Может ли работать видеорегистратор без аккумулятора – Видеорегистратор без аккумулятора — ненадежный свидетель

Содержание

Видеорегистратор без аккумулятора — ненадежный свидетель

Сегодня мы рассмотрим необходимость наличия аккумулятора в видеорегистраторе. С одной стороны все старые модели регистраторов имели свои собственные источники питания, но в последнее время появилось нехорошая тенденция — авторегистраторы стали продаваться без него. Почему?

Аккумулятор занимает в корпусе достаточно много места

Экономия на источнике питания не всегда полезна

Главная причина, это необходимость уменьшить стоимость свои модели. Целые лаборатории борются за каждый винтик, за каждую гаечку и даже пластмассу, из которой сделан корпус. Но это дает немного, поэтому лучший вариант — это экономия на крупных компонентах. В первую очередь туда попадает элементы питания, так как они могут «весить» до 20-30 процентов стоимости всего прибора. Исследования показывают, что автомобильные регистраторы очень редко вынимают из салона, чтобы выйти с ним и снимать видео и фото, например на природе. Это сейчас практически не делается, значит, батарея не нужна. Именно исходя из этих соображений некоторые производители перестали ставить элементы питания в устройство – по их мнению, регистратору должно хватить питания автомобиля.

В этом видеорегистраторе используется широко распространенный аккумулятор от «Nokia»

В автомобильном регистраторе должен быть резервный аккумулятор

Но есть некоторые случаи, когда аккумулятор просто необходим. В первую очередь это аварийная ситуация, например ДТП. С машиной может произойти любая неприятность, в том числе и отключение питания бортовой сети. В таком случае регистратор без автономного источника питания, прерывает видеозапись именно в момент ДТП. То есть в самый ответственный и нужный момент. Если видеопроцессор останавливает запись некорректно, по причине сбоя питания, тогда будет уничтожен даже тот видеоролик, который записывался в данный момент. То есть получается, что регистратор не выполняет свою функцию и только из-за этого нужен аккумулятор. Вопрос лишь в том, какой емкости. Фактически, емкость нужна очень маленькая и её должно хватить, чтобы закончить корректно видеозапись.

Нокиевская батарея имеет достаточно большую емкость — 1000 мА/ч

Маленькая емкость резервной батареи не повод для отказа от покупки регистратора

Также желательно, чтобы видеорегистратор смог записывать еще хотя бы 5-10 минут. В конкретных цифрах говорить о емкости в Ампер-часах довольно сложно, так как разные авторегистраторы по-разному кушают электроэнергию. Но можно предположить, что речь идет о емкости 100…300 мА/час. Обычно, если отключается бортовое питание, то регик переходит в экономный режим (например, отключается дисплей) и расход питания будет минимальный. Поэтому, если в характеристиках Вы видите, что емкость аккумулятора неестественно мала, то это нормально. Если конечно, Вы не собираетесь снимать регистратор с крепления и идти делать полнометражный видовой фильм.

Здесь аккумулятор небольшой емкости — 100 мА/ч, что вполне достаточно для бесперебойной видеозаписи в течение нескольких минут

С некоторых пор особо продвинутый производитель стал устанавливать в автомобильный регистратор конденсатор вместо аккумулятора. Об этом читайте в следующей главе.

avto-blackbox.ru

5 типичных ошибок при выборе видеорегистратора: учтите, чтобы не пожалеть

Наверх
  • Рейтинги
  • Обзоры
    • Смартфоны и планшеты
    • Компьютеры и ноутбуки
    • Комплектующие
    • Периферия
    • Фото и видео
    • Аксессуары
    • ТВ и аудио
    • Техника для дома
    • Программы и приложения
  • Новости
  • Советы
    • Покупка
    • Эксплуатация
    • Ремонт
  • Подборки
    • Смартфоны и планшеты
    • Компьютеры
    • Аксессуары
    • ТВ и аудио
    • Фото и видео
    • Программы и приложения
    • Техника для дома
  • Гейминг
    • Игры
    • Железо

ichip.ru

Официальный сайт компании AXiOM (Подключение без батареи)

Подключение без батареи

Про видео регистратор без внутренней Li Ion батареи! Совсем без батареи!

Здравствуйте! Принимайте на рассмотрение мою инсталляцию.

Вступление и теория:

Для чего видео регистратору AxiomCarVision (далее – ВР или регистратор) нужна собственная батарея? Второе независимое и не снимаемое питание ВР, в виде внутренней LiIon батареи, необходимо в нескольких режимах работы ВР, а именно:

· в основном режиме, при действии на отключение ВР, работающего в этот момент на видео регистрацию. Такое отключение стандартно происходит по факту снятия с входа miniUSB регистратора управляющего напряжения 5В от контроллера, которое является одновременно и основным напряжением для питания ВР в режиме авто видео регистратора (далее — управляющее напряжение). Снятие управляющего напряжения переводит ВР в дежурное состояние, при котором ВР отключен (далее

– ВРоткл). Не снимаемое батарейное питание будет использовано регистратором в момент отключения, для формирования видео файла (его правильного завершения и сохранения), для завершения запущенных программных процессов ВР и на его выключение, с переходом в «ВРоткл»;

· для поддержания хода часов регистратора и листание внутреннего календаря, в режиме ВРоткл;

· для обеспечения работы регистратора, в случае его принудительного включения от кнопки включения ВР, когда управляющего напряжение 5В отсутствует.

