 модельного года с расширенным рядом модификаций.

2007 год начался с запуска в производство нового Bravo, ставшего первым носителем измененной эмблемы Fiat.

Новый Bravo и новая эмблема стали подтверждением нового направления развития компании.

В этом же году был реинкарнирован Fiat 500. С легкой руки дизайнеров автомобиль преобразился: классические формы получили новое прочтение.

В 2011 году увидел свет кроссовер FIAT Freemont – результат сотрудничества инженеров Chrysler и Fiat. Машина  представляет собой сбалансированный семейный автомобиль, обладающий современным европейским дизайном и предлагающий своему обладателю высокий уровень комфорта.

Хочу получать самые интересные статьи

5koleso.ru

История автомобильной компании Fiat

“ФИАТ” (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также предприятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине. Компания была основана в 1899 группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и начала сборку автомобилей по лицензии “Рено” с двигателями “Де Дион”. В организацию производства Аньелли с самого начала привнес свои социалистические идеалы о возможности сотрудничества между предпринимателями и рабочими.

История

В 1903 в Италии были отменены тарифы на импортную сталь, что привело к быстрому расширению производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики, и автобусы, началось и производство двигателей для самолетов и судов. Автомобили Фиат, предназначенные для элитных покупателей, достигли постоянной популярности не только на итальянском, но и на мировом рынке. В то же самое время бренд “Фиат” завоевал признание и в автомобильных гонках, финишировав во главе с такими марками как “Lancia”, “Storero”, “Miller” и “Nazzaro”. Впервые в Европе автомобильная компания ФИАТ громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, победив на гонках Гран-При во Франции в 1911 году.

История

Вскоре Джованни Аньелли сделал вывод о том, что необходимо двигаться вперед от кустарного производства к промышленному и в 1912 году развернул серийное производство автомобилей под маркой F.I.A.T. Он же одним из первых понял, что каждому авто производителю необходим свой стиль, разрабатывать который должен художник-стилист. Первопроходцем этой идеологии стала модель Tipo Zero 1912 года. Дизайн автомобиля оригинальностью не отличался и был схож с моделями других фирм. И чтобы придать “лицу” машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. F.I.A.T. и Alfa Romeo первыми начали заказывать кузова для своей серийной продукции у таких мастеров, как Локати и Торетта (Locati&Toretta), а затем у Загато и Туринг (Touring).

История

С самого начала Фиат наладил производство и выпуск продукции за рубежом. Примером этому может служить завод “Poughkeepsie” в Соединенных Штатах Америки, который был открыт в 1909 году. Данный подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, уже планировавшего развитие методов по усилению контроля над системой производства. Результатом этого стал проект “Lingotto” – в те дни самый большой автомобильный комплекс в Европе, начавший выпуск продукции в 1922 году. Этот проект был основан на определенной стратегии: сделать автомобиль, предназначенный не для элиты и доступный лишь единицам, а автомобиль массового производства. Это было выполнено благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства, основанной на сборочной линии конвейерного типа.

История

Первая мировая война вывела ФИАТ в лидеры итальянского автомобильного производства. К началу 1920-х годов ФИАТ уже становится крупнейшей компанией Италии. Во многом способствовал этому и умелый администратор компании Витторио Валлетта. Но в 1919-1920 годы ФИАТу и лично Аньелли пришлось пережить ряд мощных забастовок, сопровождавшихся захватами предприятий и служебных помещений. Лидерами восставших рабочих были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Производство было фактически разрушено. После прихода к власти Муссолини Аньелли возвращается к руководству. В 1927 создается холдинг IFI, предназначенный для управления ФИАТом. Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли. В 1932 году состоялся дебют “Balilla” производство которых скоро достигло количества 113 000 штук.

История

В 1936 появляется “Тополино” (Topolino, или “ФИАТ-500”), двухместный автомобиль с двигателем рабочим объемом 569 смз, самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. Сначала были придуманы форма и объем кузова, а лишь после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) стал обдумывать порядок расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами, сконструировав их в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жесткость приобреталась только после прикрепления к раме наклонного кузова. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 был продан в количестве 519 тысяч штук. Разнообразные модели этой машины были предназначены для того, чтобы повысить к ним интерес в Италии и тем самым вызвать общий рост числа автомобилей.

История

Во время Второй мировой войны предприятия ФИАТ были значительно разрушены, а после освобождения Италии национализированы. Впрочем, Витторио Валетта продолжал фактически руководить компанией. После войны с конвейера, когда начался производственный бум, начала сходить масса новых моделей: двухдверный седан Фиат 500, универсалы Фиат 1100B и 1500D, а годом позже и Фиат 500C, 1100E и 1500E. 50-е годы начались с запуска в производство Фиат 1400, модели с несущим кузовом, который, начиная с 1953 года, был первым итальянским автомобилем, предлагавшемся также и в дизельной версии. В том же году на “Mirafiori” выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV.

Через пол-десятилетия маленькие “Seicentos” и “Cinquecentos” изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны. В начале 60-х годов компания снова приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младший, привнеся новые подходы к организации производства. Учитывая дальновидную интуицию управленческого персонала, компания выпустила малолитражный автомобиль Фиат 850, произведенных в количестве 3-х миллионов штук. В 1966, Джованни Аньелли, внук основателя, стал Председателем компании и инициировал ряд проектов, позволяющих укрепить позиции компании на мировом рынке.

История

Именно в 1966 году Фиат подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода ВАЗ в городе Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего ФИАТ в 20-е годы. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. ФИАТ прочно вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор.

История

Ведь “2105” и “2106” по техническому содержанию почти близнецы 124-го “фиата” . Так что можно смело говорить об этом концерне как о “шефе” советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без “Жигулей”. Мало того, когда “русские фиаты” продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с “итальянцами”. Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причем многие предпочитают “классику”, то есть ФИАТ-124 в прошлом. ФИАТ-124 был признан автомобилем года аж в 1967 году – 30 лет назад. Удачная модель!

История

В 1969 в ФИАТ входит компания “Ланча”. В то же самое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с “Dino” и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, Фиат строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру итальянское автомобильноеноу-хау, включая и опыт, полученный после приобретения таких известных брендов, как “Autobianchi” и “Lancia”. В течение периода, охватывающего нефтяной кризис 70-х годов, акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск с помощью более эффективных методов автомобилестроения. Производство “Ritmo”, начатое в 1978 году благодаря “Robogate”, революционной системе автоматизации, вывело компанию на новый уровень развития. Поворотным же моментом в истории автомобильного концерна “Fiat” стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый “Uno”, автомобиль, предложивший широкую гамму нововведений: в электронике, в использовании альтернативных материалов, устройстве двигателя и так далее.

История

В 1980 году в Женеве был представлен компактный автомобиль FIAT Panda. За 20 лет производства компания FIAT предложила 60 вариантов модели Panda. Общее количество выпущенных машин – 4 млн. штук. Несмотря на свой весьма непритязательный вид, Panda была разработана в ателье ItalDesign под руководством маэстро Д.Джуджаро. Сегодня эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе. FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Именно модельный ряд “номер один” – Uno оставался самым популярным на Апеннинском полуострове в течение более чем десятилетия. FIAT Uno снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства на польский завод FlAT-Polsca (бывший FSM) в городе Бельско-Бяла, турецкое подразделение TOFAS-FIAT, а также египетский филиал El Nasr, где эти модели производят и поныне.

История

На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник – FIAT Punto. Большой переднеприводный Фиат Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый “2,5 объемный”, эта модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, “общеевропейской” платформе “TIPO 4”, на которой еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Модель Croma продержалась на конвейере до 1996 года, когда спрос на нее совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать свое присутствие в этом классе.

