Отзывы ниссан гтр – Ниссан ГТР Р35 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Отзывы о Nissan GT-R (Ниссан ГТ-Р)

Марка: Nissan
Модель: GT-R
Объем двигателя: 3800 см³
КПП: автомат — 6
Кузов: купе
Кол-во дверей: 2
Система питания: бензин инж.
Привод: полный
Руль: левый

Комплектация

Обогрев сидений: все, обогрев зеркал, датчик дождя, салон: кожа, круиз-контроль, климат-контроль: раздельный, электропривод: водительское сиденье

Отзывы владельцев

Отзыв о Nissan GT-R, 3,8, 2009 г.в.

Доброго времени суток.

И снова всем привет. По причине прощания с автомобилем решил написать финальный отзыв про авто.

Прошла машинка 28 тыс.км. При этом прошел еще 2 ТО и небольшой ремонт.

Сначала о негативе.

С наступлением зимы машина показала себя просто как корова на льду, при отличной зимней резине она либо не ехала, либо носила по дороге, норовя собрать ближайшие авто или столбы. Просто непонятное поведение для такого авто.

Место в салоне. Со временем просто начинает раздражать, что некуда поставить сумку, либо засунуть даже телефон. Про ноутбук вообще молчу: положил сзади на диванчик, так его просто на первом повороте унесло под сидение. В этом плане очень некомфортно. Короче, как сел — так и вышел: не взять нечего, не положить.

Количество и качество потребляемого бензина примерно 20-25 литров. Если давить, то до 30. Бензин только высокого качества, а иначе плавают обороты и машина тупит. Короче, далеко не уедешь:(

Салон при наступлении зимы показал себя как кусок дешевого пластика. Скрип раздражал безумно. На ямах казалось, что машина просто ломается. При —3 уже скрипело хорошо. При —18 просто выехал и сразу заехал обратно в гараж, так как нервы не выдержали.

Отмечу хреновую работу печки: при сильном морозе можно просто охренеть, пока она что-то нагреет, а подогрев сидения жарит, как огонь, под креслом. Дискомфорт страшный.

Ходовка авто не выдерживает никакой критики. Перед продажей поменял 2 стойки, 4 рычага, наконечники — короче, влетело в копейку, точнее 3.900 у.е. без ТО, все под заказ. А когда приехали детали, то я офигел — этот рычаг как линейка советская железная. Как он вообще сразу на пополам не ломается?

Из-за качества бензина менял бензанасос — 600 у.е.

Из электроники вышел из строя датчик АБС и еще какой-то фигни, типа ЕБД. В общем, еще по 150 у.е.

А еще намаялся со светом, 3 раза меняли генератор. Постоянно то ломался, то горел… В итоге убрал 4 нижних дополнительных ксенона и вот уже 2 тыс нормально.

Теперь позитив.

Динамика. Уверенность на дороге. В общем, добавить к предыдущему моему отзыву нечего.

В общем, прощаюсь с машиной с не очень хорошим осадком. Расстроила она меня.

Спрашивайте, если что интересует. Отвечу по возможности.

Отзыв о Nissan GT-R, 3,8, 2009 г.в. оставил: Толик из города Москва

Отзыв о Nissan GT-R, 3,8, 2009 г.в.

А Nissan GT-R — это еще тот конкурент, это автомобиль о котором многие только мечтают.

В Ниссан GT-R поражают, прежде всего, его невероятные технические характеристики, которые достигаются благодаря инновационному двигателю. Под капотом этого спорткара притаился VR38 объемом 3,8 л и мощностью — 473 л.с.(!!!), которые достигаются при 6400 об/мин. Т.е. речь идет о V6, оснащенным двумя турбинами. А для максимально эффективного использования мощности Nissan GTR оснащен полноприводной трансмиссией ATTESA и 6-ти ступенчатой КП Borg Warner с двойным сцеплением, помощь которой особо неоценима во время разгона.