Тут надо пояснить, что при наличии поданного от контроллера на ВР, через вход miniUSB, управляющего напряжения «5В» (в стандарте USB, нормально 5+ 0,25В, максимально не более 6,0В), от него будут обеспечиваться все потребности питания ВР, включая буферный режим батареи ВР, с подзарядом батареи слабым током. Т.е. управляющее напряжение 5В является тем основным напряжением («первым» напряжением), которое обеспечивает все потребности ВР в энергии. При наличии поданного на ВР основного напряжения, заряд внутренней батареи не расходуется.

О подзаряде батареи именно слабым током, можно судить по имеющимся наблюдениям, когда разрядившаяся батарея не успевает восстанавить свой заряд в процессе работы ВР на видео регистрацию, а требует отдельной зарядки, от сетевого зарядника, в режиме ВРоткл. Отсутствие разряда батареи в циклах работы ВР говорит, что подзаряд все-таки происходит (специально не проверял).

Зачем все это надо?:

Хотя считается, что использование Li Ion аккумуляторов (на разряд!) может производиться до минус 20°С, ее рабочие характеристики ухудшаются уже при температуре близкой к 0°С, а заряжать Li-Ion аккумуляторные батареи допустимо только в интервале температур от +5° С до +45° С.

Так же была поставлена цель, разместить ПРН в батарейном отсеке ВР, ведь место-то есть, и оно не должно пустовать! Кроме того, все пониженные рабочие напряжения следует локализовать внутри приборов и не допускать их необоснованного ветвления по жгутам автомобильной сети. Сборка DC\DC преобразователя с некоторыми внешними (об этом ниже) навесными элементами, вставляемая в штатный батарейный отсек,

названа картриджем ПРН.

Что использовано в качестве ПРН:

Практически «готовый» Mini 3A DC-DC Converter Adjustable Step down Power Supply, собранныйна базе MP1584. Куплен на еВау (http://www.ebay.com/itm/Mini-DC-DC-…Electrical_Test_Equipment&hash=item53fdd7894c), стоимостью около 55руб/шт, при бесплатной пересылке. Схемка изготовлена на микросхеме MP1584 от известного производителя MonolithicPowerSystems(MPS).

Габариты изделия от еВау внушают уверенность, что в штатный батарейный отсек Axiom CarVision все должно поместиться. Вот как выглядит готовое изделие от еВау, пока без перепайки делителей и с переменным резистором для регулировки выходного напряжения:

Купленный на еВау Mini 3A DC-DC Converter Adjustable Step down Power Supply, принципиально соответствует схеме типового применения MP1584, но есть исключения, и требуется обязательная адаптация по ABSOLUTEMAXIMUMRATINGS из даташитаMP1584 заменой установленного R6 со 100К на любое сопротивление в диапазоне от 24К до 66К. Ну и очень желательно убрать переменное сопротивление R1, заменив его на постоянное.

Что было переделано в купленной схеме:

С4 установил номиналом 47nF

R6 100К заменил на 24К, как по типовому применению, хотя при R5 100К, R6 можно и до 66К, исходя из требования ABSOLUTEMAXIMUMRATINGS: AllOtherPins ……………….. –0.3Vto +6V. Для питания Axiom Car Vision 1100, возможно, лучше ставить R6 что-то около 50К, исходя из его большей склонности к потере часов, календаря при пропадании батарейного питания (об этой склонности см. ниже).

R2 заменил на 39К. Использование далее постоянного R1=160К дает выходное напряжение Uвых=4,12В.

С учетом диапазона работы: 3,7В – номинал Li Ion батареи, 4,2В – прекращение заряда Li Ion батареи, напряжение Uвых=4,12В было оставлено для работы ПРН с видео регистратором Axiom Car Vision 1000.

Дополнительно:

на входе установлена электролитическая емкость 22мкФ 50В, на выходе 220мкФ 16В. Для спасения схемы от возможных выбросов напряжения обратной полярности, на входе ПРН установлен в прямом направлении диод Шоттки ES3B 3A 100В. Установка диода так же уменьшит влияние ПРН на внешние цепи, диод защищает от подачи на схему входного напряжения неверной полярности, ну и в случае беды, сыграет роль предохранителя ;).

Падение напряжения на нем в данном применении не критично.

Были сделаны многие замеры по потреблению всей сборки ПРН в разных режимах. Во всех режимах сохраняется U вых=4,12В. Самое основное из замеров в рабочих режимах: когда управляющее напряжение 5В от контроллера снято (оно же основное питание ВР), потребление по цепи ПРН, со стороны «12В», при напряжения автомобильной сети от 15В до 10В, не превышает 0,5А в любом режиме работы ВР. В случае дальнейшего снижения напряжения автомобильной сети, на «12В» входе ПРН, при Uвх=8В, Iпотр.макс=0,6А; при Uвх=7В, Iпотр.макс=0,7А. Замер при +23грС. Напряжение отключения ПРН (когда начинаем терять U вых=4,12В) получилось 6,5В на «12В» входе ПРН, а обратное его включение при повышении напряжения (когда снова начинаем получать Uвых=4,12В), происходит при 7,7В на «12В» входе ПРН. Это справедливо для R6=24К. ЕслиR6 по величине брать ближе к 50К, пороговое напряжение отключения ПРН будет ниже.