История

В 1986 году Группа Фиат приобретает “Alfa Romeo” и его отделения, таким образом, усиливая свои позиции на мировом рынке. Политика компании позволила в скором времени представить на рынке новую модель Alfa 164, что нашло отклик в сердцах горячих поклонников легендарной марки. Вслед за Alfa 164 последовала серия моделей, среди которых была и Alfa 156, выпуск которой наладили в 1997 году и ставшая “Автомобилем Года”. Пяти-дверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, четырехдверный обтекаемый трехобъемный шестиоконный седан Tempra – в феврале 1990 года, пятидверные универсал Tempra Station Wagon (также он назывался FIAT Tempra) и фургон РИТ Marengo – в мае 1990-го. Эти модели выполнены на единой платформе, однако их дизайн несколько отличен. На той же технологической платформе концерн FIAT выпустил и сходные по размерам, но более дорогие и престижные модели сегментов С и D – Lancia Delta и Alfa Romeo 33, и Lancia Dedra с Alfa 155.

История

Внешностью Tipo напоминает увеличенный в масштабе предыдущий бестселлер рынка – FIAT Uno, и все же престижный титул “Автомобиля 1989 года” достался именно ему. Однако широкого признания на рынке Tipo так и не получил. В октябре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменен в Италии на семейства моделей Bravo/Brava и Магеа. Punto/Sporting переднеприводный автомобиль особо малого класса (3-х и 5-ти дверный хэтчбек). Самый популярный в классе, 17 базовых моделей (в т.ч. кабриолет). GT – наиболее мощная модификация. Дебют – осень 1993. Новое поколение этой модели – июль 1999. Спортивное купе Fiat Coupe на базе Fiat Bravo одна из самых дешевых моделей подобного типа.

История

Coupe Turbo – наиболее мощная модификация с высокими динамическими характеристиками и макс. скоростью 250 км/ч, конкурент компрессорного Merсedes-Benz CLK и Porsche Boxter. Впервые модель была представлена в ноябре 1993 года. Летом 2000 года на Туринском автосалоне была показана новая комплектация Coupe 2,0 20V Turbo Plus с 220-сильным мотором и 6-ти ступенчатой коробкой передач. FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Производится совместно Peugeot/Citroеn и Fiat/Lancia. Премьера обширного семейства 7-8-местных однообъемных универсалов повышенной вместимости в рамках совместного проекта U60 компании FIAT и концерна PSA состоялась в январе 1994 года.

История

Производство всех моделей, основанных на общей платформе, ведется на новом заводе NordSEVEL на севере Франции. В начале 1996 года на рынке были представлены грузовое и грузопассажирское семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, унифицированных по ходовой части и частично кузовам с мини-вэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазную модель FIAT Talento. Впервые Fiat Barchetta был представлен весной 1995 на автомобильном шоу в Женеве и признан самым красивым кабриолетом салона. Это переднеприводный спортивный кабриолет – спайдер с открытым или жестким снимаемым верхом; изготавливается на базе Fiat Punto, совместная разработка компании Fiat и дизайнерского ателье Pininfarina.

История

Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана “люксовая” комплектация Barchetta Riviera. Fiat Bravo/Brava, аrтомобили класса С с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Последнее поколение хэтчбеков Golf-класса (сегмент С, по европейской классификации) концерн FIAT представил в сентябре 1995 года. И очень удачно – двуединый Bravo/Brava завоевал почетный титул “Аrтомобиль 1996 года”. Fiat Marea модель европейского класса D, созданная на платформе Brava, однако длиннее и просторнее последней. “Люксовый” вариант HLX имеет водительское сиденье с электроприводом регулировок, две боковые подушки безопасности и стерео-аппаратуру класса “Hi-Fi” с шестью динамиками.

История

Впервые модель была представлена в июле 1996 года. В 1998 году специально для России была разработана “арктическая” версия Fiat Marea. FIAT Palio(Siena – аргентинская модификация Fiat Palio) компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена в 1996 году. Первоначально автомобиль производили в Бразилии, с 1997 – в Аргентине и Польше. В 1997 начался выпуск модели с кузовом универсал. В 1998 универсал Fiat Palio стали поставлять на европейский рынок. В 2000 г. к универсалу Weekend присоединились 3-х и 5-ти дверные хэтчбеки Palio.

История

В марте-апреле 1998 года в Турине был представлен FIAT Seicento, автомобиль особо малого класса. Как и Panda, эта машина относится к европейскому размерному классу А. Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Производятся базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra. Впервые модель Multipla была представлена осенью 1998. Это минивэн среднего класса – первый в своем классе автомобиль подобного типа. Возрожденное название многоместного компактного автомобиля 50-х годов. Летом 2000 года появилась новая серия Special с более высоким уровнем оснащения.

История

В октябре 2000 компания выпустила грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo). В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресуется поклонникам активной езды. В свою очередь, 5-ти дверный автомобиль (он сменяет Fiat Brava) – это “семейный” вариант. Fiat Stilo будет выпускаться в течение шести – семи лет. Общий планируемый объем производства – 2,5 миллиона машин. Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под “крышей” ФИАТа собрались FERRARI, LANCIA, и ALFA ROMEO. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

История марки Fiat — CARobka.ru

Fiat Group — итальянский производитель легковых и коммерческих автомобилей, двигателей, автокомплектующих. Штаб-квартира находится в Турине.

С 2011 года компания разделена на два дочерних предприятия: Fiat SpA, выпускающее легковые авто, и Fiat Industrial, изготавливающее транспорт для промышленности.

В 2014 году, когда итальянский автопроизводитель выкупил 100% акций Chrysler, было принято решение создать единую компанию Fiat Chrysler Automobiles, штаб-квартира которой будет располагаться в Нидерландах.

Компания была основана Джованни Аньелли вместе с несколькими инвесторами в 1899 году. Первым автомобилем стал Corso Dante 35 с двухцилиндровым оппозитным мотором мощностью 3,5 л.с., помещенным сзади. В 1900 году в Турине открылся первый завод марки, на котором работало 150 человек, производственная мощность составляла 24 автомобиля в год. Когда же Аньелли посетил предприятия Генри Форда, на заводе в Турине появился первый в Европе конвейер по сборке автомобилей.

С 1901 года мотор стали размещать в передней части машины. Первой моделью с новой компоновкой стала 8 PS, которая получила трехступенчатую коробку передач и механические тормоза на задних колесах. Литровый двигатель мог разогнать автомобиль до 45 км/час.


Fiat 8 PS (1901)

Через год появляется четырехцилиндровый двигатель объемом 4,2 литра, а Джованни Аньелли побеждает в гонках Giro de Italia Automobilistico. В 1903-м выходит первый грузовой автомобиль 18 BL. В следующем году деревянную раму заменили стальной, а также выпустили партию роскошных автомобилей с 10-литровым мотором мощностью 60 л.с.

В 1908-м автомобили Fiat начали экспортироваться в США. Примерно в это же время в Европе стали очень популярными такси марки.

В 1916 году началось строительство завода под названием «Автомобильное Московское Общество (АМО)» в Москве. На этом предприятии предприниматели Рябушинские начали собирать автомобили Fiat 15 Ter. До этого у российской публики популярностью пользовался Fiat-15 bis, который принимал участие в автопробеге военной техники в 1912 году. В 1918 году предприятие было национализировано. С 1924 года на заводе выпускался советский грузовик АМО-Ф-15, построенный на базе Fiat-15 Ter.

Во время Первой мировой войны Fiat производил авиационные двигатели, пулеметы, грузовики и машины скорой помощи. В послевоенные годы компания вернулась к производству автомобилей, выпустила свой первый трактор, а к началу 1920-х годов занимала 80-процентную долю рынка машин в Италии.

