Микра тойота – Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Subaru Justy, б/у Suzuki Swift, б/у Toyota Yaris, б/у Nissan Micra

Содержание

Nissan Micra, Toyota Yaris: Дороже – значит лучше?

Если товар стоит дороже – значит, он либо лучше, либо его хозяину очень нужны деньги. Подержанные Yaris оцениваются выше, чем Micra, хотя вряд ли все его владельцы жаждут круто заработать на продаже авто. Неужели он все-таки лучше?

Если товар стоит дороже – значит, он либо лучше, либо его хозяину очень нужны деньги. Подержанные Yaris оцениваются выше, чем Micra, хотя вряд ли все его владельцы жаждут круто заработать на продаже авто. Неужели он все-таки лучше?

Nissan Micra Toyota Yaris

Nissan Micra 2003–2009 г. в. от $9 000 до $10 000

Toyota Yaris 1999–2005 г. в. от $6 500 до $12 500

Если говорить серьезно, то высокая стоимость подержанных моделей Yaris обусловлена изначально большей ценой на новые автомобили. Впрочем, на вторичном рынке эта разница значительно меньше. И если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то Micra дешевле в среднем на 500–1000 долларов. Имеет ли смысл переплачивать за Yaris? Это мы и попытаемся выяснить, сравнив эти автомобили.

 На фоне конкурента салон Micra выглядит не столь интересно, зато он выполнен более добротно. Претензий к обзорности и качеству отделки нет.  На фоне конкурента салон Micra выглядит не столь интересно, зато он выполнен более добротно. Претензий к обзорности и качеству отделки нет.

На фоне конкурента салон Micra выглядит не столь интересно, зато он выполнен более добротно. Претензий к обзорности и качеству отделки нет.

Задние сиденья у обеих моделей сдвижного типа. Правда, диапазон регулировки у Micra больше – сиденья ездят назад/вперед на 200 мм, а у Yaris – на 150 мм.

Задние сиденья у обеих моделей сдвижного типа. Правда, диапазон регулировки у Micra больше – сиденья ездят назад/вперед на 200 мм, а у Yaris – на 150 мм.

Почему не работает дворник?

Несмотря на компактные размеры, оба малыша отличаются неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP, они завоевали 4 звезды из 5 возможных (Yaris в 2000 году, а Micra – в 2003-м).

При покупке Yaris желательно внимательно осмотреть переднюю оптику – иногда она запотевает, а у Micra следует проверить крышку багажника. Так, отмечены случаи выхода из строя концевика электропривода замка, крышка может стучать из-за требующего регулировки запорного механизма, а дворник – не работать по причине «глюка» электронного блока управления, который возникает, когда выключаешь зажигание при работающем заднем стеклоочистителе. Решается проблема довольно просто – перепрошивкой «мозгов».

Благодаря необычному торпедо салон Yaris выглядит очень оригинально, хотя следует отметить, что интерьер Micra выполнен добротнее. У модели Toyota отмечен скрип торпедо, обшивки стоек и крышки багажника. Обзорность назад при боковых маневрах ограничивают широкие задние стойки. На шумоизоляции сэкономили производители обеих машин – она невысокого уровня.

В плане комплектации модель Nissan интереснее. Например, все ее версии оснащены усилителем руля, а на базовых Yaris он отсутствовал. Часто можно увидеть машины с фирменными литыми дисками, климат-контролем (на Yaris же встречается даже обычная «печка»), а более дорогие версии оборудованы системой Intelligent Key, позволяющей без ключа отпирать дверные замки и запускать двигатель.

Интерьер Yaris оформлен оригинальнее – щиток приборов с оптическим обманом расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы. Интерьер Yaris оформлен оригинальнее – щиток приборов с оптическим обманом расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы.

Интерьер Yaris оформлен оригинальнее – щиток приборов с оптическим обманом расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы.

Благодаря сдвижной конструкции задних сидений в обоих авто могут усесться даже высокие люди, хотя в Yaris им будет менее просторно, чем в Micra.

Благодаря сдвижной конструкции задних сидений в обоих авто могут усесться даже высокие люди, хотя в Yaris им будет менее просторно, чем в Micra.

Маленькие, да удаленькие!

При небольших объемах агрегаты обоих авто развивают приличную мощность. К примеру, распространенный у Micra 1,4-литровый мотор имеет 88 л. с., а у Yaris 1,3-литровый – 87 л. с. К тому же оба двигателя достаточно экономичны – согласно паспортным данным у первого расход топлива в городе в паре с «автоматом» составляет 8,6 л, а у второго – 8,1 л. В немалой степени достижению таких характеристик способствуют современные системы изменения фаз газораспределения и зажигания с индивидуальными катушками, применяемые в силовых агрегатах Micra и Yaris. В процессе эксплуатации все эти системы, как правило, служат без ­проблем.

С целью повышения надежности ГРМ в моторах этих машин применена металлическая цепь. Впрочем, у двигателей Micra именно цепь является слабым местом – отмечены нередкие случаи ее преждевременного растяжения (это происходило даже на гарантийных автомобилях). В отличие от Micra у Yaris она способна выходить весь срок эксплуатации мотора.

Со временем у Nissan может потерять герметичность передняя крышка двигателя. Сложно меняются у Micra и свечи зажигания – для этого следует демонтировать впускной коллектор. Дорого обходится также замена топливного фильтра – конструктивно он выполнен вместе с топливным насосом, и поставить его отдельно нельзя. На практике владельцы эксплуатируют автомобиль до тех пор, пока насос не выйдет из строя (может прослужить 120 тыс. км и более). А вот в агрегатах Yaris применяется сменный топливный фильтр.

В целом двигатели Yaris зарекомендовали себя как достаточно надежные. Но если автомобиль эксплуатировался нечасто, то после 100 тыс. км пробега возможна потеря герметичности переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки. После 100–150 тыс. км может дать течь помпа.

В моторах обеих моделей возникают проблемы с приводом навесного оборудования. У Nissan Micra из-за попадания песка и грязи ремень начинает пищать. Некоторые неквалифицированные механики считают, что причиной звука является растяжение ремня, и дополнительно натягивают его. Это приводит к перекосу кронштейна натяжного ролика, усилению писка и ускоренному выходу его из строя. У Toyota Yaris состояние ремня рекомендуется проверять каждые 40 тыс. км и, если возникает необходимость, менять его. Специалисты припомнили случаи обрыва ремня на 60 тыс. км пробега.

Меньшая цена Micra вкупе с более богатым оснащением, добротным салоном, большим запасом места для ног сзади и вместительным багажником сыграли весомую роль в том, что ей удалось набрать больше баллов. Хотя в эксплуатации Micra чаще создает проблемы. Если бы не высокая рыночная стоимость Yaris и  проблемные КП, он бы стал лучшим. Автомобиль отличается большей прочностью многих узлов и агрегатов.  Желательно обращать внимание на более свежие авто и избегать неудачных модификаций.

Меньшая цена Micra вкупе с более богатым оснащением, добротным салоном, большим запасом места для ног сзади и вместительным багажником сыграли весомую роль в том, что ей удалось набрать больше баллов. Хотя в эксплуатации Micra чаще создает проблемы.

Если бы не высокая рыночная стоимость Yaris и проблемные КП, он бы стал лучшим. Автомобиль отличается большей прочностью многих узлов и агрегатов. Желательно обращать внимание на более свежие авто и избегать неудачных модификаций.

Избегайте «роботов»!

И Nissan Micra, и Toyota Yaris имеют привод на переднюю ось и оснащались механическими и автоматическими коробками передач. В арсенале Yaris есть еще и 5-ступенчатая роботизированная КП Freetronic, хотя официально у нас такие версии не продавались и встречаются редко. От их покупки лучше отказаться, так как данный агрегат зарекомендовал себя как крайне ненадежный – часто сбоит электроника управления, не отличаются долговечностью золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор, а система гидропривода часто теряет герметичность. Стоит также учесть, что все запчасти для такой коробки передач стоят очень дорого.

Возможны неприятности и с «механикой» Toyota Yaris – не исключены выходы из строя подшипников первичного и вторичного валов, хотя общей проблемой это не является. Самый надежный агрегат модели Toyota – «автомат». Характерных недостатков в нем не было выявлено.

А вот обе коробки передач Nissan Micra оказались достаточно надежными – они, как правило, работают без проблем.

В целом Yaris отличается более высокой надежностью большинства узлов и агрегатов, но проигрывает в оснащенности, практичности и рыночной цене.

В «походном» состоянии багажник Micra больше на 46 л, а если сдвинуть вперед задние кресла, его можно увеличить на 120 л (у Yaris всего на 100 л). В «походном» состоянии багажник Micra больше на 46 л, а если сдвинуть вперед задние кресла, его можно увеличить на 120 л (у Yaris всего на 100 л).

В «походном» состоянии багажник Micra больше на 46 л, а если сдвинуть вперед задние кресла, его можно увеличить на 120 л (у Yaris всего на 100 л).

В отличие от конкурента в задних сиденьях Yaris складываются не только спинки, но и подушки (откидываются вперед). Благодаря этому максимальный объем багажника больше на целых 366 л!
В отличие от конкурента в задних сиденьях Yaris складываются не только спинки, но и подушки (откидываются вперед). Благодаря этому максимальный объем багажника больше на целых 366 л!

В отличие от конкурента в задних сиденьях Yaris складываются не только спинки, но и подушки (откидываются вперед). Благодаря этому максимальный объем багажника больше на целых 366 л!

Несмотря на довольно разнообразную линейку силовых агрегатов, предназначенных для обеих моделей, в Украине получили распространение лишь бензиновые версии.
Наиболее распространенные силовые агрегаты Micra – 1,2- и 1,4-литровые, а Yaris – 1,0- и 1,3-литровые.

Несмотря на довольно разнообразную линейку силовых агрегатов, предназначенных для обеих моделей, в Украине получили распространение лишь бензиновые версии.

Наиболее распространенные силовые агрегаты Micra – 1,2- и 1,4-литровые, а Yaris – 1,0- и 1,3-литровые.

Он надежнее

На наших дорогах чуть долговечнее ходовая Yaris. Так, рычаги передней подвески и стойки переднего стабилизатора способны выходить около 100 тыс. км, тогда как у Micra эти детали служат 70–80 тыс. и 50 тыс. км соответственно. Долговечны у модели Toyota и опорные подшипники передних стоек, у Nissan же они – слабое место (приходится менять каждые 30–40 тыс. км). Дольше у Nissan Micra ходят только «копеечные» втулки стабилизатора – 80 тыс. км, у Yaris они требуют замены в два раза чаще. «Резинки» задней полузависимой балки обеих моделей способны пробежать до 200 тыс. км. Делает дороже обслуживание передней подвески обоих автомобилей то, что фирменные шаровые и сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами. Правда, в неоригинале эти детали можно заказать отдельно, но срок их службы будет меньше.

Чтобы исключить отбор мощности у двигателей, конструкторы Micra снабдили ее электроусилителем руля. На дешевых версиях Yaris усилитель вообще отсутствует, а на более дорогих применяется классический ГУР. Рулевое управление модели Nissan может создать проблемы – встречались случаи выхода из строя электромоторов, а этот узел стоит очень дорого – оригинальная запчасть около 15 тыс. грн. У Toyota неприятности могут возникнуть только на самых старых экземплярах, у которых отмечено подклинивание крестовины рулевого вала, что вызывает затрудненное вращение баранки. Дольше у Yaris служат и наконечники рулевых тяг – более 100 тыс. км, тогда как у Nissan Micra их приходится менять в два раза ­чаще.

Тормозная система обоих авто серьезных замечаний не вызывает. Нужно лишь не забывать при замене колодок смазывать направляющие суппортов. В противном случае они могут подклинивать. При редком использовании ручника у Yaris «прихватывает» в оплетке трос.

Второе поколение Toyota YarisИстория Toyota Yaris

05.99 Представлена новая модель Toyota Yaris.
08.99 Начата установка нового мотора 1,3 л 16V.
01.00 Yaris удостоилась почетного европейского титула «Автомобиль года».
03.01 Еще один мотор – 1,5 л 16V
08.01 Линейка силовых агрегатов дополнена турбодизельным мотором 1,4 л.
03.03 Рестайлинг модели. Запущена в производство «заряженная» версия T Sport – 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.)
08.05 Дебютирует второе поколение Toyota Yaris.