А самое главное то, что на ВР, в режиме ВРоткл, регистратор по цепи ПРН потребляет менее 1 миллиампера при поданных 14В! При таком мизерном потреблении данную цепь не требуется прерывать по режиму сохранности автомобильной аккумуляторной батареи от глубокого падения на ней напряжения, поскольку потребление по данной цепи значительно меньше естественного саморазряда нашей автомобильной аккумуляторной батареи. И это питание ВР по цепи ПРН как раз очень важно сохранить неснимаемым, поскольку в режиме ВРоткл оно поддерживает часовой ход и листание внутреннего календаря ВР. Поддержание функции часов и календаря ВР необходима, поскольку все зафиксированные на ВР события теряют половину своего прикладного смысла при не настроенных часах и тем более, при сброшенном календаре! Ну, и вот он, важный вывод – режим «ВРоткл» можно поддерживать «бесконечно» долго, без прерывания питания ПРН, не ухудшая при этом свойства и сохранность аккумуляторной батареи автомобиля.

Да, неприятно удивил результат отсутствия сохранности часов и календаря при пропадании «батарейного питания», даже на незначительное время, на ВР AxiomCarVision 1100, на котором и проводились все эти замеры. На ВР AxiomCarVision 1000, при пропадании «батарейного питания», ход часов и календарь сохраняется несколько часов. Следует при тяжелых холодных пусках первоначально проверять сохранность часов и календаря ВР на Axiom CarVision 1100, но не думаю, что напряжение в автомобильной сети просядет ниже 6В. Если сбросы часов – календаря будут, можно увеличить R6 в сторону 50К, тогда влияния тяжелых пусков быть не должно.

В дополнение, по замерам: при любом режиме работы ВР, его потребление по цепи основного питания, на входе контроллера управления, не более 0,5А при напряжения автомобильной сети от 15В до 10В. В случае дальнейшего снижения напряжения автомобильной сети, при Uвх=8В, Iпотр.макс=0,6А; при Uвх=7В, Iпотр.макс=0,7А. Данный замер важен для известной дискуссии по нагрузке на LUKAS, используемый мною для защиты от глубокого разряда аккумуляторной батареи автомобиля при работе ВР на стоянке, по датчику движения. LUKAS имеет паспортное ограничение не более 1А по питаемой нагрузке, и сделанные замеры подтверждают, что работа видеорегистраторов линейки Axiom CarVision (1000, 1100) через LUKAS будет долгой и плодотворной.(кому интересно, тема тут http://videoregforum.ru/threads/luk…igatelja-otkljuchaet-rozetki.1339/#post-48094)

Проверка ПНР на источник помех: сделана обычным радиоприемником на АМ и FM диапазонах – помех не выявлено.

Испытания температурой: холодильником и феном. Вывод – влияние температуры практически отсутствует. Единственно, желательно помазать все на картридже лаком, т.к. при отпотевании элементов возможно искажение работы ПРН. Правда, если картридж будет помещен внутрь ВР, в том пространстве, скорее всего, отпотевание не проявится. Покажут дальнейшие проверки в реальных условиях.

О картридже:

Картридж – сборка, выполненная на плате по размерам батарейного отсека ВР, где установлены все элементы, вместе используемые взамен штатной батареи. На сборке установлены: диод Шоттки ES3B 3A 100В, электролит 22мкФ 50В на «12В» входе, сам ПРН, электролит 220мкФ 16В на его 4,12В выходе. Перечисленные элементы закреплены на общей плате из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита односторонним навесным монтажом, т.е. без сверления. Электролиты положены боком, утоплены и вклеены в распилы платы картриджа. «12В» на вход картриджа подается через штекер по двухжильному проводу, который засажен в термоусадку и закреплен на плате двумя пластиковыми хомутами. Выходные ламели картриджа ПРН контактируют с + и – выводов ВР в батарейном отсеке, в соответствии с маркировкой на батарее. Контактные ламели выхода картриджа ПРН дополнительно укреплены резьбовым крепежом. На минусовой ламели крепежный винт служит одновременно контактом для подачи минуса на полигон задней сторону платы картриджа. Платка ПРН наклеена на картридж двухсторонним скотчем. Ну, собственно и все. Картридж, как и задумано, установлен в батарейном отсеке ВР. Для этого спилена тонкая перемычка на боковине корпуса ВР и сделан выпил 🙂 в задней крышке ВР.

Плата картриджа пока не пролачена… осталось ха-ха в планах… или забить?:))

Про удобства:

В случае необходимости использовать ВР для просмотра записанных файлов, учитывая короткие провода по его рабочему месту, вынести ВР из бардачка в салон на полметра, с отключением его от miniUSB и видеокабеля, можно с использованием специально запасенного для этих целей полуметрового удлинителя цепи входного питания «12В» картриджа. Все разъемные соединения и этот удлинитель так же получены с еВау, бесплатной пересылкой.

Что было отмечено при наладке:

1. Если индикаторная светодиодная полоса ВР перемигивается на «половинный красный» (видно, что одновременно с прочими цветами, светодиодная полоса ВР мигает на половину красным), это значит, что батарейное питание утеряно. Типичный случай при недееспособной внутренней батарее. Однако! Пока управляющее напряжение 5В от контроллера на ВР подано, часы-календарь идут, все функции ВР пока выполняются и пока не потеряны. Но если напряжение управления от контроллера сейчас снимется (а это нормально, ведь это управление), то часы-календарь ВР сбросятся к начальному, условно нулевому, значению. Так же нужно понимать, что при этом не будет нормального завершения рабочих процедур ВР, что приведет к сбою последующего включения ВР. А это больший геморрой чем потеря часов – календаря. Сбросу часов — календаря, увы, при любом снятии «батарейного питания» (это же и про питание от ПРН), особо подвержена модель Axiom CarVision 1100, где сброс происходит практически сразу. Более ранняя модель, Axiom CarVision 1000, при пропадании «батарейного питания», ход часов и календарь сохраняет довольно долго — несколько часов (видимо, от достаточно мощного внутреннего ионистора).