Компания проводит эксперименты с компрессором, результатом которых становится разработка 12-цилиндрового V-образного двигателя мощностью 187 л.с. Укомплектованный таким мотором автомобиль разгонялся до 240 км/час.

В 1921 году компания стремится завоевать сегмент роскошных автомобилей, выпуская 520 Superfiat, который был единственным в мире автомобилем с мотором V12. Однако он не пользовался популярностью у покупателей: с 1921 по 1923 год было построено всего 30 единиц модели.


Fiat 520 Superfiat (1921–1923)

В 1925 году выходит модель 509, недорогой надежный автомобиль, на котором впервые распределительный вал находился сзади. До 1929 года было продано около 90 000 единиц модели. В 1927 году появляется первый автомобиль Fiat с гидравлическим приводом тормозов 521 C.

В начале 30-х годов рынок нуждался в недорогих автомобилях, поэтому марка разрабатывает бюджетный 508 Balilla. Его отличали революционно низкое потребление топлива (8 л на 100 км) и надежность. Укомплектованный 1,0-литровым мотором мощностью 20 л.с. автомобиль разгонялся до 85 км/час. За все время выпуска Fiat изготовил 113 000 экземпляров модели.

В 1935 году в Милане компания представляет автомобиль, использующий аэродинамичный кузов, центральную трубчатую раму, независимую подвеску передних колес системы Dubonnet и верхнеклапанный двигатель.

Спустя год выходит легендарная малолитражка Topolino, которая продавалась по цене, меньше чем 508 Balilla. Ее 0,6-литровый мотор развивал 13 л.с., однако разгонял машину до 85 км/час. С этого момента марка специализируется на выпуске недорогих машин и отказывается от амбиций в премиум-сегменте.


Fiat Topolino (1936–1955)

Во время Второй мировой войны на базе гражданских автомобилей делали военную технику. В послевоенное время заводы компании требовали восстановления и наработки новой базы клиентов. Из-за пособничества режиму Муссолини Джованни Аньелли в 1945 году был отстранен от должности генерального директора и вскоре умер. Его место занял Витторио Валетта, который сразу же приступил к нелегкому делу восстановления нормальной работы.

Разруха послевоенных лет ставила автокомпании в затруднительное положение не только по очевидным причинам: разрушения, обнищание населения, перебои с поставками. Непонятно было, в каких областях вести разработки, какие машины выпускать, что потребует рынок в ближайшее время. Компания Fiat решила идти проторенной дорожкой и запустила в производство успешный еще до войны 500 Topolino. Именно этот автомобиль помог ей удержаться на плаву.

В 1950 году появляется совершенно новая модель — Fiat 1400 с кузовом монокок, разработанным ателье Pininfarina. Автомобиль получил короткоходный двигатель с диаметром цилиндра 82 м и ходом поршня 55 мм. Позднее он стал первым авто марки, получившим дизельный мотор.

Спустя год выходит модель 1900, а также первый внедорожник Campacnola. В 1952 году представлен спорткар 8V, ставший первым автомобилем марки с независимой подвеской всех колес. Дизайн кузова разрабатывался компанией Ghia. Эта модель могла разгоняться до 190 км\час.

В 1955-м на смену 500S Topolino приходит 600, бюджетный автомобиль, который стал по-настоящему массовым из-за своей доступной цены. Именно эту модель советские дизайнеры использовали для создания дизайна первого «Запорожца». Fiat комплектовался 600-кубовым двигателем с воздушным охлаждением мощностью 22 л.с. При скромных технических характеристиках он мог разгоняться до 100 км/час и помещал внутри четыре человека.


Fiat 600 (1955–1969)

В 1961 году появляется новое семейство заднеприводных автомобилей, спроектированных конструктором Аурелио Лампреди, работавшим ранее в Ferrari. Они также стали вдохновителями советских дизайнеров: многие элементы использовались на «Москвиче-408».

1966-й стал годом появления Fiat 124, который сразу же стал победителем конкурса «Автомобиль года». Позднее он использовался при проектировании ВАЗ-2101, 2102 и 2103, первых массовых советских авто. Итальянцы занимались строительством завода АВТОВАЗ и укомплектовали его оборудованием.

В 1969 году, благодаря выгодным контрактам с СССР и Польшей, компания чувствует финансовую уверенность, позволяющую начать поглощения. В первую очередь она покупает Lancia и Ferrari.

В 1972-м 131 Mirafiori сменяет модель 124. Ее отличали современный дизайн и набор различных комплектаций. Затем появляется малолитражный 126, ставший культовым.

В 1980 году марка внедряет новую программу, первым автомобилем которой становится угловатая Panda. В 1985-м выходит переднеприводный седан Croma, разработанный совместно с Lancia и SAAB. Модель оснащалась рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, в том числе и турбонаддувом. Также были предложены дизельные моторы.


Fiat Panda (1980)

В 1986-м компания покупает Аlfa Romeo и объединяет его в новое подразделение Alfa Lancia S.p.A.

В 1990-х годах итальянские автопроизводители начали уступать конкурентам. Fiat вынужден был покинуть североамериканский рынок из-за потери авторитета, связанного с ненадежностью автомобилей. В 1995-м компания покупает Maserati, однако, несмотря на владение 90-процентной долей рынка, положение дел ухудшается. В 2002 году компания терпит рекордные убытки в 4,2 млрд евро.

В 2004-м главой компании становится Серджио Маркионне, и уже в следующем году марка вновь становится прибыльной. Компания концентрируется не на политических и профсоюзных вопросах, а на развитии автомобильного бизнеса. Успех марки во многом продиктован двумя моделями — Fiat 500 и Fiat Panda. С этими автомобилями итальянский автопроизводитель вернулся на рынок Канады, США и Австралии.

20 января 2009 года Fiat SpA и Chrysler LLC объявили о намерении создать глобальный альянс. С 1 января 2014-го Fiat стал владельцем американской марки.

Сегодня в России интересы марки представляет ЗАО «Крайслер РУС». На заводах компании «Соллерс» осуществлялась сборка моделей Fiat Albea и Fiat Doblo (Набережные Челны), а также Fiat Ducato (Елабуга).

В 2010 году итальянский автопроизводитель намеревался создать завод на базе «Соллерс-Набережные Челны» в рамках реализации проекта об образовании совместного предприятия между Fiat и «Соллерс». Плановая мощность предприятия составляла 500 тысяч автомобилей ежегодно. Правительство России могло предоставить кредит в 2,1 млрд евро на реализацию этого проекта. Однако спустя год стороны отказались от его воплощения.

В 2013 году Fiat названа вторым по объемам производства автомобилестроителем Европы и седьмым в мире. Компания выпускает автомобили под брендами Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Ram Trucks и SRT. Бренд является лидером на рынке Бразилии, где располагается второй крупнейший завод после Италии. Также предприятия Fiat расположены в Аргентине, Польше и Мексике. Многочисленные альянсы и совместные предприятия позволяют собирать машины в Сербии, Франции, Турции, Индии и Китае.

carobka.ru

Большая Автомобильная История. FIAT в России — CARobka.ru

FIAT — это аббревиатура. Fabrica Italiana Automobili Torino. Крупнейшая итальянская автокорпорация со штаб квартирой в Турине, как следует из названия. FIAT сегодня  — это легковые, спортивные автомобили, грузовики, промышленная и сельскохозяйственная техника. Но начиналось всё довольно скромно…

Основала компанию группа инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), а произошло это в 1899 году — то есть буквально на заре автомобильной эры. Деятельность Fabrica Italiana Automobili Torino началась со сборки автомобилей по лицензии французской Renault с французскими же моторами  De Dion — Франция в те годы была воистину впереди планеты всей в сфере автопрома. Товарищ Аньелли активно насаждал на фабрике социалистические идеалы — с целью расширить сотрудничество между предпринимателями и простыми рабочими. Производство быстро росло, но не столь за счёт социализма, а в большей мере за счёт отмены тарифов на импортную сталь (1903 год). У FIAT появилось несколько самостоятельных моделей — такси, грузовики, автобусы. А также стартовало производство авиационных и судовых двигателей.