Nissan Micra История Nissan Micra

1993–03 Выпускалось второе поколение Nissan Micra (К11).
01.03 Стартует выпуск третьей генерации Micra (К12).
03.05 Представлена «заряженная» версия 160 SR с бензиновым мотором 1,6 л (110 л. с.).
08.05 Дебютирует купе-кабриолет Micra С+С.
08.07 Рестайлинг.

 

Резюме. Nissan Micra

Плюсы

Минусы

  • Хорошая пассивная безопасность
  • Богатое оснащение
  • «Походный» размер багажника больше
  • Больший диапазон продольной регулировки задних кресел
  • Удобная система бесключевого доступа в салон
  • Надежные коробки передач
  • Возможны проблемы с задним дворником, концевиком крышки багажника, ремнем навесного оборудования, электроусилителем руля
  • Слабая шумоизоляция
  • Отмечены случаи преждевременного растяжения цепи ГРМ
  • Со временем теряет герметичность прокладка передней крышки двигателя
  • Трудоемкая замена свечей зажигания
  • Дорогостоящая замена топливного фильтра

Резюме. Toyota Yaris

Плюсы

Минусы

  • Хорошая пассивная безопасность
  • Оригинальное оформление интерьера
  • Со сложенными сиденьями багажник вместительнее
  • Более долговечны передняя подвеска и рулевые тяги
  • Рыночная стоимость выше
  • Возможно запотевание передней оптики, проблемы с МКП
  • Широкие задние стойки ограничивают обзорность
  • Скрип пластика в салоне
  • Неважная шумоизоляция
  • Ненадежный «робот» КП Freetronic
  • На старых экземплярах может подклинивать крестовина рулевого вала, «прихватить» трос ручника, потерять герметичность передний сальник коленвала, прокладка клапанной крышки, помпа.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.    

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Передн./задн. торм. колодки

310/280

350/280

Воздушный фильтр

80

125

Топливный фильтр 

100

295

Масляный фильтр

58

43

Помпа

465

430

Амортизатор передн./задн.

950/560

850/540

Подшипник передн./задн. ступицы

550/285

450/2000*

Шаровая опора

150

245

Рулевой наконечник

180

240

Сцепление, комплект

1850

2750

* Со ступицей. Цены могут отличаться в зависимости от производителя и модификации авто. Цены автомагазина «Трасса Е99»

Характ.

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Общие данные 

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

3/5 и 5/5

3/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3715/1660/1540

3640/1660/1500

База, мм

2430

2370

Масса снаряж./полн.,  кг

975/1475

880/1370

Объем багажника, л 

251/371/584

205/305/950

Объем бака, л

46

45

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,2 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.)

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,3 л 16V (87 л. с.), 1,5 л 16V (105 л. с.), 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.)

Дизельные 4-цилиндровые:

1,5 л Turbo (65 л. с.), 1,5 л Turbo (82 л. с.) 

1,4 л Turbo (75 л. с.) 

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн.

КП

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт. + робот.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

 диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./полузавис.

Шины

165/70 R14, 175/60 R15, 185/50 R16

175/65 R14, 185/55 R15, 195/45 R16

Номинация «Наш рейтинг»*
Категория Весомость оценки, % Оценка участников обзора, баллы

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Стоимость

Цена запчастей

40

40

40

Рыночная стоимость

60

50

40

Всего

100

90

80

Кузов

Коррозионная стойкость

40

40

40

Состояние деталей, наличие запчастей

20

8

13

Всего

60

48

53

Салон

Качество

10

7

2

Удобство

10

7

7

Простор

15

10

10

Обзорность

10

10

7

Надежность оборудования

15

15

15

Всего

60

49

41

Багажник

Объем в «походном» состоянии

15

8

3

Возможность увеличить объем

10

2

4

Грузоподъемность

15

12

12

Всего

40

22

19

Двигатели

Возможность выбора

10

6

6

Надежность

35

26

28

Стоимость обслуживания

15

9

12

Всего

60

41

46

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

30

16

Всего

40

40

26

Подвеска

Долговечность

35

16

24

Стоимость обслуживания

15

10

10

Всего

50

26

34

Рулевое

Долговечность

35

18

27

Эффективность

10

10

8

Всего

45

28

35

Тормоза

Долговечность

35

35

30

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

40

Общая оценка

500

389

374

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Mitsubishi Colt, б/у Toyota Yaris, б/у Nissan Micra

Японские малолитражки на российском рынке

Автомобили малого класса (европейский размерный сегмент В) из Cтраны восходящего солнца во всем мире славятся своей надежностью и выносливостью. Однако современным покупателям одной надежности мало, им подавай еще стильную внешность, вместительность и функциональность. Такие машины довольно широко представлены на нашем вторичном рынке, а самые распространенные из них – “Toyota Yaris” (1999-2006 гг.) с промежуточным рестайлингом в 2003 году, “Nissan Micra” последнего поколения (с 2003 до модернизации 2005 года) и “Mitsubishi Colt”, который продается у нас с 2004 года.

Все автомобили выпускались как трехили пятидверный хэтчбек. В модельной гамме “Yaris”, кроме того, был еще компактвэн. А “Mitsubishi Colt” несколько лет существовал (в Японии он продавался уже с 2002 года) только в виде пятидверки, и лишь к 2005 году появилась трехдверная модификация. Вся тройка официально продавалась в России. У всех этих моделей – привод на передние колеса и поперечно расположенные четырехцилиндровые (в гамме “Mitsubishi” есть и трехцилиндровые) двигатели.

МАЛОЛИТРАЖНЫЕ автомобили словно специально создавали для мегаполисов – в больших городах они чувствуют себя как рыба в воде. Места на дороге занимают немного, в случае необходимости могут развернуться на любом пятачке, да и с парковкой проблем меньше. С другой стороны, следуя автомобильной моде и стараясь потрафить покупателям, производители делают все, чтобы по удобству и вместительности эти компактные машинки не слишком уступали моделям более высокого класса. Габариты ради этого существенно увеличивать нельзя – надо же соблюдать границы данного размерного сегмента. В результате малолитражки стали расти вверх и с виду теперь напоминают скорее компактвэны, нежели хэтчбеки. Например, если взять те же “Toyota Yaris”, “Nissan Micra” или “Mitsubishi Colt”, то высота кузова у них соответственно 150, 154 и 155 см. Для сравнения: данный показатель, скажем, у представительского седана не превышает 145 см.

Поэтому при скромных внешних габаритах у современных малолитражек сравнительно просторные салоны и багажники. Кроме того, в их активе, как правило, яркий дизайн, доступная цена, достаточно высокий уровень пассивной и активной безопасности, недорогое обслуживание и, как показывает практика, вполне “взрослая” надежность.

САЛОН

“Toyota Yaris”

САЛОН. “Toyota Yaris” броско выглядит снаружи и футуристично внутри. Необычно выполнена передняя панель: она как бы повисла в воздухе, не доставая до центрального напольного туннеля. Электронная доска приборов, расположенная сверху по центру, слегка повернута в сторону водителя.

Стильный салон отделан довольно скользким и твердым на ощупь пластиком не самого высокого качества. Впрочем, этим грешит не только “Yaris”: подобные материалы используются в большинстве автомобилей компактного класса. Зато в “Ярисе” множество отсеков и полочек, по которым можно разложить всякую мелочевку – от мобильного телефона и очков до дорожного атласа. Почти как в компактвэне.

Немногим меньше, чем в компактвэне, и внутренний простор. Для своих скромных размеров машина довольно высока (150 см), а по свободному пространству на уровне плеч может поспорить с автомобилями гольф-класса. Поэтому в маленькой “Toyota” достаточно удобно размещаются пять человек средней комплекции. Причем на водительском месте свободно усядется даже рослый водитель – широкий диапазон регулировок по длине и высоте вполне позволяет подстроить кресло под любую фигуру. Заднее сиденье можно двигать вперед-назад на 15 см. Это позволяет при необходимости чуть ли не вдвое увеличить объем багажника, который в обычном виде вмещает всего 205 л, не превосходя по размерам большой чемодан. Или, наоборот – расширить пространство для задних пассажиров, пожертвовав местом для поклажи..

Компактвэн “Toyota Yaris Verso” выше хэтчбека на 20 см. У него увеличенная до 250 см колесная база и удлиненный задний свес. Этот достаточно вместительный городской автомобиль располагает просторным салоном и огромным багажником, максимальный объем которого (при сложенных задних креслах) достигает 2.160 л.

“Nissan Micra”

САЛОН. “Nissan Micra” при скромных внешних габаритах достаточно просторен внутри. За рулем без проблем поместится даже здоровяк высокого роста, но ему придется отодвинуть сиденье до упора назад. Устроиться удобнее помогут регулировки водительского кресла (правда, при этом поднимается и опускается только задняя часть подушки) и угла наклона рулевой колонки.

На заднем сиденье достаточно вольготно смогут расположиться только двое взрослых седоков – третий пассажир будет лишним. Зато пространства над головой у них более чем достаточно: для компактного хэтчбека “Micra” довольно высока – 154 см. По этому показателю в нашей тройке она уступает “Mitsubishi”, но всего один сантиметр. Для более комфортного размещения пассажиров задний диванчик снабжен салазками и может перемещаться вперед или назад на 20 см. Если отодвинуть его до конца, то на втором ряду становится уютнее и просторнее. Зато багажник при этом уменьшается до весьма скромного объема 235 л, куда можно положить разве что большую спортивную сумку. А когда сиденье смещено до упора вперед, оно подъезжает почти вплотную к передним креслам и емкость грузового отсека увеличивается до 370 л – почти как у моделей гольф-класса. При сложенных задних сиденьях места для багажа еще больше – до 982 л.

Для столь миниатюрной машинки “Nissan Micra” располагает приличным арсеналом емкостей под мелкие вещи. Перчаточный ящик небольшой, зато внутри него спрятан выдвижной лоток для бумаг, в котором можно держать дорожные атласы или документы формата А4. Под правым креслом имеется вместительный потайной бокс. Помимо всего прочего под передней панелью есть пепельница и откидывающаяся крышка с подстаканниками.

“Mitsubishi Colt”

САЛОН. Формой кузова “Mitsubishi Colt” больше напоминает компактвэн, нежели традиционный хэтчбек. Такое же впечатление и внутри: высокая посадка, необычайный простор над головой. В общем, жизненного пространства не по-легковому много – тоже словно в компактвэне. Даже рослые люди удобно устроятся в водительском кресле благодаря приличному диапазону регулировок кресла (в том числе по высоте) и угла наклона рулевой колонки. Причем голова не упирается в потолок, даже когда сиденье приподнято. Правда, на первых российских “Кольтах” многие водители (обычно невысокого роста) жаловались на самопроизвольно опускающееся кресло. Виной тому был рычаг, расположенный почти вровень с подушкой сиденья. При посадке или высадке человек случайно касался этого рычага, и кресло постепенно опускалось ниже первоначально настроенного положения. Японцы изменили конструкцию ручки микролифта, и проблема больше не давала о себе знать… Сзади тоже свободно. У “Colt” самая солидная колесная база (250 см) и габариты среди участников нашего обзора. Поэтому на заднем сиденье, не особо теснясь, поместятся трое взрослых нормального телосложения.

Впечатляют возможности трансформации салона. Задние сиденья, разделенные в соотношении 2:3, по отдельности перемещаются в продольном направлении на расстояние до 15 см. Их спинки легко складываются, образуя с полом багажника ровную площадку, – в этом случае объем грузового отделения увеличивается до 1.070 л. К тому же задние кресла можно вообще убрать из салона. В трехдверке складываются только их спинки.

В салоне немало полочек, ниш и скрытых бардачков. Например, под передними креслами имеются выдвижные корытца. Что касается качества отделочных материалов, то в этой номинации “Colt” можно признать безоговорочным лидером в нашей тройке конкурентов.

↑ наверх

КОМПЛЕКТАЦИЯ

“Toyota Yaris”

КОМПЛЕКТАЦИЯ “Yaris” состояла из нескольких уровней, которые традиционно для этой марки назывались “Linea Terra”, “Linea Luna” и “Linea Sol” и различались между собой в основном материалами отделки. Первая версия считалась базовой и включала в себя АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, встроенную аудиосистему, электроусилитель руля и центральный замок с автоматической блокировкой. Вторая была отделана немного богаче, но по набору оборудования повторяла стандартный вариант. “Linea Sol” дополнительно комплектовалась электроприводами передних стекол и обогреваемых зеркал, а салон был оформлен велюром..