2. Потребление от батареи ВР (в данном случае потребление от ПРН) начинает происходить только после снятия управляющего напряжения и требуется для штатного завершения всех функций регистратора, с переходом его в режим «ВРоткл». Пока управляющее напряжение подано, потребление от батареи не происходит. При наличии установленной батареи, в этом режиме идет её подзаряд слабым током (буферный режим работы). При установленном вместо батареи ПРН, влияние на него буферного режима нет, за исключением небольшого броска встречного напряжения до 4,21В при подаче управляющего напряжения.

Натурные проверки и испытания:

Электронная сборка, в виде картриджа, установлена на боевое дежурство в реальных автомашинных условиях Мурманской области, в Axiom CarVision 1000 с 26.10.14 и работает там по сегодняшний день. Сбоев не выявлено. Потихоньку забывается и уходит в прошлое ставшее привычным действие зимой по выемке Li Ion аккумуляторной батареи из ВР, перед холодной ночной стоянкой.

Рекомендую к повторению!

Вопросы:

Замечательная идея (и реализация) исключить батарею, которая замерзает и тянет за собой массу неприятностей!

Но возникло несколько вопросов:

1.касаемо «управляющего напряжения» когда оно снимается, каким образом?

2.ВРоткл как производится — нажатием на кнопку отключения видеорегистратора, и таким же образом-нажатием кнопки на ВР он включается, так? И смысл в постоянном подключении — только часы с календарем в ВР запитывать, чтобы не сбивались? Т.е. после запуска двигателя нужно будет ВР вручную включать?

3.При чем тогда вообще режим «Парковка»

Если что-то недопонял, прошу пояснить

Ответы:

Спасибо за хорошие вопросы! А вот и ответы

— На 1.:

Если кратко, то так:

Источником напряжения для ВР является контроллер. Штатным источником напряжения для контроллера является автомобильная розетка. ВР включается в работу, когда на нем появляется напряжение от контроллера. Как правило, напряжение на розетках появляется при включении зажигания и снимается при отключении зажигания. Таким образом, при запущенном двигателе, ВР работает, а при остановке двигателя ВР отключается и делается это автоматически, управляющим напряжением питания от розеток, преобразованным контроллером.

Далее, в подробностях:

«Контроллер» для Axiom CarVision – это отдельное устройство с белой или коричневой кнопкой (белая для 1000 модели и коришшневая для 1100 модели), преобразующее «12В» бортовой сети в «5В» стандарта USB. Это напряжение «5В» подается на ВР через его вход типоразмера miniUSB (формата 10pin). Если на ВР напряжение от контроллера подано, регистратор находится в работе. Термин «находится в работе», означает, что ВР находится в режиме работы, т.е. выполняет свои полезные функции согласно настроенному внутреннему алгоритму, например, пишет или стоит на стопе по датчику движения. Если напряжение с контроллера снять, ВР завершит режим работы, и перейдет в отключенное состояние (в своем изложении я его назвал состоянием ВРоткл, и это дежурное состояние). Таким образом, напряжение, подаваемое на регистратор со стороны контроллера, является управляющим напряжением для изменения состояний ВР, автоматически переключая его из режима ВРоткл в режим работы, и обратно. Теперь о том, каким образом снимается или подается управляющее напряжение. По типовой схеме подключения ВР, напряжение «12В» бортовой сети подается на контроллер из автомобильной розетки. Как правило, напряжение на авторозетках появляется при включении зажигания и снимается при отключении зажигания. Следовательно, при запущенном двигателе, ВР находится в режиме работы, а при останове двигателя ВР переходит в режим ВРоткл, и делается это автоматически, управляющим напряжением питания розеток, преобразованным контроллером.

— На 2.: легкий способ переключиться регистратору в ВРоткл, это через снятие напряжения с контроллера, которое будет происходить автоматически, при отключении зажигания. ВР отключается и делается это через снятие напряжения питания розеток. ВР завершает режим работы и переходит в отключенное состояние, названное для краткости ВРоткл. Сделается такое переключение при останове двигателя автоматически, т.е. без нашего участия. Обратное включение ВР произойдет так же автоматически, при включении зажигания, через появление напряжения на розетках. Так же, при отдельном желании, можно и кнопкой на корпусе ВР, и кнопкой контроллера, но, как показала моя практика, автоматического переключения для поддержания автомобильной видео регистрации, будет более чем достаточно.А смыслов в постоянном подключении батарейного питания на ВР два или даже мб три, я не считал. Правильно завершить процедуры ВР при переходе его в ВРоткл, например, многие посчитают главной из решаемых при этом задач. Особенно это будут те, кто терял в эксплуатации ВР батарейное питание, они то это знают, и бегут заряжать батарею ВР к далекому сетевому заряднику. Тот еще, доложу, геморрой. Подробнее можно покурить форум тут или есть ветка по Axiom CarVision 1000. Не буду убеждать, но и поддержание на ВР функции часов с календарем архи необходима, поскольку все зафиксированные на ВР события потеряют половину своего прикладного смысла при ненастроенных часах и тем более, при сброшенном календаре! Что будем демонстрировать ППСнику-то (избави нас от беса к ночи!)? Кино про событие, автор неизвестен..?

И как было упомянуто, режим «ВРоткл» описанным способом можно поддерживать «бесконечно» долго, не ухудшая при этом свойства и сохранность автомобильной аккумуляторной батареи, сохраняя полноценно абсолютно все функции ВР. Еще раз подчеркиваю, фсе-фсе!