Fiat S61, 1911 год (модель)

Элитный покупатель — вот на кого была сориентирована автомобильная продукция FIAT. Популярность ей удалось завоевать довольно быстро, причем не только в Италии, но и за её пределами. Во многом этому успеху способствовал автоспорт — гоночные машины FIAT оказывали достойное сопротивление и часто побеждали в противостоянии с Lancia, Storero, Miller и Nazzaro. А действительно масштабный прорыв в Европу случился в 1911 году, когда модель S61 с мотором 10.5 литра объёма выиграла Гран При Франции.

Для Аньелли стало понятно, что пора переходить к масштабному производству. В 1912 на месте, по сути, кустарного производства было развёрнуто серийное. В это же время Джованни Аньелли одним из первых понял важность фирменного стиля для автомобильной марки, и в том же 1912-м мир увидел результаты этой концепции. Впрочем, появившийся в этом году Fiat Tipo Zero не блестал какими-то особенными дизайнерскими изысками, будучи похожим на уже выпускаемые в мире автомобили.

Fiat Tipo Zero, 1912 год

Однако «индивидуальность» этой модели была придана с помощью шести (!) разных облицовок радиатора, благодаря чему «Типо Зеро» принято считать ни много ни мало основоположником стиля FIAT. Кузова к своим серийным моделям FIAT (как и Alfa Romeo) стал заказывать у мастеров Локати и Торетта (Locati & Toretta), а несколько позже — у Загато и ателье Туринг (Touring).

Интересно, что ещё до европейской экспансии произошёл первый «заброс удочки» в США — в 1909 году FIAT организовал завод Poughkeepsie в Штатах. В те годы, да и позже, для Джованни Аньелли главным было усиление контроля над системой производства. Одним из результатов этой деятельности стал проект Lingotto. Это был на тот момент самый крупный в Европе автомобильный комплекс, который начал выпуск автомобилей в 1922 году.

Проект Lingotto, 1922 год

Стратегия проекта Lingotto была проста — создать автомобиль массовый, не элитный. Переход к таким автомобилям ФИАТу удалось осуществить за счёт сборочной линии конвейерного типа — принципиально нового принципа индустриализации производства.

Часто бывает так, что крупные войны тормозят технический прогресс, но бывает и с точностью до наоборот. Первая мировая сделала FIAT в лидером итальянского автопрома, а к началу 20-х «туринская фабрика» стала уже крупнейшей компанией Италии. Это случилось, конечно, не без влияния Витторио Валлетты — умелого администратора компании.

Fiat Balilla, 1932 год (модель)

Однако рубеж первого и второго десятилетий века был не слишком гладким — в 1919-1920 годах компанию сотрясали забастовки рабочих, которые захватывали предприятия и служебные помещения! Как вы думаете, кто стоял у руля тех волнений? Коммунисты Антонио Грамши и… Пальмиро Тольятти!

Ситуация зашла так далеко, что производство было прекращено. Вскоре к власти пришёл Муссолини, и Джованни Аньелли удалось вернуться к руководству. В 1927 году был создан холдинг IFI, который взял на себя функции управления FIAT. Главную роль в IFI по сей день играет семья Аньелли. А в 1932-м дебютировал Fiat Balilla, который разошёлся очень солидным по тем временам тиражом — 113 000 автомобилей.

Fiat 500 Topolino, 1936 год 

Ещё более знаковым для FIAT стал 1936 год — появился Fiat 500, или Topolino («Мышонок») с мотором всего в 569 «кубиков» — он имел интересный внешний вид и очень небольшие размеры; это был самый миниатюрный массовый автомобиль в мировой истории на тот момент. При создании машины «плясали» от внешности — форма и объём кузова появились первыми, а после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) «вписал» в этот объём заднеприводное шасси, смонтированное на короткой раме с отверстиями для снижения веса. Причём «финальная» необходимая жесткость приобреталась конструкцией только после «женитьбы» рамы с кузовом.

Вариации у Fiat 500 были разнообразные — с тем, чтобы повысить интерес к ней в Италии и вызвать рост производства. В итоге машина пользовалась популярностью и у себя на родине, в Италии, и в Европе в целом — благодаря высокой надёжности, низкой цене и неповторимому шарму. С 1936 до 1955 «Мышонка» выпустили в количестве 519 000 экземпляров. В 1957 появилось новое, тоже очень успешное поколение, стиль которого использовали при воссоздании модели «500» — уже в начале следующего века.

Fiat 1100 E, 1949 год

Однако с политической точки зрения Италию угораздило встать на фашистские рельсы, и это сыграло не самую лучшую роль в судьбе ФИАТа. Вторая мировая война основательно разрушила предприятия FIAT, которые после освобождения Италии национализировали. Впрочим, это не помешало Витторио Валетте остаться фактически у рычагов управления компанией.

Вот тут-то FIAT и дождался того производственного бума, который задумывался ещё до войны. Сначала двухдверный «пятисотый», универсалы Fiat 1100 B и 1500 D, а через год — Фиат 500 C (четырёхдверка), 1100 E и 1500 E.

Fiat 1500, 1935

Ещё одним новаторомским детищем ФИАТ стал появившийся в начале 50-х Fiat 1400, который имел несущий кузов, а с 53-го года предлагался и с дизельным мотором, став, таким образом, первой итальянской дизельной машиной. Также в 1953-м на заводе Mirafiori запустили успешные седан 1100/103 и универсал 103 TV. Компактный Fiat 1100 на пару с «пятисотым» задали вектор модельного ряда ФИАТ, который держится в лидерах компакт-класса по сей день

Fiat 1100 M TV, 1956

А через пять лет появились очень небольшие и очень демократичные Seicento и Cinquecento (заметьте, от изначальной «элитности» не осталось и следа), продолжив линию «пятисотого мышонка» и показав всем экономическое чудо Италии, результатом которого стало индустриальное преображение целой страны.

Fiat 1400, 1950

Начало нового десятилетия — и новый курс. Компания приватизируется, у руля концерна стали внуки Аньелли, Умберто и Джованни-младший. В начале 60-х они привносят новые методы организации производства и в целом проводят довольно дальновидную политику — новая малолитражка Fiat 850 была в точности тем, чего хотел потребитель, и, как итог, 3 миллиона произведённых экземпляров. В 1966 году Джованни Аньелли (не основатель, конечно, а его внук) стал председателем FIAT и запустил ряд проектов, позволивших укрепить позиции на мировом рынке.

Fiat 850, 1964 год

Один из таких проектов — соглашение с СССР по строительству Волжского автомобильного завода. Через год новый Фиат-124 (появившийся, к слову, в весьма непростых условиях — до этого у фиатовских дизайнеров несколько лет не получалось создать ничего выдающегося) стал Европейским автомобилем года, и именно его решили собирать на автозаводе, вокруг которого в волжских степях дожен был вырасти город, по странной иронии названный коммунистами в честь человека, которого в Италии очень не любят и который чуть было не погубил некогда ФИАТ — товарищ Тольятти.