Двойник “Яриса” под именем “Echo” выпускался в США в виде двух- и четырехдверного седанов. Эти машины на нашем вторичном рынке, как правило, бывают с 1,5-литровым мотором, электропакетом и “автоматом”, но без АБС.

“Nissan Micra”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Российские дилеры предлагали “Nissan Micra” в трех основных вариантах оснащения: “Comfort”, “Tekna” и “Luxury”. В версии “Comfort” имеются АБС, фронтальные подушки безопасности, электроусилитель руля, электроприводы передних стекол и зеркал с обогревом, кондиционер, омыватель фар и подогрев сидений. Исполнение “Luxury” дополнялось климат-контролем, бортовым компьютером, литыми дисками и аудиосистемой с СD. Салон отделывался велюром, а руль и рычаг стояночного тормоза обшиты натуральной кожей. Промежуточная комплектация “Tekna” отличалась от “люксовой” более скромной отделкой салона.

Европейские версии назывались “Visia”, “Tekna” и “Acenta”. По насыщенности оборудованием они практически аналогичны российским уровням комплектации. За исключением того, что в стандарте европейских вариантов – четыре подушки безопасности.

“Mitsubishi Colt”

КОМПЛЕКТАЦИЯ. Продажи “Mitsubishi Colt” начались в России почти сразу после его европейской премьеры, хотя в Японии модель до этого выпускалась уже два года. Базовая версия евро-“Кольта” называлась “Inform” (с 1,1-литровым мотором и “механикой”) и оборудовалась АБС, фронтальными и боковыми подушками безопасности и электроприводом передних стекол. С 2005 года в стандартное оснащение вошел климат-контроль. “Invite” дополнял базовый вариант компьютером, аудиосистемой, сервоприводом зеркал с подогревом и климат-контролем. В версии “Instyle” вдобавок имелись сервопривод задних стекол, противотуманки и литые диски. Роботизированная коробка передач сочеталась лишь с 1,3- и 1,5-литровыми моторами.

Российские официальные дилеры продавали “Mitsubishi Colt” в почти аналогичных вариантах комплектации, но с двумя подушками безопасности и только с бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 л.

↑ наверх

НА ХОДУ

“Toyota Yaris”

НА ХОДУ. “Toyota Yaris” оборудована стойками McPherson спереди, полузависимой балкой сзади, а также стабилизаторами поперечной устойчивости. Похоже, японцы уделили большое внимание настройкам шасси. При достойной комфортабельности “Yaris” очень неплохо управляется. Это проявляется и в небольших кренах кузова при прохождении поворотов, и в быстром отклике машины на действия рулем, и в полном пренебрежении “Yaris” к мелким дорожным неровностям. Отменная плавность хода присуща всем моделям “Toyota”, однако столь сбалансированная подвеска на компактных автомобилях встречается довольно редко.

Острый в управлении “Yaris” постоянно провоцирует водителя на темпераментную езду. По динамике ему нет равных в нашей тройке конкурентов – с 1,5-литровым мотором малолитражка разгоняется с места до 100 км/ч всего за 9 с.

“Nissan Micra”

НА ХОДУ. Устройство подвески “Nissan Micra” характерно для машин компактного класса: спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка. Плюс стабилизаторы поперечной устойчивости на обеих осях. Несмотря на простоту этой конструкции, автомобиль словно по циркулю прописывает дуги поворотов, а на скоростных прямиках держит дорогу как приклеенный. Правда, “Микра” жестковата на ходу, а “невнятный” руль с электроусилителем частенько заставляет гадать, на какой угол повернуты колеса. Зато тормоза настроены великолепно: усилие на педали оптимальное – его легко дозировать и управлять процессом торможения, а АБС вступает в действие только в тот момент, когда это действительно необходимо.

“Micra” – тихий автомобиль… пока двигатель работает на малых и средних оборотах. С увеличением темпа звук мотора уже становится назойливым.

“Mitsubishi Colt”

НА ХОДУ “Mitsubishi Colt” хорошо слушается руля и охотно заныривает в повороты, не напрягая экипаж чрезмерными кренами кузова. Однако при этом автомобиль многим покажется довольно жестким. Подвеска (спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка; стабилизаторы поперечной устойчивости) худо-бедно нивелирует мелкие неровности, но выбоины покрупнее отзываются в салоне громким буханьем и содроганием кузова. Автомобили с адаптированной для России подвеской отличаются более комфортным ходом.

Плавность переключений роботизированной коробки, устанавливаемой на “Colt” вместо традиционного “автомата”, оставляет желать лучшего. При спокойной езде она работает нормально, но в динамичном режиме начинаются проблемы: задержки при переключениях, клевки кузова при смене передач. С обычной “механикой” машина более сбалансирована в управлении.

↑ наверх

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ

“Toyota Yaris”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Yaris” успешно противостоит воздействию внешней среды. Все современные модели “Toyota” хорошо защищены от коррозии, и маленький “Yaris” – не исключение. Если машина не побывала в серьезной аварии, то найти ржавчину на ее корпусе практически невозможно. Что касается электрооборудования, то его системы надежны и вряд ли преподнесут неприятные сюрпризы.

Не менее надежны и двигатели, которых для “Toyota Yaris” предлагалось четыре: три бензиновых объемом 1 л (68 сил), 1,3 л (87 л.с.) и 1,5 л (105 сил), а также 1,4-литровый 75-сильный турбодизель. Последний практически не встречается на вторичном рынке. Наиболее распространены “Yaris” с моторами в 1 и 1,3 л. Кроме того, из США привозят 1,5-литровые автомобили с кузовом “седан” (там они называются “Echo”). Газораспределительный механизм приводит в движение долговечная цепь, которую на большинстве машин еще не меняли. Свечи служат в среднем 20.000 км, замена их обходится в $35-40. Из-за невысокого качества российского топлива придется периодически, примерно через 30.000 км, чистить узел дроссельной заслонки и форсунки впрыска. На специализированном сервисе эта операция оценивается примерно в $30-35. Время от времени выходят из строя электронные датчики оборотов двигателя (от $45) и расходомера воздуха ($214)..

Со всеми бензиновыми моторами сочетается один из трех типов трансмиссии: обычная механическая коробка передач, четырехступенчатый “автомат” и роботизированная “механика” с автоматическим выжимом сцепления “Free-tronic”. К первым двум КПП нареканий нет. А вот “робот” может огорчить поломками. Гидравлический блок управления роботизированной коробки – актуатор – выходил из строя на некоторых “Yaris” уже через 50.000-70.000 км. Замена отнюдь не копеечная – около $2.200 вместе с работой.

Простая подвеска внимания к себе почти не требует. Основные траты начинаются, когда малолитражка пробегает больше 100.000 км. Единственное, что выходит из строя раньше этого срока, – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Они служат в среднем 50.000-60.000 км.

“Nissan Micra”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, своим вторым владельцам “Nissan Micra” проблем не создаст, тем не менее перед покупкой желательно провести тщательную диагностику автомобиля. Кузов безразличен к коррозии, да и сама “Micra” еще довольно молода, чтобы на ее глянцевых боках появились пятна ржавчины. К электрооборудованию тоже особых претензий нет.

“Nissan Micra” оснащался четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1 л (65 сил), 1,2 л (65 и 80 л.с) и 1,4 л (88 сил), а турбодизели представлены 1,5-литровыми моторами мощностью 65 и 82 силы. Все они отличаются похвальной надежностью и долговечностью. В приводе газорас-

пределительного механизма бензиновых моторов используется прочная цепь, рассчитанная на 250.000 км пробега, и на большинстве машин она еще не менялась. (К слову, замена стоит $970.) Правда, у “Микры” прошлого поколения цепь начинала шуметь на 120-й тысяче километров, но сервисмены уверяли, что на надежность это не влияло и что с такой цепью можно ездить еще столько же. Свечи исправно работают 10.000-30.000 км. Новые детали недороги – в среднем $14-18 за комплект. От качества бензина зависит продолжительность службы нейтрализатора ($600), который иногда выходил из строя.

На “Nissan Micra” устанавливались механическая пятиступенчатая коробка передач и четырехскоростной “автомат”. Претензий к ним нет. Главное условие – соблюдение регламента по замене масла в трансмиссии через каждые 60.000 км пробега.

Подвеска у “Nissan Micra” на удивление крепкая. Первых серьезных расходов она потребует после 100.000 км пробега. Только на машинах первых лет выпуска опорные подшипники передних стоек зачастую выходили из строя гораздо раньше этого срока – иногда их приходилось менять, едва проехав 10.000-15.000 км. Если при движении в повороте из недр шасси доносится звук распрямляемой сжатой пружины, значит, пора ехать на сервис для замены опорных подшипников. Сами по себе они стоят $45-58, зато работа выльется в $130-160. Правда, для малолитражек моложе трех лет этот дефект уже не характерен.

“Mitsubishi Colt”

ПО МНЕНИЮ МЕХАНИКОВ, кузов “Mitsubishi Colt” надежно защищен от коррозии. Однако лакокрасочное покрытие надо беречь от механических воздействий. Например, на кузове часто появляются мелкие царапины после неосторожного соприкосновения с ветками деревьев или от грубой щетки во время ручной мойки. Особенно это заметно на машинах темного цвета. Поэтому лучше выбирать подержанный “Mitsubishi Colt”, окрашенный металлической эмалью, которая лучше защищает корпус от коррозии и мелких повреждений. Статистики по поломкам электрооборудования пока нет, однако мастера уверяют, что электрика малолитражки практически беспроблемна.

В моторной гамме “Mitsubishi Colt” – бензиновые двигатели: трехцилиндровый объемом 1,1 л (75 л.с.) и четырехцилиндровые 1,3 л (95 л.с.) и 1,5 л (109 сил). Были и два 1,5-литровых турбодизеля с тремя цилиндрами мощностью 68 и 95 “лошадок”. Но у нас модификации с такими моторами встречаются редко, равно как и 75-сильная бензиновая версия. Двигатели “Mitsubishi” снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма и лишены гидрокомпенсаторов – клапаны регулируются с помощью набора специальных стаканчиков с разной толщиной донышка. Это проще и дешевле. Свечи зажигания с иридиевыми электродами используются только оригинальные, с увеличенной длиной резьбы. Они недолго выдерживают наш бензин, их приходится менять практически на каждом ТО. Чистка форсунок на кольтовских силовых установках не всегда оправданна. Диаметр сопел форсунок крайне мал, и промывка обычно оказывается бесполезной, поэтому их, как правило, сразу меняют ($80-150).

Трансмиссия в целом надежна. Если не считать проблем с роботизированной коробкой, у которой частенько не включается задний ход. Контролирующая этот узел электроника не дает команду на размыкание контактов из-за незначительного торцевого биения диска сцепления. Диск меняют на модернизированный ($193) и перепрошивают “мозги” блока управления коробкой за $65. В подвеске все элементы кроме задних амортизаторов на удивление выносливы, а эксплуатационные затраты не обременительны.

↑ наверх

“Nissan”

“Mitsubishi”

Основные параметры

Модель

Габаритные

размеры, см

Клиренс,

см

База,

см

Снаряж.

масса, кг

Запас

топлива, л

Объем

багажника, л

Размер шин

“Toyota Yaris”

364х166х150

12

237

880

45

205/950*

175/65 R14

“Nissan Micra”

371,5х166х154

15

243

940

46

235/982

165/70 R14

“Mitsubishi Colt”

388,5х169,5х155

15

250

930

47

220/1.070

175/65 R14

* Объем багажника при сложенных сиденьях.

“Toyota Yaris” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1 л

68/6.000

90/4.100

13,6

155

5,8

4-цил., 1,3 л

87/6.000

122/4.200

12,1 (13,1)

175 (165)

5,9 (6,3)

4-цил., 1,5 л

105/6.000

143/4.200

9

190

7

4-цил., 1,4 л, турбодизель

75/4.000

170/2.000

12,9

170

4,6

“Nissan Micra” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

4-цил., 1 л

65/5.600

90/3.600

15,7

154

5,8

4-цил., 1,2 л

65/5.200

110/3.600

15,3

154

5,9

4-цил., 1,2 л

80/5.200

110/3.600

13,9 (16)

167 (145)

5,9 (6,6)

4-цил., 1,4 л

88/5.200

128/3.200

11,9 (15)

172 (158)

6,3 (6,8)

4-цил., 1,5 л, турбодизель

65/4.000

160/2.000

17

155

4,6

4-цил., 1,5 л, турбодизель

82/4.000

185/2.000

12,9

170

4,6

“Mitsubishi Colt” Краткая техническая характеристика

Двигатель

Мощность,

л.с.