Схема с разнесенным двигателем и трансмиссией вместе с полным приводом привела к оригинальному решению — у Nissan

Nissan GTR — Отзывы автовладельцев


Недостатки:
— Еще из минусов головной свет, но это я исправил.

Всем добрый день.

Решил написать отзыв о автомобиле, о котором тут уже писали. Обновить, так сказать, как новый владелец. Много уже писал предыдущий автор, но у меня есть что добавить.

Катаюсь на машине уже месяц. Практический безвылазно. Машину привезли из Одессы. Такая только одна в Украине нашлась, остальные либо американцы, либо не та комплектация. Под заказ везти цена просто космическая! Про все остальные машины просто позабыл. Машина темно-серый металлик, все доступные опции в ней присутствуют — в общем, просто песенка! Взял машину с пробегом в 5 тыс и уже 7 накатал.

Автомобиль на самом деле показал себя довольно-таки практично, хоть и жесткая подвеска, но езда по нашим дорогам все равно приносит удовольствие. Ямки проходит довольно четко. Подвеску пробивает только на колдобинах, мелкие ямки пролетаешь. В принципе, в своем классе спортивных автомобилей альтернативы нет. Только разве что новый мустанг 500GT, но его дубовый салон оставляет желать лучшего.

Про достоинства автомобиля можно говорить много. Но самые основные из них:

— Динамика. Просто фантастика. Нажатие педали озвучивает приятный рев мотора и он уносится, оставляя любые автомобили позади.

— Обесшумка просто супер, кроме приятного рева мотора на разгоне ничего не слышно, хоть шепотом разговаривай.

автомобиль чувствует себя более чем уверенно на дороге. Обгоны, повороты, тормоза — все просто на высоте. Сравнивая с Ауди РС4, Заряженным Эволюшеном, Субару импреза WRX STi 380 сил, просто все эти машины не идут ни в какое сравнение. Электронные системы автомобиля работают как часы, не дают буксовать и не пускают машину в занос, сорвать её при работающих системах просто невозможно.

— Акустическая система — это нечто, чтобы такое по заводу ставили!!! Сначала думал, что неродное, или динамики меняли, а нет, всё родное: 14 колонок, 2 саба, просто космос. Машина при езде вообще напоминает то ли болид, то ли космолет.

— Поставил дополнительный свет, допы, т.к. мне показалось штатной оптики недостаточно, при быстрой ночной езде не видно ям, а они появляются с каждым днем все новые, тяжело, в общем.

— По вместительности: машина четко на 2 человек, сзади небольшое сидение с колонкой посредине. Максимально для мелких вещей, сумка с нотиком, пакет из магазина, не больше.

— Эргономика сидений просто супер, усталости нет вообще, в Киев как на одном дыхании. Читал, что люди туда еще и массажер каким-то образом вставляли, но это уже, по-моему, слишком.

— Клиренс у машины повыше, чем кажется, конечно часто спасает защита, по бордюрам не поскачешь, но многие ямки незаметны. Был у меня BMW 3 купе, так на той собирал все как мусоровоз, пока передний бампер не оторвал: )

Недостатки:

— Качественный бензин! Это первое и самое главное! Только 100 ВОГ, или Шелл 95 супер, ничего больше нельзя, иначе можно топливную угробить. Качество бензина чувствуется сильно на разгоне, на обычном пятом тупит, на нормальном пуля.

— Цена запчастей и расходных материалов. Все только под заказ, от свечей до колодок и тормозных дисков. По цене конечно дороже, чем любой мерседес и рендж, причем замена чаще, чем обычно. На 10 тыс прошел ТО, вошел в 1380 евро. Замена масла в движке, коробке, свечи, ком. диагностика, тормозная жидкость, в общем по полной. Вообще сделать ТО на ней — это геморрой, все спрятано, пока достанешь и поменяешь — куча времени пройдет. Но я не жалею, эта машинка того стоит.

— Еще из минусов головной свет, но это я исправил.