Однако компартии СССР и Италии в то время старательно сближались, а потому политика и определяла все ключевые решения этого проекта. К слову, с выпуском Фиат-124 в СССР ничего не получилось. В результате испытаний первые пригнанные из Италии Фиаты расспыпались на булыжнике, «радовали» быстрым выходом из строя задних дисковых тормозов, замерзали зимой, капризничали архаичным нижневальным мотором…

Fiat 124 Cabriolet by Touring, 1966 год

Fiat 124 превратился сначала в Fiat 124R («российский»), а потом в ВАЗ-2101, сменив к тому времени практически всю начинку (включая двигатель, подвеску и тормоза) на более надёжную, выносливую и подходящую к русским реалиям. Но пркатически неизменным остался дизайн кузова — и именно поэтому определившая на десятилетия вперёд тенденции российского автопрома «копейка» так хороша внешне — её лаконичный элегантный силуэт, созданный итальяцами, воистину вне времени.

А тем временем в состав FIAT входит знаменитая Lancia — произошло это в 1969 году. Кроме того, в 1969 появляется знаменитый FIAT Dino — в высшей степени элегантный спортивный родстер (двухместный открытый кузов Spider, хотя Дино выпускался и в варианте 4-местного Coupe), ныне настоящая коллекционная редкость. ФИАТ продолжает рост — параллельно с выпуском новых компактных моделей — начиная с Dino и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями — компания строит заводы буквально по всему миру: юг Италии, Польша, Бразилия.  FIAT активно продвигает собственное ноу-хау, включая и решения приобретённых им  Lancia и Autobianchi.

Fiat Dino Spider, 1969 год

На конвейере последней ФИАТ удачно обкатал переднеприводную идею, которая в то время активно муссировалась в мире, после появления британского Mini. Переднеприводный Autobianchi Primula (который, к слову, испытывали и в Тольятти, выбирая первую модель для постановки на производство) получился автомобилем конструкционно и технологически очень «сырым», а потому коммерчески не сильно успешным. Однако идея была обкатана, и следующий Фиат — Fiat 900 Panda — был, как мы знаем, переднеприводным, после чего ФИАТ к заднему приводу больше уже не возвращался.

Начало 70-х было временем мирового нефтяного кризяса — и компания сосредоточилась на повышении качества продукции и производственных процессов. Это привело к появлению более эфективных методов автомобилестроения и повышению уровня автоматизации производства.

Fiat 126, 1972 год

Новым витком тех начинаний была «Robogate» — новая система автоматизации, которая действительно вывела компанию на новый уровень. Точно также, как и ранее с «Прмулой», ФИАТ дальновидно обкатал идею на одной из новых моделей (правда, тут уже пришлось использовать свой собственный конвейер — дело то касалось непосредственно производства, а не свойств продукта) — и пусть модель Ritmo 1978 года особой славы не снискала, зато стала для ФИАТа проводником в мир будущего через ворота «Robogate».

А вот явленный миру в 1983-м году Uno стал суперпопулярным и знаменитым на все времена — на тот момент он был весьма новаторским продуктом, включавшим кучу нововведений в электронике, устройстве двигателя и применяемых материалах.

Fiat Ritmo 75 Abarth Rally Costa Smeralda, 1981 год

Вот оно, истинное итальянское автомобильное чудо! FIAT — действительно великая марка. Судите сами, что не новая модель — то бестселлер! Чуть раньше чем Уно, в 1980-м, в Женеве публике презентовали Fiat Panda, который за два последующих десятилетия появился в шестидесяти (!) вариантах и 4 миллионах выпущенных экземпляров.

Внешность машинка имела очень простую, но именно в этой обманчивой простоте и скрытой под её оболочкой редкой гармоничности и заключён дизайнерский гений маэстро Джорджетто Джуджаро, в тюнинговом ателье которого ( ItalDesign) и была рождена Панда. Даже в следующем веке Панда осталась очень популярной, будучи одной из самых доступных машин в Европе. Секрет Панды, выпускавшейся и в версиях 4х4, — доступность и высокая ремонтопригодность, что особо ценилось в итальянской провинции.

Fiat Panda, 1980 год

А уже упомянутый нами Uno (то есть «номер один»), стартовавший в той же женеве в 1983-м, оставался бестселлером Апеннинского полуострова вплоть до 1995 года, когда с конвейера в Италии сошёл последний «итальянский» Уно. Однако машину продолжили выпускать на польском FlAT-Polska (бывший FSM) в Бельско-Бяла, на турецком TOFAS-FIAT и на египецком El Nasr, где Uno производят по сей день. В Италии же на смену Uno пришёл симпатяга Punto. Кстати, наверное это самое правильное слово, применимое почти ко всем поделям ФИАТ во все времена — «симпатяга».

Но в декабре 1985 года ФИАТ оступился, сделав шаг в «престижный» сегмент рынка — многие автопроизводители осупались именно таким образом. Переднеприводный Croma был хорош всем, радовал вместительностью багажника и ступенчатой задней дверью, да и продержался на конвейере аж 11 лет, однако после падения спроса до нуля ФИАТ решил не продолжать своё присутствие в этом классе. Крома первого поколения (дада, будет и второе, о нём разговор ниже) примечательна тем, что олицетворяет собой первую волну итальянской ветви глобализации авторынка — на её платформе (так называемая общеевропейская, TIPO 4) были созданы Lancia Thema, Saab 9000 и Alfa Romeo 164.

Fiat Uno, 1983 год

Альфа Ромео? Именно! В 1986 году ФИАТ купил и Alfa Romeo — вместе со всеми «потрохами» (то есть подразделениями и отделениями), существенно усилив таким образом свои позиции на рынке. Всесте с тем, и для Альфы Ромео такое слияние оказалось плюсом. Практически дышавшая на католический ладан легендарная итальянская марка сохраняет под крылом ФИАТ свою аутентичность, сумев выпустить, вслед за Alfa Romeo 164, ряд неплохих моделей. В то числе и красотку Alfa 156, ставшую в 1997 году Автомобилем года.

Конец 80-х для ФИАТ — это рискованное заигрывание с «крупными формами» — после дебюта в январе 88-го пятидверного хэтчбека Tipo, в феврале 1990 года появился универсал Tempra Station Wagon, а в мае того же года — фургон Marengo. Модели были созданы на одной платформе — на ней же ФИАТ умудрился «наклепать» ещё четыре модели двух разных классов для своих «подопечных» брендов — Lancia Delta c Alfa Romeo 33 (С-класс) и Lancia Dedra с Alfa 155 (D-класс). В 1993-м Темпру обновили.

Fiat Tempra SW, 1993 год

Что до Tipo, то хоть и был он, с визуальной точки зрения, увеличенной копией бестселлера Уно, Автомобилем года-1989 стал именно Типо. Но, несмотря на этот аванс, к чуть более крупному, чем привычно, Фиату, публика отнеслась прохладно — шикорого признания на рынке Типо не получил. В 1995 Tipo и Tempra сменили семейства Bravo/Brava и Magea. Симпатяги (дада, именно!) Браво и Брава существенно поправили дела и вернули ФИАТу долю былого шарма.

Способствовал этому и Punto/Sporting — переднеприводный малыш-хэтчбек особо малого класса, появившийся осенью 1993 года. Малыш выпускался в 3- и 5-дверном исполнеии и имел 17 (!) базовых модификаций, в том числе, как истинный итальянец, и версию кабрилет. А также — версию GT! Пунто оказался выигрышным ходом на рынке, и в 1999 году сменил поколение.

Fiat Punto Cabrio, 1993 год

Fiat Seicento — это то, что ФИАТ всегда умел делать хорошо. Он появился в апреле-мае 1998 года и был автомобилем особо малого класса (построен на базе суперпопулярного предшественника Cinquicento), то есть моделью А-класса по европейской классификации. Он производился в Польше, а продавался (продажи продолжались и в 21-веке!) на всей территории Европы, причем в нескольких базовых версиях Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting. Кроме того, был и электромобиль — Seicento Elettra.