при об/мин

Крутящий

момент, Нм

при об/мин

Разгон 0-100

км/ч, с

Макс. скор.,

км/ч

Ср. расход

топлива,

л/100 км

3-цил., 1,1 л

75/6.000

100/3.500

12,9

165

5,5

4-цил., 1,3 л

95/6.000

125/4.000

11 (11,8)

180

6 (5,8)

4-цил., 1,5 л

109/6.000

145/4.000

9,8 (10,8)

190

6,2 (5,9)

3-цил., 1,5 л, турбодизель

68/4.000

160/1.800

14,4

165

4,6

3-цил., 1,5 л, турбодизель

95/4.000

210/1.800

9,9

180

4,8

* В скобках данные для автоматической трансмиссии.

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Toyota Yaris”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

10.000

Замена моторного масла и фильтра

93

15.000-25.000

Замена свечей зажигания

47

20.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

125

50.000-60.000

Замена стоек переднего стабилизатора

128

70.000-90.000

Замена задних тормозных колодок

105

Замена рулевых тяг

290

Замена втулок стабилизатора

98

100.000-120.000

Замена передних тормозных дисков

250

Замена задних тормозных колодок (барабаны) 1

75

120.000-150.000

Замена шаровых опор с рычагами

420

Замена передних амортизаторов

295

Замена задних амортизаторов

195

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Nissan Micra”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000

Замена моторного масла и фильтра

99

10.000-30.000

Замена свечей зажигания

52

30.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

90

60.000-90.000

Замена стоек переднего стабилизатора

94

Замена втулок переднего стабилизатора

59

Замена рулевых наконечников

145

80.000-100.000

Замена задних тормозных колодок (барабаны)

185

Замена передних тормозных дисков

150

100.000-120.000

Замена передних амортизаторов

290

Замена задних амортизаторов

225

Замена шаровых опор с рычагами

446

150.000

Замена сцепления

495

Примерные сроки замены деталей двигателя, подвески и трансмиссии“Mitsubishi Colt”

Пробег, км

Операция по ремонту и обслуживанию

Стоимость (работа +

расходные материалы), $

15.000

Замена моторного масла и фильтра

90-120

15.000-30.000

Замена свечей зажигания

125

20.000-40.000

Замена передних тормозных колодок

130

Замена задних амортизаторов

180

50.000-80.000

Замена передних тормозных дисков

290

Замена задних тормозных колодок

160

70.000-100.000

Замена втулок переднего стабилизатора

220

Замена стоек переднего стабилизатора

220

100.000-130.000

Замена передних амортизаторов

230

Замена наконечников рулевых тяг

190

Замена задних тормозных колодок (барабаны)

195

150.000

Замена сцепления

480

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №11 2008 год

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Subaru Justy, б/у Suzuki Swift, б/у Toyota Yaris, б/у Nissan Micra

Малолитражные модели: японские марки, европейская сборка

Компактные модели, стоящие в автомобильной иерархии на ступеньку ниже гольф-класса, пользуются среди россиян возрастающей популярностью. Малые размеры с лихвой искупаются достоинствами этих машинок. Они как рыбы в воде чувствуют себя в тесноте городских улиц, где всегда находят место и для маневра, и для парковки. Они экономичны и не подорвут семейный бюджет тратами на бензин. Они, что важно, зачастую не уступают иномаркам старших рангов в надежности и живучести. Сегодня речь пойдет о японских представителях этого клана: “Nissan Micra” (1998-2003 гг.), “Toyota Yaris” (1999-2005 гг.), а также об имеющих общую платформу “Subaru Justy” и “Suzuki Swift” (1996-2003 гг.). Производство всех этих моделей в разное время было налажено в Европе: “Micra” делали в Англии, “Justy” и “Swift” собирали на одном заводе в Венгрии, а “Yaris” с 2001 года выпускался во Франции.

Салоны

“NISSAN MICRA”

при скромных внешних габаритах достаточно просторен внутри. Хотя сиденье нельзя подстроить под себя по высоте, за рулем поместится даже здоровяк крупного роста – если отодвинет кресло до упора назад. Устроиться удобнее поможет регулировка угла наклона рулевой колонки.

Для двоих задний диван достаточно удобен. И даже места над головой достаточно, поскольку он посажен чуть ниже передних кресел. На трехдверной модификации “Micra” для пущего удобства задних пассажиров в бортах кузова сделаны ниши-подлокотники. Мелочь, а приятно..

Багажник – весьма скромного объема (205 л). В него можно спрятать, например, лишь спортивную сумку. А при сложенных задних сиденьях место под поклажу увеличивается до приличных 960 л.

Интерьер выполнен не из самых дорогих материалов, но очень качественно. Передняя панель проста и лаконична – водителю не придется “искать” рычаги и кнопки управления основными функциями автомобиля.

Достойная вместительность при малых габаритах, хорошее качество сборки и невысокая цена делают “Nissan Micra” весьма выгодным приобретением в своем классе.

“TOYOTA YARIS”

отличающийся ярким внешним дизайном, столь же футуристично выглядит и внутри. Необычно выполнена передняя панель: консоль как бы повисла в воздухе, не доставая до центрального напольного туннеля. Электронная панель приборов, расположенная сверху по центру, слегка повернута в сторону водителя.. Увы, стильный салон отделан довольно скользким и твердым на ощупь пластиком не слишком высокого качества. Зато в “Yaris” множество отсеков и полочек, куда можно положить все что угодно – от дорожного атласа и газеты до коробок приличных размеров. Почти как в полноценном минивэне.

Не многим меньше, чем в микроминивэне, и внутренний простор – благодаря характерным пропорциям кузова. “Yaris” весьма высок. Он на добрый десяток сантиметров выше традиционных хэтчбеков-одноклассников. Отсюда – высокий потолок, высокая посадка сидений и, как следствие, внутренний простор. Неудивительно, что в компактной “Toyota” достаточно комфортно размещаются пять человек средней комплекции. Причем на водительском месте свободно усядется даже баскетболист – широкий диапазон регулировок кресла по длине и высоте вполне позволяет это. Задние сиденья можно двигать вперед-назад. Это позволяет при необходимости чуть ли не вдвое увеличить объем багажника, который в обычном виде занимает всего 205 л, смахивая на отделение для мелких вещей. Или наоборот – расширить пространство для задних пассажиров, фактически ликвидировав багажное отделение..

“Toyota Yaris” – один из лучших в классе по эффектности дизайна, оригинальности интерьера и по внутреннему простору.

“SUBARU JUSTY” и “SUZUKI SWIFT”

скроены по одному лекалу. Если снять с них шильдики, то определить “кто есть кто” будет практически невозможно. То же самое относится и к интерьеру. Салоны машин просты и удобны, хотя смотрятся уже довольно старомодно. Имеются небольшие полки для разной мелочи под лобовым стеклом, у основания центральной консоли и позади “ручника”. Качество материалов отделки, скажем так, на “четыре с минусом”. По эргономике замечаний нет, за исключением, пожалуй, устройства “дворника” заднего стекла у хэтчбеков: омыватель и сервопривод щетки включаются разными клавишами. Диапазон настроек водительского кресла очень широк, и хотя рулевая колонка не регулируется, это не мешает основательно устроиться на водительском месте человеку даже плотного телосложения.

Задние сиденья на 3-дверных версиях тесноваты. Двое взрослых усядутся там с удовлетворительным комфортом. У пятидверных “Justy” и “Swift”, база которых длиннее на 10 см, задний диван просторнее. Поклажи на обеих модификациях много не увезешь: багажные отсеки маловаты. Особенно у “Subaru”, где ради размещения заднего редуктора пришлось пожертвовать объемом багажника – даже при сложенном заднем диване его емкость составляет всего 360 л. У переднеприводной “Suzuki” под багаж отведено максимум 762 л.

Надо заметить, “Subaru Justy” и “Suzuki Swift” уже морально устарели. Даже низкая цена, неплохие потребительские качества и полноприводная трансмиссия (на “Justy”) вряд ли могут стать решающими аргументами в их пользу.

↑ наверх

Комплектации

“NISSAN MICRA”

в самой простой комплектации имеет только фронтальные подушки безопасности и центральный замок. АБС появилась на малолитражках лишь с конца первого, 1998-го, года выпуска. Однако кроме базовой существует еще около десятка модификаций, оснащенных более богато. Такие “Micra” дополнительно оборудуются электроприводами передних стеклоподъемников, гидроусилителем руля и автоматической блокировкой дверей. Некоторые экземпляры могут похвастать электрическими подъемниками всех дверей и кондициционером. На некоторых автомобилях начиная с 2000 года производства встречаются складывающаяся панорамная крыша, “противотуманки”, иногда – литые диски колес. На вторичном рынке предлагаются “Nissan Micra” с механической 5-скоростной коробкой передач, а также с вариатором, который предлагался за доплату.

“TOYOTA YARIS”

изначально создавался для завоевания сегмента малолитражных моделей. Расчет оправдался: в 2000-м “Ярис” был признан “автомобилем года” в Европе. Оснащенности “Yaris” могут позавидовать остальные представители этого класса. В список базового оборудования входили АБС, передние подушки безопасности (с ноября 1999 года подушек стало четыре), бортовой компьютер, аудиосистема, гидроусилитель руля и центральный замок с автоматической блокировкой. А вот 4-ступенчатый “автомат” и легкосплавные диски первый хозяин (чаще хозяйка) малолитражной “Toyota” заказывал дополнительно. Как и другие модели фирмы, самая младшая машинка имела несколько уровней оснащенности. Самые распространенные из них – “Linea Terra”, “Linea Sol” и “Linea Luna” – различались между собой в основном материалами отделки.

“SUBARU JUSTY” и “SUZUKI SWIFT”

для европейского рынка выпускались на одном заводе в Венгрии. Но в их базовой комплектации были некоторые различия. “Suzuki Swift” (с мотором объемом 1 л) располагал водительской подушкой безопасности, электроприводами передних стекол и подогреваемых зеркал, а также центральным замком. С 2001 года список пополнили вторая фронтальная подушка, кондиционер и гидроусилитель руля (1,3-литровая версия оснащалась усилителем изначально).

У “Subaru Justy” было существенное преимущество – постоянный полный привод, в то время как “Swift” выпускался только с передними ведущими колесами. На “Justy” ставился исключительно 1,3-литровый двигатель. В базовом оснащении с 1997 года имелась АБС. Кроме того, в стандартной версии были фронтальные подушки безопасности, электроприводы передних стекол и подогреваемых зеркал, а также центральный замок. А на машинах 2001 модельного года серийно устанавливались литые диски и противотуманные фары. Кондиционер числился в списке опций, а вот “автомат” заказать было нельзя – такая коробка для “Subaru Justy” не предусматривалась в принципе.

↑ наверх

В движении

“NISSAN MICRA”

Спереди стойки МакФерсона, сзади зависимая балка с тягой Панара – характерная для машин этого класса схема подвески. Однако, несмотря на ее простоту, автомобиль уверенно держит дорогу и надежно управляется. Отдельное спасибо за это передним и задним стабилизаторам поперечной устойчивости. Безупречно настроен гидроусилитель руля, который в предельных режимах не дает о себе знать, зато в полной мере задействуется на парковках. На первый взгляд, автомобиль может показаться жестковатым на ходу, но с набором скорости подвеска становится мягче и легко проглатывает небольшие неровности.

На “городских” скоростях (60-70 км/ч) в салоне шумновато, но если еще прибавить газу, громче не становится. Зато с увеличением темпа начинает доминировать звук мотора, довольно назойливый, как жужжание насекомого. Особенно он досаждает, если машина оснащена вариатором. В любых режимах движения с такой трансмиссией двигатель работает на повышенных оборотах. А вот механическая коробка нареканий не вызывает: передачи включаются с четкостью затвора снайперской винтовки.