— Коврики поменял, какие-то конченые были родные, сильно короткие, летают потом под ногами, неудобно.

— Тяжело разобраться во всех автомобильных примочках, куча кнопок, пока с компом разобрался дня 3-4 ушло. Навигация нифига не работает и подключить у нас ее вообще невозможно. Если на лексусе они лезли что-то делали и она работала с сигнализацией вместе за 150 гривен в месяц, то сюда даже лазить не хотят. Сигнализация родная, заказал специальную, должны поставить, но опять же только в Киеве и стоит она дофига, но боюсь, что могут угнать или в Молдавию, или еще в какие замечательные страны, и вообще её там не найти.

Кстати, пришлось менять техпаспорт, в нем было написано ниссан скайлай, и из-за этого не выпускали за границу (в Россию). Пришлось брать экспертную оценку и переделывать документы в ГАИ. Вообще головняк. В базе ГАИ машины ниссан ГТР нет!!! А скайлай есть, а во всех других странах есть, вот на границе чуть не вжучили! Но уже появился!

Ну, пока вроде все, если что интересно — спрашивайте, отвечу по возможности.

Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто —
присылайте нам свои отзывы на [email protected]

Дополнительно:

Citroen C4 GRAND PICASSO

Daewoo SuperSalon

Mitsubishi Lancer 1.6

Hyundai Santa Fe 2. 4i 16V 4WD

Chevrolet 1.2 2008

Honda Accord 2. 4S

Volkswagen Golf 1.3

Nissan GT-R — отзывы владельцев на Automoto.ua

26.09.2008

Народ Здароff. Ну что сказать, да так и есть владею этой бешенной колесницей уже 2 недели. Решил немного скрасить пустые страницы о Гэтере на сайтах рунета. Столько всего сказано и показано, но жизнь этого авто не такая безоблачная как есть. Как многе знают в начале сентября в Москву пришло 2 первых Гэтера (нормальных, а не праворуких), один уже потерял коробку передач на Воробьевых горах. Видел его сегодня стоящем в Птлайне, куда я свой привез на первый ТО. 2000 км позади, позади первые впечатления от вождения, и конечно же Ваши респекты на дорогах. Огромный Сенкс. Это реально приятно, ведь по сути, чтобы заполучить Гэтер надо переплатить практически тройную цену. И никуда не денешься, есть таможня, доставка, заработок тех кто доставляет, ну и конечно перекупка очереди. Поэтому заявления о низкой стоимости авто, в пределах 130-140 долларе, кажутся райскими песнопениями. Но ближе к делу. Что такое Гэтр? Имея в запазухе еще парочку достойных экземпляров в виде Турбо 996 и RS4 2006 года, каждая в номинальной мощности, хотелось при усаживании за руль нового авто получить какие-то фантастические эмоции. Но этого не произошло. Ну покрайней мере сразу. надо понимать, что Гэтер — пока еще не наш авто, и любые шаги в лево или вправо выльются владельцу в месяцы ожидания запчастей и круглые суммы. Например мне уже передали, что если я буду жестить с коробкой, то это попадос на 17000 долларов и 3-4 месяца ожидания. Ведь заказывать ее будут там, ждать там6 потом тащить сюда — геморрой дикий. Поэтому с самого начала сам Гэтер немного Вас ограничивает в возможностях. Во первых он не переключается на пониженную, когда должен это делать, и даже при нажатии в «пол» в режиме полного R, все равно тянет с 4 минимум не уходя на третью если зона оборотов была на уровне 4000 а следовало, проверив этот момент на ручном режиме — могу сказать, что запаса хватает. Обращаю внимание, что километрометр показывает только мили, все можно внутри перекинуть на километры, а главный счетчик — извольте, место продажи обязывает, как впрочем и навигация, определяя