Seicento был хорош в мегаполисе — то есть явил собой яркий пример нового типажа автомобилей — парковался в любой «дырке» и разворачивался на любом «пятачке». Сейченто был популярным — в 2001-м его слегка подновили, а завершилась его история лишь в 2005-м выпуском спец-серии «50th Anniversary». Согласитесь, далеко не всякая микролитражка удостаивалась такой чести.

Fiat Seicento Elettra, 2000 год

Ниву автоспорта FIAT всегда справедливо отдавал своим «дочкам» — Лянче, Альфа Ромео, а позже и Феррари. Однако и сам FIAT написал в этой книге пусть и небольшое количество, но зато очень эффектных страниц. Крайней на сегодняшний день такой страницей можно считать Fiat Coupe (представлена в 1993 году) — бодрая переднеприводная молодёжная машинка была построена на платформе Bravo и была в своём классе одной из самых доступных.

Была и версия Coupe Turbo, которая имела максималку в 250 км/ч и была конкурентом компрессорного Merсedes-Benz CLK, а также новомодного Porsche Boxster, значительно переигрывая обоих по фактору цены. Летом 2000-ного в Турине показали «суперчарджед»-версию: Coupe 2.0 20V Turbo Plus — мотор в 220-сил 6-ступенчая коробка передач. В наши дни Fiat Coupe уже имеет легендарный статус.

Fiat Coupe, 1993 год

Однако не только такой «спортивной гимнастикой» был занят ФИАТ в 90-х: в январе 1994-м состоялась премьера обширного семейства 7-8-местных минивэнов в рамках совместного проекта FIAT и концерна PSA (куда входят Пежо и Ситроен). Модель имела передний привод, поперечно расположенный двигатель и в варианте ФИАТа именовалась Ulysse.

Через пару лет на этой же «тележке» создали группу грузовых и грузопассажирских семейств (U64) — Fiat Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert. Эта платформа, U64 заменила короткобазную модель Talento. Что касается универсала повышенной вместимости Ulysse, то он был весьма популярен в Италии, а общеевропейский рынок остался за его двойниками — Peugeot 807 и Citroen C8.

Fiat Ulysse, 1994 год

Буквально на всех фронтах ФИАТ стремится в 90-е годы использовать имеющиеся у него в распоряжении платформы по максимуму. Ну что можно выжать из довольно банальной «тележки» Punto? Да настоящий шедевр итальянского автопрома, если подключить к делу проверенных компаньонов из ателье Pininfarina! В 1995 году Женева лицезрела этот шедевр, Fiat Barchetta — и признала её самым красивым автомобилем со складываемым верхом.

Это был переднеприводный спортивный автомобиль — в вариантах кабриолет (жесткий снимаемый верх) или спайдер (вовсе без «башни»). Люксовую комплектацию Barchetta Riviera выкатили на Туринский автосалон через пять лет, летом 2000-го.

Fiat Barchetta, 1995 год

Начало «нулевых» ознаменовалось освоением сегмента современных «каблучков» — в октябре 2000-го на Парижском автосалоне появился грузопассажирский Doblo. Заход оказался удачным, и десяток лет для этой (конечно, уже модернизированной) модели, которая предлагается и в грузовом варианте Doblo Cargo, совсем не предел.

6 октября 2002 года в Италии начались продажи Stilo, который сменил Bravo и Brava — соответственно, трёхдверку и пятидверку. Стило выпускался пять лет, не оправдал надежд (планировали выпустить аж 2.5 миллиона машин), после чего ФИАТ решил вернуться к старому названию: в 2007 году нишу С-класса занял пятидверный хэтч — Bravo.

Fiat Stilo, 2002 год

В то же время концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы, собрав под своей «крышей» Ferrari, Lancia и Alfa Romeo, а также несколько несколько тракторных заводов. Кроме того, в апреле 2003 года стартовал совместный проект с японской Сузуки по разработке кроссовера. Плодом этого сотрудничества стали «братья-близнецы» Fiat Sedici (в переводе с итальянского «Шестнадцать») и Suzuki SX4.

Fiat Sedici, 2005 год 

Дизайн экстерьера двойной новинки создавался во всемирно известном кузовном ателье ItalDesign под руководством маэстро Джорджетто Джуджаро. Наружность у Sedici получилась чуть более брутальная, чем можно ожидать от внедорожника типа SUV, но от этого ещё более эффектная и узнаваемая, а «начинка», параметры силового агрегата и салона — хоть и являлись довольно бюджетными, но не уступали конкурентам. Автомобиль пошёл в серию в 2003-м, а в 2009 пережил фейслифт.

Grande Punto, 2005 год 

А дебют модели Grande Punto состоялся в 2005 г. на Франкфуртском автосалоне. Слово «Grande», то есть «большой», в названии говорило о том, что по сравнению с предшественником, Fiat Punto, новая модель стала заметно больше и вместительнее. Выглядит этот хэтчбек очень эффектно: обтекаемый, динамичный силуэт, изящная и гармоничная головная оптика, расширенные колёсные арки, спортивные пропорции, большой выбор цветовых решений. В 2010-м эта модель сменила название на Punto Actual — очевидно, готовя почву для нового поколения, которое вновь будет называться Punto.

Как мы уже сказали, на смену Fiat Stilo пришел Браво — он был впервые представлен в Риме в январе 2007 г. Дизайн этой модели был разработан в фирменном центре стиля (FIAT Centro Stile) и является превосходным образцом утончённого итальянского вкуса. В продвижении модели делался упор не только на дизайн, но и на практичность, а также на динамику, дарованную новым поколением турбомоторов.

Fiat Bravo, 2007 год

О модели Croma мы тоже уже говорили — первое поколение её было не слишком уж удачной попыткой ФИАТ проникнуть в «верхний» сегмент рынка. Однако второе поколение явилось чуть более удачным, хотя бестселлером его и не назовёшь. Но Fiat Croma второго поколения, появившегося в конце 2007 года, была чудо как хороша — дизайн в духе новых Bravo и Punto пришелся кстати.

Croma — это чистое олицетворение безграничной любви итальянцев к красоте и комфорту. Из богатой европейской линейки моторов (два бензиновых и три турбодизеля) до России добрался только один — «старший» бензиновый двигатель 2.2 литра, мощностью 147 лошадиных сил. Крома была довольно дорога (всё-таки, как это нетипично для ФИАТ, даже с точки зрения российской!), но она того стоила — жаль что жизнь её на российском рынке вышла в итоге недолгой. Что до российского рынка, то сегодня итальянцы в России делают ставку на бюджетные седаны — на недорогую и ладную Fiat Albea и на новейшую, представленную на MIAS-2010 Fiat Linea.

Fiat Croma, 2007 год

Однако Супер-удачей ФИАТ за последние годы нужно считать другую модель. Спустя полвека, FIAT решил возродить культовую модель, создав симпатичную и практичную микролитражку с легендарным именем. Новый «Пятисотый» представили публике 4 июля 2007 г. на автосалоне в Турине, где он имел огромный успех. Fiat 500 удостоился звания «Автомобиль 2008 года» и получил награду в конкурсе «EuroCarBody» за лучший дизайн кузова.

Fiat 500 Abarth,  2010 год

Этот дизайн тоже был разработан, разумеется, в фирменном «Центре Стиля FIAT» (FIAT Centro Stile) и представляет собой сочетание ретро-мотивов, напоминающих о легендарном предке, и актуальных современных трендов. Конечно, это уже не тот «мышонок» — супердемократичным его не назовёшь — однако отрадно видеть, что ФИАТ по-прежнему умеет создавать вполне доступные, толковые, забавные и вместе с тем по-настоящему красивые автомобили.