“TOYOTA YARIS”

оборудована амортизаторными стойками спереди и полузависимой балкой сзади. Похоже, японцы уделили большое внимание настройкам шасси. При достойной комфортабельности “Yaris” обладает великолепными (для своего класса) ездовыми качествами. Это проявляется и в небольших кренах кузова при прохождении поворотов, и в полном пренебрежении машины к дорожным неровностям. Отменная плавность хода присуща большинству “Тойот”, но обнаружить прекрасно настроенную подвеску на столь компактном автомобиле – приятная неожиданность. “Toyota Yaris” постоянно провоцирует водителя на темпераментную и азартную езду. По динамике ей нет равных не только в нашей четверке, но и вообще среди одноклассников. С 1,5-литровым мотором легкая малолитражка катапультируется с места до 100 км/ч всего за 9 с.

Шумоизоляция тоже на высоте. По этому показателю “Toyota Yaris” опережает своих японских оппонентов.

“SUBARU JUSTY” и “SUZUKI SWIFT”

наделены полностью независимой подвеской всех колес – такое решение не часто применяется на компактных автомобилях. Однако, несмотря на эти технические изыски, настройку шасси не назовешь оптимальной. За достойную плавность хода машинки расплачиваются излишней валкостью в поворотах. На умеренной скорости до 100 км/ч “Justy” и “Swift” прописывают извилистую трассу стабильно и четко. (Пожалуй, полноприводный “Subaru” выполняет это упражнение более легко и непринужденно.) Но маневры, связанные с изменением курса на больших скоростях, сопровождаются изрядными кренами. 5-дверные модификации держат дорогу лучше, чем трехдверки, благодаря увеличенной на 10 см колесной базе.

Со звукоизоляцией не все гладко. Посторонние шумы проникают в салон без особых препятствий, а звук двигателя на высоких оборотах становится довольно надоедливым. Впрочем, “Subaru Justy” и “Suzuki Swift” не располагают к агрессивной езде. Большинство владельцев этих машин ездят размеренно и степенно. А в таком режиме малолитражки хорошо управляются, уверенно стоят на дороге и не досаждают посторонними звуками.

Если вам приглянется “Suzuki Swift” с автоматической коробкой передач (“Subaru Justy” комплектовался только “механикой”), то пробная поездка необходима. Архаичный 3-ступенчатый “автомат” так сильно скрадывает темперамент мотора (особенно 1-литрового), что по динамике автомобиль начинает уступать даже классическим “Жигулям”.

↑ наверх

Мнение механиков

“NISSAN MICRA”

не преподнесет неприятных сюрпризов своему второму владельцу. Малолитражка, что называется, ладно скроена и крепко сшита. Кузов стойко противостоит коррозии, и при надлежащем уходе лакокрасочное покрытие выдержит все тяготы российской эксплуатации. Если на купленном вами экземпляре нет брызговиков, нелишне их установить. В противном случае пороги и колесные арки по прошествии нескольких лет будут сверкать голым металлом.

От езды по нашим дорогам после 100.000 км пробега провисают дверные петли. Ремонту они не поддаются, замена обойдется в $75.

Примерно в это же время (“благодарить” надо противогололедные реагенты) выйдет из строя шарнир поводка “дворника”. Новая деталь стоит около $20, работа – примерно столько же.

“Nissan Micra” оснащался бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями объемом 1 и 1,3 л. До рестайлинга 2000 года их мощность составляла 54 и 75 “лошадок”, а после модернизации они стали выдавать 60 и 82 силы соответственно. Изредка на вторичном рынке встречаются “Micra” с 1,4-литровым (57 л.с.) дизелем, похвально надежным и долговечным.

Бензиновые 16-клапанные моторы тоже считаются в целом беспроблемными. В приводе ГРМ используется прочная цепь. Срок ее службы рассчитан на 200.000-250.000 км, однако на 120-й тысяче она начинает шуметь. Впрочем, по мнению сервисменов, в таком состоянии можно ездить и дальше, вплоть до 200.000 км. Тем более что замена цепи обойдется в $1.000. Свечи исправно поджигают наше топливо на протяжении 20.000-30.000 км, после чего приходят в негодность. Новые свечи недороги – в среднем $16 за комплект.. От качества бензина зависит и продолжительность службы катализатора отработавших газов (примерно $1.000). Российские мастера, не мудрствуя лукаво, при первых признаках неисправности удаляют катализатор, и мотор продолжает работать уже без него. Нечто вроде операции по ампутации аппендикса у здорового человека..

Что касается механической коробки передач и бесступенчатого вариатора, то они не подведут, если соблюдать регламент по замене жидкостей через каждые 60.000 км пробега.

Подвеска у “Nissan Micra” на удивление крепкая. Сказываются малая масса автомобиля и простота конструкции шасси. Вложения в него потребуются только после 100.000 км. Данные по замене элементов подвески приведены в таблице.

“TOYOTA YARIS”

самый молодой автомобиль из нашей четверки и потому еще не успел обрасти возрастными “болезнями”, свойственными другим “японцам”. Например, если “Yaris” не был в серьезной аварии, то найти ржавчину на корпусе малолитражки практически невозможно. По остальным кузовным проблемам статистики еще не накопилось.

Весьма надежны двигатели, которых у “Toyota Yaris” было четыре: три бензиновых объемом 1 л (68 сил), 1,3 л (86 л.с.) и 1,5 л (105 сил), а также редко встречающийся на вторичном рынке 1,4-литровый 75-сильный турбодизель. Наиболее распространены “Yaris” с моторами объемом 1 и 1,3 л. 1,5-литровые седаны “Echo” везут в основном из Америки. С любым двигателем легкая машинка очень динамична. Газораспределительный механизм приводит в движение долговечная цепь. Свечи служат в среднем 20.000 км, замена их стоит $35-40.

Со всеми бензиновыми моторами сочетаются три типа трансмиссии: обычная механическая коробка передач, 4-ступенчатый “автомат” и роботизированная “механика” с автоматическим выжимом сцепления. К первым двум КПП нареканий нет. А вот последняя может огорчить поломками: самый главный механизм управления сцеплением роботизированной коробки – активатор – выходит из строя порой уже через 50.000-70.000 км. Замена отнюдь не пустячная – $1.300 вместе с работой.

Простая подвеска внимания к себе почти не требует. Основные траты приходятся на пробег более 100.000 км. Раньше этого срока к 50.000-60.000 км выходят из строя разве что втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Подробный “график” замен деталей шасси приведен в таблице.

“SUBARU JUSTY” и “SUZUKI SWIFT”

на фоне двух других моделей выглядят чуть менее надежными. Хотя отставание не очень существенное. Кузова неплохо противостоят коррозии, конечно, если машины не были плохо восстановлены после серьезной аварии.

На вооружении обоих автомобилей стоят сузуковские 4-цилиндровые двигатели, апробированные на других моделях фирмы. Это бензиновые 1-литровый (53 л.с.) и 1,3-литровый (68 л.с.) моторы с двумя клапанами на цилиндр. Из-за маркетинговых соображений на “Subaru Justy” устанавливалась только 1,3-литровая “четверка”. Начиная с 2001 года она стала выдавать 85 “лошадей” благодаря применению 16-клапанной схемы в механизме газораспределения. Моторы, в общем-то, не имеют типичных слабых мест. Основные неприятности связаны с нашим некачественным топливом и нарушением регламента техобслуживания. Кстати, 8-клапанные двигатели рассчитаны на 92-й бензин.

Ремень ГРМ по регламенту предписывается заменять каждые 60.000 км. Впрочем, по мнению сервисменов, реально он служит чуть ли не в полтора раза дольше. Чем и пользуются многие автолюбители, самовольно увеличивая интервал замены ремня. Благо что даже при его обрыве клапаны с поршнями не встречаются и серьезных последствий обычно не бывает. Придется тащить машину на буксире в сервис – вот и все. Но такие “вольности” не пройдут с 16-клапанным 1,3-литровым двигателем, который при обрыве ремня потребует ремонта головки блока.. Свечи держатся 20.000 км, а их замена обойдется всего в $29.

С моторами на “Suzuki Swift” сочетаются механическая коробка передач и 3-ступенчатый “автомат”. Для “Subaru Justy” была доступна только “механика”. Обе трансмиссии зарекомендовали себя как беспроблемные и долговечные.

Независимая подвеска “Subaru Justy” и “Suzuki Swift” потребует некоторых расходов; впрочем, их нельзя назвать оглушительными. Просто в независимой подвеске применяется большее количество деталей, и в ремонте они обходятся дороже. Например, шаровые опоры составляют с рычагом единое целое и стоят $183. А рычаги задней подвески оцениваются в $215. Добавьте сюда стоимость работ.. Более полная информация по замене элементов шасси сведена в таблицу.

↑ наверх

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Габаритные размеры , смКлиренс, смБаза, смСнаряженная масса, кгЗапас топлива, лОбъем багажника, лРазмер шин
“Nissan Micra”376,5х159,5х14415236835 (865)*42205/690165/600 R14
“Toyota Yaris” 362х166х15014237880 (910)*45205/950175/65 R14
“Suzuki Swift” 374,5(384,5)х159,5х13816226,5 (236,5)*730 (750)40196/762175/70 R13
“Subaru Justy” 374,5(384,5)х159,5х13816226,5 (236,5)*845 (910)37135/350 (145/360)165/70 R13

* Данные для пятидверного хэтчбека.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ДвигательМощность, л.с. при об/минКрутящий момент, Нм при об/минРазгон

0-100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/чСредн. расход топлива, л/100 км
“Nissan Micra”
4-цил., 1 л54/6.00079/4.00016,41505,7
4-цил., 1,3 л75/6.000103/4.00013,71626,6
4-цил., 1 л60/6.00080/4.00015,51505,7
4-цил., 1,3 л82/6.000108/2.80011,91706,8
4-цил., 1,5 л, дизель57/5.00095/2.25018,71465
“Toyota Yaris”
4-цил., 1 л68/6.00090/4.10013,81556
4-цил., 1,3 л86/6.000124/4.40012,11756,4
4-цил., 1,5 л106/6.000143/4.20091906,9
4-цил., 1,4 л, турбодизель75/4.00017/2.00012,91704,4
“Suzuki Swift”
4-цил., 1 л53/5.70076/3.300161456
4-цил., 1,3 л68/6.00099/3.500131656,4
4-цил., 1,3 л85/6.000106/3.500121656,3
“Subaru Justy”
4-цил., 1,3 л68/6.00099/3.50013,61556,9
4-цил., 1,3 л85/6.000106/3.500131556,8
Примерные сроки замены деталей
“Nissan Micra”
Пробег, кмОперация по ремонту и обслуживаниюСтоимость

(работа + расходные

материалы), $

10.000Замена моторного масла и фильтра67
20.000Замена свечей зажигания32
30.000-40.000Замена передних тормозных колодок90
60.000-80.000Замена пыльников ШРУСов175
80.000-100.000Замена задних тормозных колодок (барабаны)190
100.000-120.000Замена шаровых опор с рычагами540
Замена стоек стабилизатора105
Замена втулок стабилизатора54
Замена передних тормозных дисков156
Замена передних амортизаторов270
Замена задних амортизаторов220
120.000-150.000Замена рулевых наконечников240
150.000Замена сцепления516
“Toyota Yaris”
Пробег, кмОперация по ремонту

и обслуживанию

Стоимость

(работа + расходные

материалы), $

10.000Замена моторного масла и фильтра65
20.000Замена свечей зажигания36
30.000-40.000Замена передних тормозных колодок110
50.000-60.000Замена втулок стабилизатора50
80.000-100.000Замена задних тормозных колодок (барабаны)160
Замена рулевых тяг320
100.000-120.000Замена передних тормозных дисков270
120.000-150.000Замена шаровых опор с рычагами490
Замена передних амортизаторов315
Замена задних амортизаторов188
150.000Замена сцепления580
“Suzuki Swift”
Пробег, кмОперация по ремонту

и обслуживанию

Стоимость

(работа + расходные

материалы), $

10.000Замена моторного масла и фильтра65
20.000Замена свечей зажигания29
20.000-40.000Замена передних тормозных колодок135
60.000Замена ремня ГРМ с роликами138
70.000-100.000Замена передних тормозных дисков162
Замена стоек стабилизатора95
Замена втулок стабилизатора32
90.000-120.00Замена передних амортизаторов390
Замена задних амортизаторов224
Замена шаровых опор с рычагами209
Замена рулевых наконечников120
120.000-150.000Замена рычагов задней подвески676
150.000Замена сцепления515
“Subaru Justy”
Пробег, кмОперация по ремонту

и обслуживанию

Стоимость

(работа + расходные

материалы), $

10.000Замена моторного масла и фильтра65
20.000Замена свечей зажигания29
20.000-40.000Замена передних тормозных колодок144
60.000Замена ремня ГРМ с роликами138
70.000-100.000Замена передних тормозных дисков168
Замена стоек стабилизатора95
Замена втулок стабилизатора32
90.000-120.00Замена передних амортизаторов390
Замена задних амортизаторов224
Замена шаровых опор с рычагами209
Замена рулевых наконечников120
120.000-150.000Замена рычагов задней подвески715
150.000Замена сцепления515

↑ наверх

Автор
Сергей ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №20 2005

Сравнительный обзор Citroеn С3, Hyundai Getz, Nissan Micra и Toyota Yaris: Хочу малыша!