— На 3.: а про режим Парковка я не понял вопроса :(, прошу уточнить

Вот и настала она, эта пора схем и чертежей. Похоже, без этого в нашем деле, как у других без пол-литры, – не разберешься! Выкладываю мое черчение для поддержки разговора. Теперь дело быстрее пойдет


Фотографии с установкой

axiom.ru

Видеорегистраторы зимой — как не отморозить батарею — журнал За рулем

Абсолютное большинство видеорегистраторов, продаваемых в России, снабжены литий-ионными аккумуляторами. Такие батареи обеспечивают возможность автономной съемки без питания от прикуривателя. Как показал наш опрос крупнейших брендов автомобильных «черных ящиков», такой тип аккумуляторов — одна из главных ахиллесовых пят надежности автокамер и причина номер один обращения пользователей в сервисные центры. Почему? Давайте разбираться.

Российских автомобилистов не испугаешь любителями вскрыть салон чужой машины и поживиться чем-нибудь ценным. Во всяком случае, именно такие выводы напрашиваются, когда практически в каждой пятой машине в отсутствие водителя преспокойно висит видеорегистратор. Автовладельцев можно понять — не у каждого хватит терпения каждый раз снимать/устанавливать камеру. Особенно если крепление неудобное, а в корпус модели придется постоянно вставлять (и извлекать) кабель питания. И все же за редким исключением привычка не оставлять регистратор в машине может самым непосредственным образом повлиять на надежность устройства.

Самый уязвимый компонент регистратора — литиевый аккумулятор. Пики выхода батарей из строя приходятся на зимний и летний периоды, именно в это время пользователи массово несут неисправные камеры в сервисные центры. Пока на дворе морозы, сосредоточимся именно на зимнем подходе к правильной эксплуатации регистратора. И поможем читателям не «убить» свои автокамеры до наступления потепления.

Чем грозит зимняя ночевка регистратору

Против физики не попрешь: при низких температурах с литиевыми аккумуляторами в регистраторах происходят не самые приятные вещи. Например, батареи могут быстро потерять емкость и в силу снижения рабочего тока будут уже не в состоянии обеспечивать должное электропитание устройств. Другими словами, элемент питания попросту не сможет отдавать энергию. Поэтому, если из замерзшего аппарата извлечь кабель питания, камера может резко выключиться, не успев корректно сохранить текущий видеофайл.

Выходя из строя, литий-ионная батарея в регистраторе попросту вспучивается.

Выходя из строя, литий-ионная батарея в регистраторе попросту вспучивается.

Материалы по теме

А теперь возвращаемся к нежеланию водителей забирать регистратор из салона. В зимнее время при регулярной эксплуатации машины камера практически ежедневно проходит жесткий сценарий использования. За ночь оставленный в транспорте гаджет, а также его батарея, основательно промерзает. Утром в заведенной машине камера включается, салон постепенно прогревается, «глазок» закономерно попадает в условия быстрого и сильного (в зависимости от мороза за бортом) перепада температур. Все та же бессердечная физика не дремлет — рано или поздно в корпусе регистратора обнаружится вздувшаяся, то есть выведенная из строя, батарея.

В самых неудачных случаях замена аккумулятора потребуется после первой же ночевки камеры в машине при минусовой температуре. Одни производители пытаются решить проблему зарядкой батареи низким током. Это несколько минимизирует деструктивное воздействие на аккумулятор. Более прогрессивные бренды устанавливают ограничение: если встроенный датчик фиксирует отрицательную температуру окружающей среды, зарядка батареи автоматически прекращается.

Вам, конечно, может повезти, и модель с качественным аккумулятором проработает несколько сезонов. Можно и не заметить умирание батареи. Дело в том, что в грамотно спроектированных моделях на материнской плате устанавливается «часовая» батарейка, которая призвана хранить установки даты/времени и настройки. В типовых дешевых «китайцах» такого элемента нет, сохранение данных требует наличие работоспособного литиевого компонента. Если же он вышел из строя, то после каждого выключения все установки будут сбрасываться. По этому поводу вспоминается жалоба на одном развлекательном ресурсе: мол, как же так, столько роликов подряд с разных регистраторов — и везде сбитые дата и время!

Аккумулятор аккумулятору рознь: как и с любыми комплектующими, бывают элементы подешевле и подороже. Поэтому одна батарея выдержит даже весьма суровую морозную зиму, а другая вздуется от перепада температуры после первой же ночевки.

Аккумулятор аккумулятору рознь: как и с любыми комплектующими, бывают элементы подешевле и подороже. Поэтому одна батарея выдержит даже весьма суровую морозную зиму, а другая вздуется от перепада температуры после первой же ночевки.

www.zr.ru

Видеорегистратор с аккумулятором или с конденсаторами? Какой выбрать?

На первый взгляд может показаться, что способность видеорегистратора, работать в автономном режиме, не так уж и нужна, но давайте посмотрим на это под другим углом. Взвесим, как говорится, все за и против, разберемся в необходимости автомобильному регистратору встроенного аккумулятора или конденсатора.