мое местоположение гдето в Калифорнии. Кстати Японцы не н ашутку заморочились с этой навигацией, половина инструкции посвящена ей. Навигацией можно управлять голосом, и хочу сказать это очень забавное занятие. Приятный женский голос расскажет что и куда надо сказать и сделать. Ну да ладно об этом. При первых 1000 миль, я заметил что отсечка двигателя не на 7000 как должно быть, а на 6000 тысячах. А для новичков обращу внимание, в эти же 1000 миль при максимальном ускорении присутствует провал мощности с 1-2 тысяч оборотов. Видать это вызвано как раз электроникой, чтобы не убили сразу. после 1000 миль этот провал мощности практически пропадает. Режимы работы коробки и двигателя — я, честно говоря, проездив 2 недели так и не понял. Мне вполне комфортно едится и на обычном режиме. Да есть небольшая разница при включении главного R режима, но в целом, не такие изменения, когда вы переводите его в комфорт. В таком случае первое впечатление — «Бабушкин автомобиль», а если добавить еще и режим «snow», в таком случае автомобиль бует уже «слепой бабушки», или как говориться — не едет вообще. Что же показала дорога. Признаю честно — я пока не понял все фишки, но с кем бы я не ездил, выходили из машины в каком-то странном состоянии, произнося себе что-то под нос, типа «Злая колесница». Проверив на множестве друзей, ускорение этой колесницы, оказалось, что реально ощущения разгона гораздо сильнее чем на Турбо 996, при этом как я не пытался замерить время разгона 0-100, меньше чем за 3,8 у меня не получилось. Наверное потому, что доли секунда уже тяжело поймать реакцией руки. Кстати, Ниссану 5 баллом на возможности мониторинга машины, во-первых это полезно, а во-вторых, безумно интересно. Такого нет реально нигде, можно часами заниматься изучением работы различных параметров машины, но главным показателем для Вас станет, его расход. Забудьте о написанных там 19 или 24 литрах — самая наглая ложь. Если Вы едете аккуратно, касаясь педали акселератора, то расход будет около 30, ну а если хотите дриснуть, то готовьтесь к двойному увеличению. Проехав, на трешке недавно с Sti я на отрезке от кутузовского до волгоградки съел четверть бака, а это 20 литров на 12 км чистейшего бенза с Агипа. Так что карманы пошире. Вообще с содержанием авто, Вы столкнетесь с интересными новостями. например на этот авто не существует зимней резины, все что есть — это все сезонка, которая уже после 1 тысячи миль показала,что цепляется за «шершавую кожу» наших дорог не всегда хорошо и частенько мне в глас маячит лампочка антипробуксовочной системы. Коробка передач — отдельная тема. Я уверен, что здесь достаточное количество лдей знакомых с коробками-роботами, но мое первое впечатление было такое: Там нет масло, нет наверное, она поселений раз переключилась на 2 передачу. Это происходит с таким звуком,что на любом другом авто можно было понять — этот кар уже дальше не поедет. Но только не с Гэтером, для него это обычное дело, серьезные мускулы, серьезные звуки. На дороге конечно держится очень красиво, и здесь ему проигрывают все, 250 км/ч скорость про которую могу сказать только так — она для него так, как для RS4 — 160 км/ч. Где то с уровня 200 ты начинаешь понимать, что в принципе ниже данного предела этому автомобилю вообще не интересно ездить, просто невероятны запас по мощности. если надавить на газульку, когда на табло светиться 240, то набор скорости ощущается также, как-будто ехал 100 км/ч. Завал реально