Какие же сюрпризы могут преподнести наиболее популярные в Украине модели В-класса? Наши гости – Citroеn С3, Hyundai Getz, Nissan Micra и Toyota Yaris. Для покупки этих авто нужно располагать суммой около 94 тыс. грн. Проанализировав стоимость данных моделей на вторичном рынке, мы выяснили: самый дорогой – Yaris, чуть дешевле – Micra, затем идет Citroеn, а самый доступный – Getz. За указанную сумму можно приобрести «японцев» 2007 г., на год старше С3 или Getz 2010 г.

Безопасность и функциональность

Многих владельцев компактных моделей интересует их пассивная безопасность. Лучший в этой дисциплине Yaris – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP (у остальных – 4 звезды). Хороша и коррозионная стойкость этих машин. Больше всего замечаний по состоянию кузовных деталей к Micra.

Nissan привлекает богатым оснащением многих авто, хотя удивить необычными для данного класса опциями способны и дорогие версии С3. Учитывая небольшие размеры всех этих машин, внутри их нормально разместятся четыре человека, а троим на галерке будет тесновато. Запаса места для ног во всех авто хватает даже людям высокого роста. Наименее функциональные задние сиденья С3 (их можно только сложить для увеличения грузового отсека). У Getz и Yaris комфорт посадки повышают регулирующиеся по углу наклона спинки. У обоих «японцев» увеличить «походный» объем багажника или получить наибольший запас места для ног позволяет сдвижная конструкция задних кресел. Наибольший багажник у С3 (305/1310 л), а наименьший – у Micra (251/584 л).

Сюрпризы каждого

Подавляющее большинство этих автомобилей – бензиновые. Самый распространенный мотор С3 – 1,4 л 8V, Getz и Micra – 1,4 л 16V, Yaris – 1,3 л 16V. Сравнив динамические показатели данных версий с МКП, предоставленные производителями, мы выяснили, что наиболее быстрый Hyundai ускоряется до «сотни» за 11,2 с, а тихоходный Citroеn – за 12,4 с (Toyota – за 11,5 с, Nissan – за 11,9 с).

Серьезные неприятности способны преподнести силовые агрегаты Micra – возникают проблемы с ГРМ. Помимо этого, в двигателях Nissan отмечены и менее значимые неприятности. При этом коробки передач Micra, как и Yaris, самые беспроб­лемные. В КП остальных авто выявлены характерные слабые места.

На наших дорогах наиболее долговечной оказалась ходовая Toyota – большинство деталей выдерживают пробег почти 200 тыс. км, а каждые 80 тыс. км приходится менять лишь втулки стабилизатора. Как это ни странно, но чаще всего нужно будет ремонтировать переднюю подвеску второго «японца» – Nissan (характерные слабые места, требующие вмешательства на пробегах 30–80 тыс. км, – опорные подшипники стоек, стойки и втулки переднего стабилизатора, рычаги). «Расходники» рычагов Citroеn и Hyundai служат в районе 100 тыс. км, а втулки стабилизатора более долговечны у С3 – 120–150 тыс. км против 30–40 тыс. км у Getz.

Самое беспроблемное рулевое у Yaris, а наиболее затратных неприятностей может доставить данный узел Micra. Замечания по тормозной системе имеются только к Toyota, но они возникают лишь у авто, которые больше стоят, чем ездят.

Citroеn С3

Citroеn С3 отличается хорошей коррозионной стойкостью. Нет замечаний и к состоянию кузовных деталей и пассивной безопасности. Отделка салона износостойкая, с хорошим качеством исполнения. Дорогие версии могут удивить опциями, необычными для моделей данного сегмента рынка, – датчиками дождя и света, круиз-контролем. Багажник 305/1310 л – один из наибольших среди «одноклассников». Большинство C3 оснащено бензиновыми двигателями 1,4 л. Они вполне надежные, незначительные неполадки были выявлены только в «8-клапанниках». Общая претензия к КП – течь сальников полуосей, менее надежным оказался «робот». Исправная подвеска короткоходная и жестковата. На наших дорогах она зарекомендовала себя как долговечная. В передней подвеске чаще всего (через каждые 50 тыс. км.) приходится менять стойки стабилизатора. Втулки выдерживают до 150 тыс. км, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов – около 100 тыс. км. «Резинки» задней полузависимой балки «вечные». Со временем появляется скрип руля – «лечится» смазкой.

Сравнительный тест Citroеn С3

Сравнительный тест Citroеn С3

2002–2009 г. в. от 56 000 грн. до 96 000 грн.

Сравнительный тест Citroеn С3

Пластик отделки твердый, но нескрипучий. Оборудование надежно, проб­лемы только с электроприводом перераспределения воздухопотоков. За счет яйце­образной формы крыши места над головой вполне достаточно.

Плюсы

Минусы

  • Багажное отделение – одно из­ ­наибольших среди «одноклассников».
  • Невысокая рыночная стоимость.
  • Высокий салон. Необычные для данного сегмента рынка опции (дорогие версии).
  • Долговечны ходовая и расходники рулевого. Беспроблемные тормоза.
  • Хорошие коррозионная стойкость и пассивная безопасность.
  • В целом двигатели и МКП надежные.
  • Высокий ресурс большинства двигателей (без проблем ходят 400–500 тыс. км).
  • Выход из строя актуатора и недолговечность сцепления (роботизированная КП). Течь сальников полу­осей после 100 тыс. км.
  • Небольшой выбор двигателей. Течь прокладки крышки головки блока цилиндров и проблемы с катушками зажигания (1,4 л 8V).
  • Жесткая подвеска.
  • Скрип в рулевом управлении.
  • Отмечены неполадки с электроприводом управления заслонками перераспределения воздухопотоков, блоком подрулевых переключателей.
Резюме «АЦ»

Citroеn С3 способен привлечь покупателей более доступной, чем у некоторых конкурентов, рыночной стоимостью, хорошей практичностью благодаря одному из самых вместительных среди «одноклассников» багажников и, что немаловажно, вполне приемлемой надежностью.

Hyundai Getz

К коррозионной стойкости Getz претензий нет. Из кузовных деталей замечания есть только к заднему дворнику – со временем ржавчиной прихватывает в корпусе его ось, и он начинает медленно работать, а потом отказывает. Внутри Getz друг за другом смогут сесть даже люди высокого роста. Удобство посадки на галерке повышает регулирующаяся в двух положениях спинка заднего сиденья. Официально у нас продавались только бензиновые версии. Двигатели надежные. Особенность ГРМ – шумная работа гидрокомпенсаторов. МКП беспроблемна, а вот АКП может доставить неприятнос­тей. Ходовая сбитая и умеренно жесткая. Из-за высокого кузова при быстром прохождении поворотов ощутимы крены. Подвес­ка долговечная. Быстрее всего изнашиваются втулки стабилизатора – спустя 30–40 тыс. км и их стойки – 40–50 тыс. км. Шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов служат более 100 тыс. км, а «резинки» задней балки считаются «вечными». В рулевом с электроусилителем со временем появляется стук при проезде неровностей, вызванный износом втулки рейки.

Сравнительный тест Hyundai Getz

Сравнительный тест Hyundai Getz

2003–2011 г. в. от 53 500 грн. до 102 000 грн.

Сравнительный тест Hyundai Getz

Салон, особенно в пострестайлинговых версиях после 2004 г., с двухцветной отделкой выглядит привлекательно. Пластик отделки твердый, но нескрипучий. При боковых маневрах обзор немного ограничивает левая передняя стойка.

Плюсы

Минусы

  • Долговечная подвеска.
  • Широкий выбор на вторичном рынке.
  • Беспроблемные двигатели и надежная МКП.
  • Доступная рыночная стоимость.
  • Есть версии с двухцветной отделкой салона, которые выглядят очень привлекательно.
  • Удобство посадки на заднем сиденье повышает регулировка угла наклона спинок.
  • Грузоподъемность – одна из наибольших среди конкурентов.
  • Левая передняя стойка ограничивает обзор.
  • Твердый пластик отделки.
  • На рынке нет дизельных версий.
  • Возможны неприятности с задним дворником.
  • В базовых версиях отсутствует усилитель руля. Разбиваются втулки рейки (с электроусилителем).
  • Крены при быстром прохождении поворотов.
  • Проблемы с АКП (отказ датчиков входной/выходной скорости, а при динамичной езде с непрогретым маслом возможно проворачивание втулок насоса гидротрансформатора).
Резюме «АЦ»

У Hyundai Getz приятный дизайн, он вместительный, удобный и практичный. Но главное – этот автомобиль надежный и доступный по цене! Данная модель – отличный выбор для прагматичных автомобилистов, подыскивающих себе компактную машину для города.

Nissan Micra

Претензий к кузову Micra нет, а при покупке б/у авто стоит обратить внимание на крышку багажника. Салон добротный и привлекательный – обшивка и пластиковые детали бывают разной расцветки. Micra хорошо «нафарширован», а дорогие версии оснащались даже системой бесключевого доступа в салон и пуска двигателя Intelligent Key. Функциональность повышает фирменная система крепления задних сидений (они двигаются назад/вперед на 200 мм), позволяющая выбирать приоритет запаса места для ног задних пассажиров или объема багажника. Почти все авто – бензиновые. Цепь ГРМ недолговечная. Может потерять герметичность передняя крышка двигателя и возникнуть проб­лемы с приводом навесного оборудования. Обе КП надежны. Чаще всего придется чинить переднюю подвес­ку – 30–40  тыс. км ходят опорные подшипники стоек, около 50 тыс. км – стойки переднего стабилизатора, 70–80 тыс. км – рычаги и втулки стабилизатора. Задняя подвеска «вечная» – «резинки» полузависимой балки служат до 200 тыс. км. Может создать проблемы и рулевое.

Сравнительный тест Nissan Micra

Сравнительный тест Nissan Micra

2003–2010 г. в. от 66 300 грн. до 119 000 грн.

Сравнительный тест Nissan Micra

Интерьер Micra выполнен добротно. Качество отделки и ее износостойкость нареканий не вызывают. Хороша и обзорность. Главное достоинство многих авто – богатая комплектация.

Плюсы

Минусы

  • Сдвижная конструкция задних сидений.
  • Богатое оснащение.
  • Неординарная внешность.
  • Беспроблемные коробки передач.
  • Не исключен отказ моторов электроусилителя руля.
  • Возможны проблемы с задним дворником («глюк» ЭБУ), концевиком крышки багажника (отказывает) и замком (требует регулировки).
  • Высокая рыночная стоимость.
  • Недолговечная передняя подвеска.
  • Трудоемкая замена свечей зажигания, писк ремня навесного оборудования и выход из строя его натяжного ролика.
  • Отмечены случаи преждевременного растяжения цепи ГРМ, со временем теряет герметичность прокладка передней крышки двигателя.
Резюме «АЦ»

По сравнению со многими конкурентами Nissan Micra дорогой. Подкреплено это богатым «фаршем», а также качест­венно изготовленным интерьером. Функциональность модели повышает сдвижная конструкция задних сидений. Хотя надежность Micra хромает.

Toyota Yaris

Несмотря на компактные размеры, Toyota Yaris отличается высокой пассивной безопасностью – 5 звезд по краш-тестам EuroNCAP 2005 г. Хороша и коррозионная стойкость. Благодаря центральному расположению щитка приборов салон выглядит оригинально. Функциональность Yaris повышает сдвижная конструкция задних сидений. Удобной посадке на галерке способствуют регулирующиеся по углу наклона спинки и ровный пол. Особенность Yaris – небольшие пробеги, даже на авто первых годов выпуска одометры редко переваливают за отметку в 120–130 тыс. км, что, положительно сказывается на «здоровье» б/у машин. Двигатели и КП надежные. Подвеска долговечна. Чаще всего (не меньше, чем через 80 тыс. км) приходится менять втулки стабилизатора. Остальные расходники (шаровые опоры, сайлент-блоки рычагов и подшипники) ходят около 200 тыс. км. Нет замечаний и к рулевому с электроусилителем. При редкой езде ржавеют передние тормозные диски – от наружной кромки коррозия продвигается к центру, и бывает, что колодки убрать ее не могут.