По умолчанию видеорегистратор подключается к штатной электросети автомобиля. Возникает логичный вопрос, зачем ему дополнительно встроенный источник питания? Какую пользу получает пользователь от возможности устройства работать, какое-то время, в автономном режиме и как это отразится на цене девайса?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Преимущества от наличия встроенного АКБ

  1. Дает возможность регистратору корректно завершить работу после его отключения от штатной сети транспортного средства. Например, в случае ДТП, в результате которого бортовая сеть вышла из строя. Собственный источник питания даст возможность видеорегистратору не просто выключится, а именно завершить работу. При этом корректно сохраняется последний записанный файл, а ведь в нем может быть не только зафиксированный момент ДТП, но и его причины.
  2. Так же может возникнуть необходимость показать видео вне салона автомобиля, например сотруднику ГИБДД.

акб видеорегистраторааккумулятор

 

Питать видеорегистратор в случае его автономной работы могут два элемента:

  • аккумуляторная батарея
  • конденсатор

Основное отличие между ними в том, что батарея питает устройство дольше.

Аккумуляторная батарея

Емкость аккумуляторных батарей, которые используются в видеорегистраторах, в среднем варьируется от 150 до 600 мАч, на практике емкости 150 мАч хватает примерно на 10 минут автономной работы. 600 мАч и выше позволяют работать устройству самостоятельно около часа.

Конечно это приблизительные оценки, ведь все зависит от энергопотребления конкретного регистратора. Но по опыту скажем, что автономная работа свыше 10 минут от видеорегистратора требуется крайне редко. За 10 минут можно вполне успеть решить спорную ситуацию на дороге, а использовать регистратор, как отдельную камеру, вряд ли кто-то станет.

 В современном мире для этого есть мобильные телефоны. Поэтому рекордные показатели емкости аккумулятора не стоит рассматривать в числе основных требований к новому видеорегистратору.

В том числе, если вы думаете использовать его в качестве охранной системы. Внутреннее питание регистратора не предназначено для такой долгой работы. Поэтому если вы хотите чтобы устройство просто наблюдало за темным двором всю ночь, придется позаботиться о прямом питании от бортовой сети, но это уже совсем другая тема.

Итак, аккумуляторная батарея позволяет автомобильному регистратору определенное время работать автономно – это плюс, но есть и один существенный минус – аккумуляторы подвержены перегреву во время работы и на солнце. Из-за перегрева батарея может протечь или даже взорваться. Случается это не часто, но если случается, то приводит к порче видеорегистратора и представляет потенциальную опасность  для человека.

Конденсаторы

Зато конденсаторы, которые часто используются в видеорегистраторах для скрытой установки, не вздуваются и не взрываются от перегревов. Да и срок их службы выше.

К сожалению пока конденсаторы не дают возможности устройствам работать  автономно, а лишь позволяют им корректно завершить работу в течении нескольких секунд после отключения питания.

Однако это не значит, что решить спорную ситуацию на дороге или показать видео инспектору не получится. Во многих моделях с конденсаторами есть Wi-Fi. Если бортовая сеть автомобиля работает можно просто передать нужный файл с видеорегистратора на мобильный прямо в салоне автомобиля и уж после показать инспектору.

Конденсаторы менее восприимчивы не только к высоким, но и низким температурам в отличие от аккумуляторов. Об этом производители не редко сообщают  сразу на упаковке модели с конденсатором, называя это, например защитой от сложных температурных условий. На практике это значит, что видеорегистратор с конденсатором можно оставлять в салоне автомобиля на ночь зимой, но нужно помнить в состоянии покоя они полностью разряжаются в течении нескольких дней. В бюджетных моделях видеорегистраторов это иногда приводит к сбою настроек — даты и времени. Хотя практика показывает, что в моделях среднего и высокого ценового сегмента такие случаи не встречаются.

И еще одно на сегодняшний день конденсаторы ощутимо дороже аккумуляторов.

Заключение

Подводим итоги. И батарея и конденсаторы обладают своими достоинствами. В целом конденсаторы надежнее и безопаснее. Однако на сегодняшний день устройства с ними дороже. Аккумуляторы дешевле конденсаторов и предпочтительней в тех случаях, когда автономная работа все же необходима. Учитывайте эти особенности при выборе видеорегистратора.  

avtodevajs.ru

Как заменить аккумулятор в видеорегистраторе? Признаки поломки и способы устранения

Видеорегистраторы – одни из самых полезных и, соответственно, популярных автомобильных девайсов. Это маленькое устройство способно избавить автовладельца от многих серьёзных проблем, и оказать неоценимую услугу в разрешении конфликтных ситуаций, которые частенько возникают у водителей, что много времени проводят за рулём. Поэтому крайне важно следить за тем, чтобы регистратор всё время был в рабочем состоянии, и исправно вёл видеозапись во время перемещения на авто.

Как говорит статистика, 90% проблем с этим устройством возникает из-за неисправного аккумулятора. Если вы заметили, что регистратор начал частенько отключаться, вероятнее всего, зарядная батарея устройства пришла в негодность. К счастью, это вовсе не означает что нужно покупать новый девайс. В этой статье мы расскажем, как самостоятельно разобрать видеорегистратор и заменить аккумулятор своими руками.

Наиболее актуальным этот материал будет для владельцев регистраторов таких торговых марок, как Carcam, Mio, Texet. У большинства моделей этих производителей нет возможности подключения к бортовой сети через автоприкуриватель. Работать от зарядки они тоже не могут. Таким образом, если батарея такого устройства приказала долго жить, это означает только одно – «смерть» всего девайса. Единственный способ вернуть такой регистратор к жизни — купить и установить новенький аккумулятор. Как это сделать самостоятельно – читайте ниже!