начинается после 288 км/ч. Но это еще поле для эксперимента, было маловато опыта проверить. Но я думаю,что они специально его задушили по скорости — Японцы боятся безопасности. Хотя в нем очень хорошо подошли к разделу жесткости кузова, и при его гигантских размерах, а те, кто уже успел отследить в живую, могут подтвердить, Гэтэр по размерам схож с Бэнтли Континенталь ГТ. Так вот от передних стоет идут не просто поддерживающие тяги, а сам кузов усилен там рамой, плюс композитная верхняя рама по контуру капота. Хорошие показатели. В общем машина для говок, и это становится понятно с первой минуты вождения. Подвеска очень жесткая, комфорт начинается как раз от 200 км/ч. на малх скоростях, а тем более на ухабах, создается впечатления,что у него отваливается колесо. То есть поездка сопровождается такими звуками и шумами, как будто в багажнике лежит таз с болтами. Тормоза — прекрасно проработаны, невероятная цепкость за поверхность дороги, создается ощущение, что он с 200 до 0 затормозит на 100 метрах. Ну а по комфорту конечно не самое приятное. Ну вопервых забудьте про задние сидения вообще, там их нет. Нет конечно там есть, какие то подобия сидений, но места для ног на заднем ряду не предусмотрено. При таких размерах, это немного расстраивает, ведь даже в такой маленькой машинке как Турбо 996 сзади можно сидеть. Второй неприятный момент — есть звуки интерьера. То есть что-то гремит, как в переди в торпеде, так и на заднем ряду. Это не навящевый грохот, но как то не приятно, при то, что отделка выполнена на 5 баллов, Эргономика управления то же на высшем уровне. Однако, сразу бросается в глаза то, на чем японцы сэкономили. Я уже даже и забыл, что бывают машины без датчика дождя, а здес они подумали что не нужен. также нет би-ксенона, как это не расстраивало. Но больше всего удивило отсутствие памяти для сидений, которые конечно снабжены электроприводом. Еще не очень приятно ручная регулировка рулевой колонки, она конечно двигается и верх/вниз и вперед/назад, но только под силой Ваших рук. Очень маленький бардачок. Сидения очень удобные, хотя снабжены минумумом настроек. Дворники — прекрасные, это единственный авто, который хорошо смог очищать от дождя стекло на скорости 200 км, все остальные машины в моем управлении, а их было много, как то не справлялись с такой задачей. По шумности — готовьтесь, как бы Японцы не пыталась его заглушить, исполинские трубы выхлопа, да и двойную турбино в салоне слышно очень хорошо. Правда я тут послушал Гэтер на улице и могу сказать, что сначала я не поверил. То что издает RS4 и Турбо по сравнению с этим зверем покажется мяуканьем. Он так орет на разгонах — уши закладывает. Хотя в салоне об этом не скажешь. Вентиляция тоже сделана на ура, практически при любой езде, в салоне не чувствуется запах гари — приятная мелочь. Управление на рулевом колесе, я бы оценил на 3 балла. Зачем они половину кнопок отдали под круиз контроль, которым то и не пользуется честной люд — не понятно. Также управление стереосистемой неудобное. Зато наверное это первый авто с полноценным Тач-скрином, управление которым рядом дублируется отдельным колесиком и 4 кнопками. Играться с системой мне придется еще долго. Звук в нем очень громкий, но могу сказать, что RS4 таже система Bose с 1 сабом звучит лучше, звук более праильный и наполненный. В общем такие дела, честно уже умучился писать, задавайте вопросы с радостью отвечу. По поступлению новостей будут пополнять инфу.