Сравнительный тест Toyota Yaris

Сравнительный тест Toyota Yaris

2005–2011 г. в. от 80 700 грн. до 136 000 грн.

Сравнительный тест Toyota Yaris

Особенность интерь­ера – центральное расположение электронного щитка приборов. Обзорность хорошая, нет претензий ни к качеству шумоизоляции, ни к примененным материалам. Пластик деталей салона твердый, но молчаливый.

Плюсы

Минусы

  • Высокая пассивная безопасность.
  • Ровный пол галерки и регулирующиеся по углу наклона спинки предоставляют больший комфорт посадки. Сдвижная конструкция задних сидений позволяет изменять приоритеты запаса места для ног и размера багажника.
  • Хорошая коррозионная стойкость.
  • Вместительный по сравнению с конкурентами багажник.
  • Надежные силовые агрегаты.
  • Беспроблемные ­коробки передач.
  • Сбитая подвеска хорошо отрабатывает неровности. Долговечны ходовая и рулевое.
  • Толчки и заминки при переключениях передач («робот» MMT). Нет возможности выбора КП – большинство авто на рынке оснащены роботизированной коробкой передач.
  • Возможна потеря герметичности помпы (после 90 тыс. км).
  • Высокая рыночная стоимость.
  • При редкой езде ржавеют тормозные диски, снижая эффективность торможения.
Резюме «АЦ»

Toyota Yaris – один из лучших представителей класса. Отлично подойдет женщинам. Подержанные Yaris надежны и могут порадовать не одной тысячей километ­ров беспроб­лемной езды. Большинство авто на вторичном рынке с маленьким пробегом. Основное замечание – высокая стоимость.

Альтернатива за 94 000 грн.

Марка, модель

г. в.

Mitsubishi Colt

2007–2008

Suzuki Swift

2007–2008

Skoda Fabia

2008–2009

Opel Astra

2007–2008

Peugeot 307

2005–2006

VW Golf

2002–2003

 

Общие данные

 

Citroеn С3

Hyundai Getz

Nissan Micra

Toyota Yaris

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

5/5

3/5 и 5/5

3/5 и 5/5

3/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3850/1670/1520

3825/1665/1490

3715/1660/1540

3785/1695/1530

База, мм

2460

2455

2430

2460

Масса снаряженная/полная, кг

1005/1470

1045/1530

975/1475

1105/1480

Объем багажника, л 

305/1310

255/975

251/371/584

275/1180

Объем бака, л

47

45

46

42

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр.:

1,1 л 8V (60 л. с.), 1,4 л 8V (75 л. с.), 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.)

1,1 л 12V (67 л. с.), 1,3 л 12V (82 л. с.), 1,4 л 16V (97 л. с.), 1,6 л 16V (105 л. с.)

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,2 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.)

1,0 л 16V (69 л. с.), 1,3 л 16V (87/100 л. с.)

Дизельные 4-цилиндр.:

1,4 л 8V (70 л. с.)

нет

1,5 л Turbo (65 л. с.), 1,5 л Turbo (82 л. с.)

нет

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн.

передн.

передн.

КП

5-ст. мех. или 5-ст. робот. мех.

5-ст. мех., 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 5-ст. робот. мех.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

диск. вент./бараб.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./полузавис.

независ./полузавис.

независ./полузавис.

Шины

165/70 R14, 175/65 R14, 185/60 R15

165/65 R14, 175/65 R14, 185/55 R15

165/70 R14, 175/60 R15, 185/50 R16

165/70 R14, 175/65 R14, 185/60 R15

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Nissan Micra, Toyota Yaris, Chevrolet Aveo: трехдверное трио

В обойму нашего сегодняшнего тест-противостояния попали три «малыша», активно продающиеся официальными дилерами Nissan, Toyota и Chevrolet. Старожилом можно назвать «лягушонка» Micra, который радует россиян на протяжении последних 7 лет. Yaris и трехдверный Aveo сравнительно свежи, но это мало тревожит первого из названной тройки.

 

«Лягушонок», «пухлый» и «кореец»

 

Из нашей троицы Nissan Micra самый компактный. Его габаритные размеры составляют 3715x1660x1540 мм. Тем не менее, «глазастик» не теряет своей дизайнерской актуальности и по сей день. В силу оригинальности дугообразного кузова «а-ля ретро», миниатюрный 3-дверный хэтчбек выгодно выделяется в транспортном потоке. Эффект набегающей волны проходит по всей длине автомобиля и скрывает под собой удобный салон, где вполне могут расположиться 4 взрослых мужчин.

В конце 2007 года компактный Micra подвергли пусть небольшому, но ожидаемому рестайлингу. В частности, были обновлены внешний вид, отделка салона, а заодно повышен уровень оснащенности. Базовые комплектации Visia, Acenta и Tekna получили более качественную отделку, улучшенную аудиосистему и встроенное устройство Bluetooth для сотового телефона. В богатой версии Active Luxury – салон из комбинации натуральной кожи сорта Nappa и замши сорта Alcantara, передние сиденья с подогревом, климат-контроль.

 

Во внешности «пухленького» Toyota Yaris легко прослеживается сходство с родственниками — Corolla и даже Avensis (теперь уже предыдущего поколения). Это, как утверждают продавцы, нравится потенциальным покупателям маленькой Toyota. Бампер Yaris представляет собой единое целое с облицовкой радиатора. Подобная конструкция повышает технологичность автомобиля, а в случае ДТП позволяет обойтись заменой единого элемента, что снижает стоимость ремонта. Крепления капота и фар сделаны так, что при лобовом ударе они сдвигаются вверх: если удар был не очень сильным, капот и оптика не пострадают.

По своим габаритам Toyota Yaris среди конкурентов – середнячок: 3750x1695x1530 мм. Второе поколение компактного хэтчбека появилось на свет в 2005 году, в России дебютировало три года назад, весной 2006-го, но, как и в случае с предыдущим автомобилем, до сих пор выглядит современно.

 

На фоне своих коллег хэтчбек Chevrolet (в юности — Daewoo Kalos) наиболее свежий – презентация автомобиля прошла лишь осенью 2007-го. «Кореец», несущий на себе «крест» американской марки, выигрывает у двух предыдущих моделей по длине (3920 мм), а вот по ширине (1680 мм) и высоте (1505 мм) как бы «лавирует» между ними. Aveo Hatchback скорее похож на свою прежнюю версию, чем на соплатформенный седан. В отличие от последнего, у хэтчбека широкий «двухэтажный» оскал. Смотрится такой вариант оформления «лица» совсем по-иному, но весьма и весьма неплохо.

Изюминками облика 3-дверного Aveo можно назвать бутафорский воздухозаборник на переднем крыле, напоминающий нам о излюбленном ходе дизайнерской мысли Cadillac, да об открывающихся боковых форточках, решении, которое явно радует задних пассажиров. 

«Микра»-вычурность

Оформление интерьера Nissan Micra, конечно же, уже приелось. Что поделать: годы свое берут. Тем не менее, для своего времени он стало если  не прогрессивным, то уж во всяком случае – оригинальным. Недаром многие элементы оформления салона были в точности скопированы на модели Nissan Note.

 

От себя отметим вычурную отделку дверей Micra, которая характерна, скорее, для концептуального автомобиля, нежели для пошедшего в массовое производство. Хороша система управления климатом, разместившаяся на скромной консоли, не доходящей до низа. Особенно радует глаз ЖК-«иллюминатор», символика которого ясна и понятна. В хороших комплектациях с рулевого колеса Nissan можно управлять магнитолой, отвечать на звонки, читать сообщения трип-компьютера и даже ограничивать максимальную скорость автомобиля.

Вычурность Micra проявляется и в использовании богатого декора элементов отделки кресел и торпедо. Прежде всего, это касается максимальной комплектации Tekna, которая особо элегантна в кремовом варианте. Руль «лягушонка» регулируется исключительно по высоте, но этот современный недостаток каким-то образом компенсируется наличием у спинки водительского кресла поясничного подпора.

 

Те материалы, которыми обшит салон Toyota Yaris, дорогими никак не назовешь. В то же время грех придираться к качеству их сборки. Передняя панель — своеобразный домашний секретер, в котором 3 «бардачка» — один на привычном месте и два наверху. По краям торпедо — откидные подстаканники. Дверные ниши отформованы так, чтобы в них встала бутылка с минеральной водой. Небольшие ниши под поклажу находятся также по бокам центральной консоли и под рулевой колонкой. Сама рулевая колонка хоть и регулируется в двух плоскостях, однако, диапазон настроек не слишком эффективен. Зато весьма неплохо выглядит щиток приборов, смонтированный по центру передней панели. Во всяком случае «читается» он без проблем. Изюминка интерьера Toyota – изобилие разнокалиберных емкостей и ниш. С точки зрения функциональности Yaris – лидер нашего обзора.

На версиях с системой Smart-Key, распознающей водителя по лежащему в кармане электронному брелоку-ключу (система работает в радиусе метра от автомобиля), двигатель Yaris запускается кнопкой.

Интерьер 3-дверного Chevrolet Aveo, наверное, не способен «убить наповал» своими дизайнерскими изысками. Но в некоторых деталях он все же хорош (к примеру, симпатичны и эффективны воздуховоды). К сожалению, рулевая колонка не регулируется по вылету, а водительское кресло после проведения в нем долгих часов заставит вас вспомнить о неизбежности легкой разминки мышц спины.

 

В отношении приборов, находящихся прямо перед глазами сидящего за рулем, они сгруппированы оптимально: слева – тахометр, справа – спидометр, между ними – зеленое поле небольшого прямоугольного ЖК-монитора. Этому бы дисплею, да функцию расхода топлива, которая бы дополнила другую правильную функцию – о запасе хода автомобиля. У кого сзади свободнее?

Посмотрим, как у наших игроков обстоят дела с комфортом на заднем сиденье. Скромный по ширине диван Nissan Micra способен дать приют четверым взрослым. Но, извините, не более того. Зато он (диван) подвижен. В том плане, что наделен возможностью передвигаться вперед-назад, автоматически увеличивая емкость грузового отделения (стандартный литраж — 237 литров).

 

Поскольку мы сегодня говорим о 3-дверных малолитражках, есть смысл упомянуть о таком моменте, как удобство проникновения в

Nissan Micra, Toyota Yaris: Дороже – значит лучше?

Если товар стоит дороже – значит, он либо лучше, либо его хозяину очень нужны деньги. Подержанные Yaris оцениваются выше, чем Micra, хотя вряд ли все его владельцы жаждут круто заработать на продаже авто. Неужели он все-таки лучше?

Nissan Micra 2003–2009 г. в. от $9 000 до $10 000
Toyota Yaris 1999–2005 г. в. от $6 500 до $12 500

Если говорить серьезно, то высокая стоимость подержанных моделей Yaris обусловлена изначально большей ценой на новые автомобили. Впрочем, на вторичном рынке эта разница значительно меньше. И если сравнить машины одинаковых годов выпуска, то Micra дешевле в среднем на 500–1000 долларов. Имеет ли смысл переплачивать за Yaris? Это мы и попытаемся выяснить, сравнив эти автомобили.

На фоне конкурента салон Micra выглядит не столь интересно, зато он выполнен более добротно. Претензий к обзорности и качеству отделки нет. Задние сиденья у обеих моделей сдвижного типа. Правда, диапазон регулировки у Micra больше – сиденья ездят назад/вперед на 200 мм, а у Yaris – на 150 мм. Почему не работает дворник?

Несмотря на компактные размеры, оба малыша отличаются неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP, они завоевали 4 звезды из 5 возможных (Yaris в 2000 году, а Micra – в 2003-м).

При покупке Yaris желательно внимательно осмотреть переднюю оптику – иногда она запотевает, а у Micra следует проверить крышку багажника. Так, отмечены случаи выхода из строя концевика электропривода замка, крышка может стучать из-за требующего регулировки запорного механизма, а дворник – не работать по причине «глюка» электронного блока управления, который возникает, когда выключаешь зажигание при работающем заднем стеклоочистителе. Решается проблема довольно просто – перепрошивкой «мозгов».
Благодаря необычному торпедо салон Yaris выглядит очень оригинально, хотя следует отметить, что интерьер Micra выполнен добротнее. У модели Toyota отмечен скрип торпедо, обшивки стоек и крышки багажника. Обзорность назад при боковых маневрах ограничивают широкие задние стойки. На шумоизоляции сэкономили производители обеих машин – она невысокого уровня.