В регистраторе есть аккумулятор?аккумулятор в видеорегистраторе

Как ни странно это прозвучит, но около половины автолюбителей не знают, что в видеорегистраторе, как и в мобильном телефоне, имеется батарея. И это – основная причина замены регистратора, если он вдруг перестал работать, хотя покупка нового аккумулятора намного дешевле, чем приобретение целого устройства.

Так вот, конструкция этого девайса предусматривает наличие аккумулятора, срок эксплуатации которого ограничен. Как правило, он составляет 3-4 года. По истечению этого срока устройство начинает «странно» себя вести и давать сбои. Именно это приводит автовладельца к решению купить новый регистратор, вместо того, чтобы разобраться в причинах неисправности действующего прибора.

Как избежать такой ситуации? Для этого рекомендуем раз в несколько лет тестировать своё устройство на наличие неисправностей и проверять батарею. Это позволит существенно продлить срок эксплуатации вашего регистратора и сэкономить немало средств.

Почему батарея регистратора может выйти из строя?

Элемент питания видеорегистратора выходит из строя по той же причине, что и у всех остальных девайсов. К сожалению, даже в наш век высоких технологий ещё не придуман ни «вечный двигатель», ни «неиссякаемый источник энергии». Все приборы имеют свой срок службы. Как мы уже говорили, максимальный срок эксплуатации батареи составляет 4 года. Если регистратор постоянно находится в салоне авто, этот срок может быть существенно меньше – года 2-3 (летняя жара и зимний холод негативно сказываются на такого рода устройствах). Так что если вашему электронному помощнику больше двух лет, и он стал подводить вас, скорее всего пришло время заменить батарею.

Зачем нужен новый элемент питания? Признаки неисправного аккумулятора

Выше мы уже писали, что новая батарея обязательно нужна тем девайсам, которые не могут работать без неё — от зарядного устройства или электросети авто.

Основные признаки неисправной батареи:

  • регистратор не включается;
  • устройство выключается при запуске двигателя или во время движения авто;
  • девайс отключаются и тут же включается снова, и так несколько раз подряд;
  • дата, время, разрешение картинки и другие настройки, заданные автовладельцем, регулярно сбиваются.

Заметили хоть один из этих признаков? Значит пришло время заменить элемент питания регистратора, чтобы он работал, так как раньше.

Как заменить элемент питания своими руками?

В этой статье мы не будем описывать процесс разборки видеорегистратора — как правило, для всех моделей он примерно одинаковый, только со своими нюансами. Чтобы разобрать девайс, нужно будет либо раскрутить винты, что соединяют половинки корпуса. Или разъединить его, если части корпуса соединены при помощи защёлок.

Когда у вас получится разобрать девайс, вы увидите системную плату, аккумулятор и объектив видеорегистратора (обычно его впаивают в системную плату). Теперь нужно осмотреть батарею. Даже если у вас нет в арсенале специальных инструментов для тестирования, обнаружить неисправность аккумулятора очень просто. Как и в мобильных устройствах, элемент питания, срок годности которого подошёл к концу, вздувается.

Если вы заметили, что батарея вздулась, необходимо срочно произвести замену. Для этого нужно извлечь старый элемент питания, и на его место установить новый. В некоторых девайсах аккумулятор установлен в разъём. Тут всё просто – вытаскиваем неисправный элемент, устанавливаем замену. Но есть модели, в которых аккумулятор впаян в плату. Тут придётся повозиться чуть дольше. Старую батарею нужно аккуратно выпаять, новую – припаять.

Прежде, чем соберёте корпус устройства после всех манипуляций с элементом питания, рекомендуем проверить, работает ли устройство с новой батареей. Если всё в порядке, можете соединять половинки корпуса, и закручивать гайки.

Как подобрать подходящую батарею?батареи с напряжением на 3,7 Вольта и ёмкостью 450 mAh

Часто бывает трудно, а то и невозможно, найти «родной» аккумулятор для своей модели регистратора. В этом случае рекомендуем замерять параметры своего элемента питания, и подобрать замену с аналогичными габаритами и такими же показателями ёмкости и напряжения.

Для установки в авторегистраторы чаще всего используются батареи с напряжением на 3,7 Вольта и ёмкостью 450 mAh. Если ничего подходящего для вашей модели вы не нашли – не беда. Попробуйте поискать зарядный элемент для мобильного телефона. Чаще всего, они отличаются только большей ёмкостью – от 700mAh до 2500mAh. Вам подойдёт любой, главное, чтобы он вписался по габаритам.

Установить батарею для мобильного телефона в авторегистратор не сложно. Для этого нужно отпаять контроллер от родного элемента питания, и припаять его к новому. Без этой процедуры устанавливать аккумулятор нельзя – он либо сам сгорит, либо сожжёт ваш регистратор.

Вот, в общем, и все рекомендации по замене элемента питания в авторегистраторе. Надеемся, статья будет для вас полезна, и вы сможете существенно продлить жизнь своему электронному помощнику!

autoelectro.ua

Топ 5 — самые частые неисправности видеорегистраторов

Ремонт видеорегистраторов своими рукамиРемонт видеорегистраторов своими рукамиПриветствую, друзья! Предлагаю поговорить о поломках и обсудить самые частые неисправности видеорегистраторов. Сегодня мало кого удивишь наличием видеорегистратора в авто. Многие оценили полезность этого устройства при происшествиях на дороге или в общении с ДПС. Тем более цена, характеристики и функциональность даже китайских видеорегистраторов впечатляют. Ниже приведу собственный рейтинг Топ-5 неисправностей, сложившийся у меня в голове за годы ремонтной деятельности. Так что, если вы задумали провести ремонт видеорегистратора своими руками, то пригодится очень этот список частых поломок. Поехали.