Отзыв Nissan GTR (Ниссан Скайлайн) 2009 г.

Всем добрый день.

Решил написать отзыв о автомобиле, о котором тут уже писали. Обновить, так сказать, как новый владелец. Много уже писал предыдущий автор, но у меня есть что добавить.

Катаюсь на машине уже месяц. Практический безвылазно. Машину привезли из Одессы. Такая только одна в Украине нашлась, остальные либо американцы, либо не та комплектация. Под заказ везти цена просто космическая!  Про все остальные машины просто позабыл. Машина темно-серый металлик, все доступные опции в ней присутствуют — в общем, просто песенка! Взял машину с пробегом в 5 тыс и уже 7 накатал.

Автомобиль на самом деле показал себя довольно-таки практично, хоть и жесткая подвеска, но езда по нашим дорогам все равно приносит удовольствие. Ямки проходит довольно четко. Подвеску пробивает только на колдобинах, мелкие ямки пролетаешь. В принципе, в своем классе спортивных автомобилей альтернативы нет. Только разве что новый мустанг 500GT, но его дубовый салон оставляет желать лучшего.

Про достоинства автомобиля можно говорить много. Но самые основные из них:

— Динамика. Просто фантастика. Нажатие педали озвучивает приятный рев мотора и он уносится, оставляя любые автомобили позади.

— Обесшумка просто супер, кроме приятного рева мотора на разгоне ничего не слышно, хоть шепотом разговаривай.

— Автомобиль чувствует себя более чем уверенно на дороге. Обгоны, повороты, тормоза — все просто на высоте. Сравнивая с Ауди РС4, Заряженным Эволюшеном, Субару импреза WRX STi 380 сил, просто все эти машины не идут ни в какое сравнение. Электронные системы автомобиля работают как часы, не дают буксовать и не пускают машину в занос, сорвать её при работающих системах просто невозможно.

— Акустическая система — это нечто, чтобы такое по заводу ставили!!! Сначала думал, что неродное, или динамики меняли, а нет, всё родное: 14 колонок, 2 саба, просто космос. Машина при езде вообще напоминает то ли болид, то ли космолет.

— Поставил дополнительный свет, допы, т.к. мне показалось штатной оптики недостаточно, при быстрой ночной езде не видно ям, а они появляются с каждым днем все новые, тяжело, в общем.

— По вместительности: машина четко на 2 человек, сзади небольшое сидение с колонкой посредине. Максимально для мелких вещей, сумка с нотиком, пакет из магазина, не больше.

— Эргономика сидений просто супер, усталости нет вообще, в Киев как на одном дыхании. Читал, что люди туда еще и массажер каким-то образом вставляли, но это уже, по-моему, слишком.

— Клиренс у машины повыше, чем кажется, конечно часто спасает защита, по бордюрам не поскачешь, но многие ямки незаметны. Был у меня BMW 3 купе, так на той собирал все как мусоровоз, пока передний бампер не оторвал 🙂

Недостатки:

— Качественный бензин! Это первое и самое главное! Только 100 ВОГ, или Шелл 95 супер, ничего больше нельзя, иначе можно топливную угробить. Качество бензина чувствуется сильно на разгоне, на обычном пятом тупит, на нормальном пуля.

— Цена запчастей и расходных материалов. Все только под заказ, от свечей до колодок и тормозных дисков. По цене конечно дороже, чем любой мерседес и рендж, причем замена чаще, чем обычно. На 10 тыс прошел ТО, вошел в 1380 евро. Замена масла в движке, коробке, свечи, ком. диагностика, тормозная жидкость, в общем по полной. Вообще сделать ТО на ней — это геморрой, все спрятано, пока достанешь и поменяешь — куча времени пройдет. Но я не жалею, эта машинка того стоит.

— Еще из минусов головной свет, но это я исправил.

— Коврики поменял, какие-то конченые были родные, сильно короткие, летают потом под ногами, неудобно.

— Тяжело разобраться во всех автомобильных примочках, куча кнопок, пока с компом разобрался дня 3-4 ушло. Навигация нифига не работает и подключить у нас ее вообще невозможно. Если на лексусе они лезли что-то делали и она работала с сигнализацией вместе за 150 гривен в месяц, то сюда даже лазить не хотят. Сигнализация родная, заказал специальную, должны поставить, но опять же только в Киеве и стоит она дофига, но боюсь, что могут угнать или в Молдавию, или еще в какие замечательные страны, и вообще её там не найти.

Кстати, пришлось менять техпаспорт, в нем было написано ниссан скайлай, и из-за этого не выпускали за границу (в Россию). Пришлось брать экспертную оценку и переделывать документы в ГАИ. Вообще головняк. В базе ГАИ машины  ниссан ГТР нет!!! А скайлай есть, а во всех других странах есть, вот на границе чуть не вжучили! Но уже появился!

Ну, пока вроде все, если что интересно — спрашивайте, отвечу по возможности.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о