В плане комплектации модель Nissan интереснее. Например, все ее версии оснащены усилителем руля, а на базовых Yaris он отсутствовал. Часто можно увидеть машины с фирменными литыми дисками, климат-контролем (на Yaris же встречается даже обычная «печка»), а более дорогие версии оборудованы системой Intelligent Key, позволяющей без ключа отпирать дверные замки и запускать двигатель.

Интерьер Yaris оформлен оригинальнее – щиток приборов с оптическим обманом расположен по центру торпедо, по бокам центральной консоли – «уши»-карманы. Благодаря сдвижной конструкции задних сидений в обоих авто могут усесться даже высокие люди, хотя в Yaris им будет менее просторно, чем в Micra. Маленькие, да удаленькие!

При небольших объемах агрегаты обоих авто развивают приличную мощность. К примеру, распространенный у Micra 1,4-литровый мотор имеет 88 л. с., а у Yaris 1,3-литровый – 87 л. с. К тому же оба двигателя достаточно экономичны – согласно паспортным данным у первого расход топлива в городе в паре с «автоматом» составляет 8,6 л, а у второго – 8,1 л. В немалой степени достижению таких характеристик способствуют современные системы изменения фаз газораспределения и зажигания с индивидуальными катушками, применяемые в силовых агрегатах Micra и Yaris. В процессе эксплуатации все эти системы, как правило, служат без ­проблем.

С целью повышения надежности ГРМ в моторах этих машин применена металлическая цепь. Впрочем, у двигателей Micra именно цепь является слабым местом – отмечены нередкие случаи ее преждевременного растяжения (это происходило даже на гарантийных автомобилях). В отличие от Micra у Yaris она способна выходить весь срок эксплуатации мотора.

Со временем у Nissan может потерять герметичность передняя крышка двигателя. Сложно меняются у Micra и свечи зажигания – для этого следует демонтировать впускной коллектор. Дорого обходится также замена топливного фильтра – конструктивно он выполнен вместе с топливным насосом, и поставить его отдельно нельзя. На практике владельцы эксплуатируют автомобиль до тех пор, пока насос не выйдет из строя (может прослужить 120 тыс. км и более). А вот в агрегатах Yaris применяется сменный топливный фильтр.

В целом двигатели Yaris зарекомендовали себя как достаточно надежные. Но если автомобиль эксплуатировался нечасто, то после 100 тыс. км пробега возможна потеря герметичности переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки. После 100–150 тыс. км может дать течь помпа.

В моторах обеих моделей возникают проблемы с приводом навесного оборудования. У Nissan Micra из-за попадания песка и грязи ремень начинает пищать. Некоторые неквалифицированные механики считают, что причиной звука является растяжение ремня, и дополнительно натягивают его. Это приводит к перекосу кронштейна натяжного ролика, усилению писка и ускоренному выходу его из строя. У Toyota Yaris состояние ремня рекомендуется проверять каждые 40 тыс. км и, если возникает необходимость, менять его. Специалисты припомнили случаи обрыва ремня на 60 тыс. км пробега.

Меньшая цена Micra вкупе с более богатым оснащением, добротным салоном, большим запасом места для ног сзади и вместительным багажником сыграли весомую роль в том, что ей удалось набрать больше баллов. Хотя в эксплуатации Micra чаще создает проблемы. Если бы не высокая рыночная стоимость Yaris и проблемные КП, он бы стал лучшим. Автомобиль отличается большей прочностью многих узлов и агрегатов. Желательно обращать внимание на более свежие авто и избегать неудачных модификаций. Избегайте «роботов»!

И Nissan Micra, и Toyota Yaris имеют привод на переднюю ось и оснащались механическими и автоматическими коробками передач. В арсенале Yaris есть еще и 5-ступенчатая роботизированная КП Freetronic, хотя официально у нас такие версии не продавались и встречаются редко. От их покупки лучше отказаться, так как данный агрегат зарекомендовал себя как крайне ненадежный – часто сбоит электроника управления, не отличаются долговечностью золотниковый клапан, датчик давления и гидроаккумулятор, а система гидропривода часто теряет герметичность. Стоит также учесть, что все запчасти для такой коробки передач стоят очень дорого.

Возможны неприятности и с «механикой» Toyota Yaris – не исключены выходы из строя подшипников первичного и вторичного валов, хотя общей проблемой это не является. Самый надежный агрегат модели Toyota – «автомат». Характерных недостатков в нем не было выявлено.

А вот обе коробки передач Nissan Micra оказались достаточно надежными – они, как правило, работают без проблем.

В целом Yaris отличается более высокой надежностью большинства узлов и агрегатов, но проигрывает в оснащенности, практичности и рыночной цене.

В «походном» состоянии багажник Micra больше на 46 л, а если сдвинуть вперед задние кресла, его можно увеличить на 120 л (у Yaris всего на 100 л). В отличие от конкурента в задних сиденьях Yaris складываются не только спинки, но и подушки (откидываются вперед). Благодаря этому максимальный объем багажника больше на целых 366 л! Несмотря на довольно разнообразную линейку силовых агрегатов, предназначенных для обеих моделей, в Украине получили распространение лишь бензиновые версии. Наиболее распространенные силовые агрегаты Micra – 1,2- и 1,4-литровые, а Yaris – 1,0- и 1,3-литровые. Он надежнее

На наших дорогах чуть долговечнее ходовая Yaris. Так, рычаги передней подвески и стойки переднего стабилизатора способны выходить около 100 тыс. км, тогда как у Micra эти детали служат 70–80 тыс. и 50 тыс. км соответственно. Долговечны у модели Toyota и опорные подшипники передних стоек, у Nissan же они – слабое место (приходится менять каждые 30–40 тыс. км). Дольше у Nissan Micra ходят только «копеечные» втулки стабилизатора – 80 тыс. км, у Yaris они требуют замены в два раза чаще. «Резинки» задней полузависимой балки обеих моделей способны пробежать до 200 тыс. км. Делает дороже обслуживание передней подвески обоих автомобилей то, что фирменные шаровые и сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами. Правда, в неоригинале эти детали можно заказать отдельно, но срок их службы будет меньше.

Чтобы исключить отбор мощности у двигателей, конструкторы Micra снабдили ее электроусилителем руля. На дешевых версиях Yaris усилитель вообще отсутствует, а на более дорогих применяется классический ГУР. Рулевое управление модели Nissan может создать проблемы – встречались случаи выхода из строя электромоторов, а этот узел стоит очень дорого – оригинальная запчасть около 15 тыс. грн. У Toyota неприятности могут возникнуть только на самых старых экземплярах, у которых отмечено подклинивание крестовины рулевого вала, что вызывает затрудненное вращение баранки. Дольше у Yaris служат и наконечники рулевых тяг – более 100 тыс. км, тогда как у Nissan Micra их приходится менять в два раза ­чаще.

Тормозная система обоих авто серьезных замечаний не вызывает. Нужно лишь не забывать при замене колодок смазывать направляющие суппортов. В противном случае они могут подклинивать. При редком использовании ручника у Yaris «прихватывает» в оплетке трос.

История Toyota Yaris

05.99 Представлена новая модель Toyota Yaris.
08.99 Начата установка нового мотора 1,3 л 16V.
01.00 Yaris удостоилась почетного европейского титула «Автомобиль года».
03.01 Еще один мотор – 1,5 л 16V
08.01 Линейка силовых агрегатов дополнена турбодизельным мотором 1,4 л.
03.03 Рестайлинг модели. Запущена в производство «заряженная» версия T Sport – 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.)
08.05 Дебютирует второе поколение Toyota Yaris.

История Nissan Micra

1993–03 Выпускалось второе поколение Nissan Micra (К11).
01.03 Стартует выпуск третьей генерации Micra (К12).
03.05 Представлена «заряженная» версия 160 SR с бензиновым мотором 1,6 л (110 л. с.).
08.05 Дебютирует купе-кабриолет Micra С+С.
08.07 Рестайлинг.

 

Резюме. Nissan Micra
Плюсы Минусы
  • Хорошая пассивная безопасность
  • Богатое оснащение
  • «Походный» размер багажника больше
  • Больший диапазон продольной регулировки задних кресел
  • Удобная система бесключевого доступа в салон
  • Надежные коробки передач
  • Возможны проблемы с задним дворником, концевиком крышки багажника, ремнем навесного оборудования, электроусилителем руля
  • Слабая шумоизоляция
  • Отмечены случаи преждевременного растяжения цепи ГРМ
  • Со временем теряет герметичность прокладка передней крышки двигателя
  • Трудоемкая замена свечей зажигания
  • Дорогостоящая замена топливного фильтра
Резюме. Toyota Yaris Плюсы Минусы
  • Хорошая пассивная безопасность
  • Оригинальное оформление интерьера
  • Со сложенными сиденьями багажник вместительнее
  • Более долговечны передняя подвеска и рулевые тяги
  • Рыночная стоимость выше
  • Возможно запотевание передней оптики, проблемы с МКП
  • Широкие задние стойки ограничивают обзорность
  • Скрип пластика в салоне
  • Неважная шумоизоляция
  • Ненадежный «робот» КП Freetronic
  • На старых экземплярах может подклинивать крестовина рулевого вала, «прихватить» трос ручника, потерять герметичность передний сальник коленвала, прокладка клапанной крышки, помпа.

Цены на новые неориг. запчасти, грн.    

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Передн./задн. торм. колодки

310/280

350/280

Воздушный фильтр

80

125

Топливный фильтр 

100

295

Масляный фильтр

58

43

Помпа

465

430

Амортизатор передн./задн.

950/560

850/540

Подшипник передн./задн. ступицы

550/285

450/2000*

Шаровая опора

150

245

Рулевой наконечник

180

240

Сцепление, комплект

1850

2750

* Со ступицей. Цены могут отличаться в зависимости от производителя и модификации авто. Цены автомагазина «Трасса Е99»

Характ.

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Общие данные 

Тип кузова

хэтчбек

хэтчбек

Дверей/мест

3/5 и 5/5

3/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

3715/1660/1540

3640/1660/1500

База, мм

2430

2370

Масса снаряж./полн.,  кг

975/1475

880/1370

Объем багажника, л 

251/371/584

205/305/950

Объем бака, л

46

45

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,2 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.)

1,0 л 16V (65 л. с.), 1,3 л 16V (87 л. с.), 1,5 л 16V (105 л. с.), 1,5 л 16V Turbo (150 л. с.)

Дизельные 4-цилиндровые:

1,5 л Turbo (65 л. с.), 1,5 л Turbo (82 л. с.) 

1,4 л Turbo (75 л. с.) 

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн.

КП

5-ст. мех. или 4-ст. авт.

5-ст. мех. или 4-ст. авт. + робот.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./бараб.

 диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.

независ./полузавис.

Шины

165/70 R14, 175/60 R15, 185/50 R16

175/65 R14, 185/55 R15, 195/45 R16

Номинация «Наш рейтинг»* Категория Весомость оценки, % Оценка участников обзора, баллы

Nissan Micra

Toyota Yaris 

Стоимость

Цена запчастей

40

40

40

Рыночная стоимость

60

50

40

Всего

100

90

80

Кузов

Коррозионная стойкость

40

40

40

Состояние деталей, наличие запчастей

20

8

13

Всего

60

48

53

Салон

Качество

10

7

2

Удобство

10

7

7

Простор

15

10

10

Обзорность

10

10

7

Надежность оборудования

15

15

15

Всего

60

49

41

Багажник

Объем в «походном» состоянии

15

8

3

Возможность увеличить объем

10

2

4

Грузоподъемность

15

12

12

Всего

40

22

19

Двигатели

Возможность выбора

10

6

6

Надежность

35

26

28

Стоимость обслуживания

15

9

12

Всего

60

41

46

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

30

16

Всего

40

40

26

Подвеска

Долговечность

35

16

24

Стоимость обслуживания

15

10

10

Всего

50

26

34

Рулевое

Долговечность

35

18

27

Эффективность

10

10

8

Всего

45

28

35

Тормоза

Долговечность

35

35

30

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

40

Общая оценка 500 389 374

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

↑ Наверх

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о