Историю автомобильной марки Fiat иногда можно освежать в памяти и даже распечатать.

А также посмотреть дополнительные фотоматериалы.

carobka.ru

История автомобилей Fiat (Фиат)

«ФИАТ» (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также предприятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине.

Компания была основана в 1899 группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и начала сборку автомобилей по лицензии «Рено» с двигателями «Де Дион». В организацию производства Аньелли с самого начала привнес свои социалистические идеалы о возможности сотрудничества между предпринимателями и рабочими. В 1903 в Италии были отменены тарифы на импортную сталь, что привело к быстрому расширению производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики, и автобусы, началось и производство двигателей для самолетов и судов.

Автомобили Фиат, предназначенные для элитных покупателей, достигли постоянной популярности не только на итальянском, но и на мировом рынке. В то же самое время бренд «Фиат» завоевал признание и в автомобильных гонках, финишировав во главе с такими марками как «Lancia», «Storero», «Miller» и «Nazzaro».

Впервые в Европе автомобильная компания ФИАТ громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, победив на гонках Гран-При во Фрацнии в 1911 году.

Вскоре Джованни Аньелли сделал вывод о том, что необходимо двигаться вперед от кустарного производства к промышленному и в 1912 г. развернул серийное производство автомобилей под маркой F.I.A.T. Он же одним из первых понял, что каждому автопроизводителю необходим свой стиль, разрабатывать который должен художник-стилист.

Первопроходцем этой идеологии стала модель Tipo Zero 1912 г. Дизайн автомобиля оригинальностью не отличался и был схож с моделями других фирм. И чтобы придать «лицу» машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. F.I.A.T. и Alfa Romeo первыми начали заказывать кузова для своей серийной продукции у таких мастеров, как Локати и Торетта (Locati & Toretta), а затем у Загато и Туринг (Touring).

С самого начала Фиат наладил производство и выпуск продукции за рубежом. Примером этому может служить завод «Poughkeepsie» в Соединенных Штатах Америки, который был открыт в 1909 году.

Данный подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, уже планировавшего развитие методов по усилению контроля над системой производства. Результатом этого стал проект «Lingotto» — в те дни самый большой автомобильный комплекс в Европе, начавший выпуск продукции в 1922 году.

Этот проект был основан на определенной стратегии: сделать автомобиль, предназначенный не для элиты и доступный лишь единицам, а автомобиль массового производства. Это было выполнено благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства, основанной на сборочной линии конвейрного типа.

Первая мировая война вывела ФИАТ в лидеры итальянского автомобильного производства. К началу 1920-х годов ФИАТ уже становится крупнейшей компанией Италии. Во многом способствовал этому и умелый администратор компании Витторио Валлетта. Но в 1919-1920 годы ФИАТу и лично Аньелли пришлось пережить ряд мощных забастовок, сопровождавшихся захватами предприятий и служебных помещений. Лидерами восставших рабочих были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Производство было фактически разрушено. После прихода к власти Муссолини Аньелли возвращается к руководству. В 1927 создается холдинг IFI, предназначенный для управления ФИАТом. Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли.

В 1932 году состоялся дебют «Balilla» производство которых скоро достигло количества 113 000 штук.

В 1936 появляется «Тополино» (Topolino, или «ФИАТ-500»), двухместный автомобиль с двигателем рабочим объемом 569 см3, самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. Сначала были придуманы форма и объем кузова, а лишь после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) стал обдумывать порядок расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами, сконструировав их в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жесткость приобреталась только после прикрепления к раме наклонного кузова. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 был продан в количестве 519 000 штук. Разнообразные модели этой машины были предназначены для того, чтобы повысить к ним интерес в Италии и тем самым вызвать общий рост числа автомобилей.

Во время Второй мировой войны предприятия ФИАТ были значительно разрушены, а после освобождения Италии национализированы. Впрочем, Витторио Валетта продолжал фактически руководить компанией.

После войны с конвейра, когда начался производственный бум, начала сходить масса новых моделей: двухдверный седан Фиат 500, универсалы Фиат 1100 B и 1500 D, а годом позже и Фиат 500 C, 1100 E и 1500 E.

50-е годы начались с запуска в производство Фиат 1400, модели с несущим кузовом, который, начиная с 1953 года, был первым итальянским автомобилем, предлагавшемся также и в дизельной версии. В том же году на «Mirafiori» выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV. Через полдесятилетия маленькие «Seicentos» и «Cinquecentos» изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны.

В начале 60-х годов компания опять приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младший, привнеся новые подходы к организации производства. Учитывая дальновидную интуицию управленческого персонала, компания выпустила малолитражный автомобиль Фиат 850, произведенных в количестве 3 миллионов штук. В 1966, Джованни Аньелли, внук основателя, стал Председателем компании и инициировал ряд проектов, позволяющих укрепить позиции компании на мировом рынке.

Именно в 1966 году Фиат подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода ВАЗ в г. Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего ФИАТ в 20-е годы. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. ФИАТ прочно вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор. Ведь “2105” и “2106” по техническому содержанию почти близнецы 124-го “фиата” . Так что можно смело говорить об этом концерне как о “шефе” советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без “Жигулей”. Мало того, когда “русские фиаты” продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с “итальянцами”. Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причем многие предпочитают “классику”, то есть ФИАТ-124 в прошлом.

ФИАТ-124 был признан автомобилем года аж в 1967 году — 30 лет назад. Удачная модель!

В 1969 в ФИАТ входит компания «Ланча». В то же самое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с «Dino» и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, Фиат строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру итальянское автомобильноеноу-хау, включая и опыт, полученный после приобретения таких известных брендов, как «Autobianchi» и «Lancia».

В течение периода, охватывающего нефтяной кризис 70-х годов, акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск с помощью более эффективных методов автомобилестроения.

Производство «Ritmo», начатое в 1978 году благодаря «Robogate», революционной системе автоматизации, вывело компанию на новый уровень развития. Поворотным же моментом в истории автомобильного концерна «Fiat» стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый «Uno», автомобиль, предложивший широкую гамму нововведений: в электронике, в использовании альтернативных материалов, устройстве двигателя и т.д.

В 1980 году в Женеве был представлен компактный автомобиль FIAT Panda. За 20 лет производства компания FIAT предложила 60 вариантов модели Panda. Общее количество выпущенных машин – 4 млн. штук. Несмотря на свой весьма непритязательный вид, Panda была разработана в ателье ItalDesign под руководством маэстро Д. Джуджаро. Сегодня эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе.

FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Именно модельный ряд «номер один» — Uno оставался самым популярным на Апеннинском полуострове в течение более чем десятилетия. FIAT Uno снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства на польский завод FlAT-Polsca (бывший FSM) в г. Бельско-Бяла, турецкое подразделение TOFAS-FIAT, а также египетский филиал El Nasr, где эти модели производят и поныне. На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник — FIAT Punto.

Большой переднеприводный Фиат Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый «двухсполовинойобъемный», эта модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, «общеевропейской» платформе «TIPO 4», на которой еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Модель Croma продержалась на конвейере до 1996 года, когда спрос на нее совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать свое присутствие в этом классе.

В 1986 году Группа Фиат приобретает «Alfa Romeo» и его отделения, таким образом, усиливая свои позиции на мировом рынке. Политика компании позволила в скором времени представить на рынке новую модель Alfa 164, что нашло отклик в сердцах горячих поклонников легендарной марки. Вслед за Alfa 164 последовала серия моделей, среди которых была и Alfa 156, выпуск которой наладили в 1997 году и ставшая Автомобилем Года.

Пятидверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, четырехдверный обтекаемый трехобъемный шестиоконный седан Tempra — в феврале 1990 года, пятидверные универсал Tempra Station Wagon (также он назывался FIAT Tempra) и фургон РИТ Marengo — в мае 1990-го. Эти модели выполнены на единой платформе, однако их дизайн несколько отличен. На той же технологической платформе концерн FIAT выпустил и сходные по размерам, но более дорогие и престижные модели сегментов С и D — Lancia Delta и Alfa Romeo 33, и Lancia Dedra с Alfa 155.

Внешностью Tipo напоминает увеличенный в масштабе предыдущий бестселлер рынка — FIAT Uno, и все же престижный титул «Автомобиля 1989 года» достался именно ему. Однако широкого признания на рынке Tipo так и не получил. В октябре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменен в Италии на семейства моделей Bravo/Brava и Магеа.

Punto/Sporting переднеприводный автомобиль особо малого класса (3- и 5-дверный хэтчбек). Самый популярный в классе, 17 базовых моделей (в т.ч. кабриолет). GT — наиболее мощная модификация. Дебют — осень 1993. Новое поколение этой модели — июль 1999.

Спортивное купе Fiat Coupe на базе Fiat Bravo одна из самых дешевых моделей подобного типа. Coupe Turbo — наиболее мощная модификация с высокими динамическими характеристиками и макс. скоростью 250 км/ч, конкурент компрессорного Merсedes-Benz CLK и Porsche Boxter. Впервые модель была представлена в ноябре 1993. Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана новая комплектация Coupe 2,0 20V Turbo Plus с 220-сильным мотором и 6-ступенчатой коробкой передач.

FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Производится совместно Peugeot/Citroеn и Fiat/Lancia. Премьера обширного семейства 7-8-местных однообъемных универсалов повышенной вместимости в рамках совместного проекта U60 компании FIAT и концерна PSA состоялась в январе 1994 года. Производство всех моделей, основанных на общей платформе, ведется на новом заводе NordSEVEL на севере Франции. В начале 1996 года на рынке были представлены грузовое и грузопассажирское семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, унифицированных по ходовой части и частично кузовам с мини-вэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазную модель FIAT Talento.

Впервые Fiat Barchetta был представлен весной 1995 на автошоу в Женеве и признан самым красивым кабриолетом салона. Это переднеприводный спортивный кабриолет — спайдер с открытым или жестким снимаемым верхом; изготавливается на базе Fiat Punto, совместная разработка компании Fiat и дизайнерского ателье Pininfarina.

Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана «люксовая» комплектация Barchetta Riviera.

Fiat Bravo/Brava, автомобили класса С с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Последнее поколение хэтчбеков Golf-класса (сегмент С, по европейской классификации) концерн FIAT представил в сентябре 1995 года. И очень удачно — двуединый Bravo/Brava завоевал почетный титул «Автомобиль 1996 года».

Fiat Marea модель европейского класса D, созданнаяна платформе Brava, однако длиннее и просторнее последней. «Люксовый» вариант HLX имеет водительское сиденье с электроприводом регулировок, две боковые подушки безопасности и стерео-аппаратуру класса «hi-fi» с шестью динамиками. Впервые модель быда представлена в июле 1996. В 1998 специально для России была разработана «арктическая» версия Fiat Marea.

FIAT Palio(Siena — аргентинская модификация Fiat Palio) компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена в 1996. Первоначально автомобиль производили в Бразилии, с 1997 — в Аргентине и Польше. В 1997 начался выпуск модели с кузовом универсал. В 1998 универсал Fiat Palio стали поставлять на европейский рынок. В 2000 г. к универсалу Weekend присоединились 3- и 5-дверные хэтчбеки Palio.

В марте-апреле 1998 в Турине был представлен FIAT Seicento, автомобиль особо малого класса. Как и Panda, эта машина относится к европейскому размерному классу А. Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Производятся базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra.

Впервые модель Multipla была представлена осенью 1998. Это минивэн среднего класса — первый в своем классе автомобиль подобного типа. Возрожденное название многоместного компактного автомобиля 50-х годов. Летом 2000 г. появилась новая серия Special с более высоким уровнем оснащения.

В октябре 2000 компания выпустила грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo).

В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресуется поклонникам активной езды. В свою очередь, пятидверный автомобиль (он сменяет Fiat Brava) — это «семейный» вариант. Fiat Stilo будет выпускаться в течение шести — семи лет. Общий планируемый объем производства — 2,5 миллиона машин.

Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под “крышей” ФИАТа собрались и FERRARI, и LANCIA, и ALFA ROMEO. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.

Интернет сайт: www.fiatgroup.com

Представительство в России: www.fiat.ru



avtomarket.ru

История создания и развития марки Fiat. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Фиат, и чем Фиат известен в наше время.

FIAT S.p.A.

Входит в состав FIAT Group.

Штаб-квартира находится в городе Турин, Италия.

Компания FIAT была основана 11 июля 1899 года в Турине, когда был подписан устав компании Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino (F.I.A.T.) («Акционерное общество автомобильного завода в Турине»). Один из членов правления — Джованни Аньелли — в 1902 году возглавил FIAT.

Первый завод был открыт в 1900 году, на нем работали 150 человек, которые собирали 24 автомобиля в год.

В 1908 году открыт филиал компании в Соединенных Штатах. Опыт компании Ford по применению автосборочного конвейера был применен в Италии. В Турине на заводе ФИАТ был запущен первый в Европе конвейер.

В годы Первой мировой войны компания переориентировалась на выпуск танков и самолетов. В 1919 году на выставке в Турине была представлена модель FIAT 501, которая нашла широкое применение в такси. В это же время до Италии докатилась волна революционных выступлений пролетариата, центром которых стал промышленный Турин. Лидеры итальянских коммунистов Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти подняли рабочих, захватили предприятия ФИАТа и вынудили Джованни Аньелли покинуть завод. Деятельность компании оказалась парализованной. Через какое-то время пролетарии попросили Аньелли вновь возглавить предприятие.

В 1935 году компания выпускает двухдверный F-500 Toppolino (ФИАТ-500), самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. С 1935 по 1955 год их было продано 519 тысяч штук.

После Второй мировой войны начался производственный бум, и с конвейера во множестве начали сходить новые модели. И спустя десятилетие с небольшим маленькие Fiat Seicento и Fiat Cinquecento изменят лицо Италии. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны.

В 1966 году ФИАТ подписал соглашение с СССР по строительству Волжского автозавода и организации выпуска автомобиля FIAT 124, известного в нашей стране как ВАЗ-2101.

В 1969 году FIAT получил контроль над компанией Lancia. Через десять лет под управление автогиганта попали Ferrari и Autobianchi, чуть позже Maserati и Alfa Romeo. FIAT стал практически монополистом на итальянском автомобильном рынке. Последним приобретением стала компания Chrysler. В 2014 году FIAT получил полный контроль над ней.

Итальянская марка ФИАТ несколько раз приходила в Россию со своими автомобилями.

Все началось с далекого 1916 года, когда предприниматели Рябушинские для нужд армии построили в Москве автомобильный завод, получивший название «Автомобильное Московское Общество (АМО)». Собирали на нем грузовик FIAT 15 Ter. После революции и гражданской войны завод восстановили, и он стал выпускать первый советский грузовик АМО-Ф-15. Почти через 50 лет сотрудничество с итальянской компанией возобновилось. На берегах Волги был построен новый автомобильный завод. Автогигант должен был выпускать доработанный FIAT 124.

Сотрудничество продолжилось и в наши дни. Компания Sollers совместно с FIAT на заводе в Набережных Челнах собирала FIAT Albea и Doblo, а на заводе «Соллерс-Елабуга» — FIAT Ducato.

Сайт компании: http://www.fiat.ru

www.zr.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о