5 место — в видеорегистраторе не сохраняются пользовательские настройки даты и времени, глючит меню, артефакты на изображении

Это очень неприятные неисправности, как по мне. Чаще всего виновата цифровая часть регистратора и реже — внешние дефекты пайки и платы.

плата видеорегистратора и главные неисправностиплата видеорегистратора и главные неисправности

Причины неисправности:

  • неисправная микросхема EEPROM
  • сбой прошивки
  • уход частоты или выход из строя кварцевого резонатора
  • сгорела микросхема ОЗУ
  • плохая пайка контактов микросхем

Устранение неисправности:

4 место — полоски на изображении, нет изображения на экране, не реагирует на нажатия кнопок

полосы на изображении дисплея видеорегистратораполосы на изображении дисплея видеорегистратора

битый шлейф видеорегистраторабитый шлейф видеорегистратора

Причины неисправности:

  • часто это перетертый или порванный шлейф
  • иногда окисление контактов шлейфов или платы
  • микротрещины в пайке
  • отслоение шлейфов дисплея

Устранение неисправности:

  • замена или восстановление шлейфа
  • пропайка платы
  • очистка контактов

3 место — не включается, нагревшись на солнце или после мороза

Также это может сопровождаться нарушением целостности корпуса, короблением крышек, защитных пленок и элементов крепления.

коробление рамки экрана видеорегистраторакоробление рамки экрана видеорегистратора

вздутый аккумулятор видеорегистраторавздутый аккумулятор видеорегистратора

Причины неисправности:

Самое слабое место видеорегистраторов — это аккумуляторная батарея, которая не рассчитана на перегрев и переохлаждение. При перегреве она может вспучиться, а в мороз быстро теряет емкость. Напряжение разряженной батареи на морозе опускается ниже порогового уровня, при котором контроллер заряда блокирует процесс зарядки. Так что однажды можно увидеть надпись «Отсутствует батарея» или «Вставьте/замените аккумулятор».

Устранение неисправности:

Заменить аккумулятор, если он вздулся. Если внешних признаков поломок батареи нет, то можно попробовать «толкнуть» или «раскачать» ее. Для этого нужно в течение 1-2 минут подать на клеммы аккумулятора «+» и «-» напряжение от 3,7 до 4,2 В. При этом, в зависимости от емкости, в течение этого времени аккумулятор будет кушать ток до 1 А. Так что провода должны быть не совсем тонкие. Что касается коробления черного пластика на солнце. Достаточно перед уходом накрыть видеорегистратор белой тканью или фольгой.

напряжение на разряженном аккумуляторе видеорегистраторанапряжение на разряженном аккумуляторе видеорегистратора

как толкнуть аккумулятор видеорегистраторакак толкнуть аккумулятор видеорегистратора

аккумулятор видеорегистратора после толчкааккумулятор видеорегистратора после толчка

2 место — часто неисправности видеорегистраторов возникают при включении

Девайс может просто не включиться, может включиться и тут же выключиться с зацикливанием этого процесса. А может пищать или давать помехи на изображении.

адаптер питания видеорегистратораадаптер питания видеорегистратора

Причины неисправности:

Плохой контакт в адаптере питания, плохой контакт предохранителя в цепи прикуривателя. Поломки аккумуляторов — особо часто аккумуляторные батареи любят раздуваться от перегрева летом. Микротрещины в пайке на плате видеорегистратора, выход из строя микросхем питания из-за скачков напряжения питания.

Устранение неисправности:

Пропадающий контакт в адаптере питания и цепи прикуривателя можно исключить после доработки адаптера питания для подключения к проводке автомобиля; аккумулятор можно купить новый в интернете или вообще убрать. Особенно, если не важна функция записи после глушения двигателя. Необходимо упомянуть, что не каждый видеорегистратор работает без аккумулятора. Возможно придется доработать плату, чтобы обмануть распознавание аккумуляторной батареи. Микротрещины в пайке мастерски убираются паяльником с припоем и флюсом. Микросхемы питания (стабилизаторы) видеорегистраторов можно купить в интернете и заменить.

1 место — самые частые неисправности видеорегистраторов — проблемы с флеш-картой

Они могут проявляться следующим образом — видеорегистратор пишет ошибку «Нет флеш-карты», «No flash card», «Вставьте карту памяти», «Замените карту памяти» и т.д. Также может просто  мигать значок флеш-карты и запись не начинается. При этом часто водитель даже не знает об этой проблеме. Наверное из-за этого многие автолюбители ездят с включенным экраном видеорегистратора — чтобы контролировать процесс записи.

слот карты памяти видеорегистратораслот карты памяти видеорегистратора

Причины неисправности:

  • контакты слота для карты памяти не обеспечивают хорошего соединения
  • флеш-карта вышла из строя
  • флешка неправильно отформатирована.

Устранение неисправности:

  • чистка и выправление контактов слота карты памяти
  • замена слота
  • форматирование флеш-карты в формате FAT32.

На этом Топ-5 частых поломок регистраторов заканчиваю. Приведенные неисправности видеорегистраторов конечно же не единственные, но наиболее часто встречаются. К тому же весь ремонт видеорегистратора можно провести своими руками и в домашних условиях. Нужно только иметь паяльник, флюс, припой и немного терпения. Ну и конечно спрашивайте что непонятно в комментариях. За более подробным разбором нестандартных дефектов обращайтесь на наш форум.

Всегда с Вами, Мастер Пайки.

masterpaiki.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о