Шевроле номад: Chevrolet nomad — Википедия – 403 — Доступ запрещён

1956 Chevrolet Nomad: кочевая история «Бродяги»


Совершенно не нужно быть таковым, чтобы оценить стиль и красоту спортивных автомобилей, будь то какой-нибудь суперкар, «гранд туризмо» или болид, «заточенный» под Formula D. И уж тем более, мало кого не заденут необычные формы хот-родов или стрит-родов, зачастую граничащие с экстравагантностью. Безусловно, все до единой такие машины имеют свою «персоналити». Это не удивительно, ведь большинство из них как минимум являются плодом самовыражения их создателей. Вдобавок, многие из таких машин изначально базируются на автомобилях, в свою очередь обладавших харизмой и заслуживающей внимания историей… Все это относится и к героине данного материала.

Начало новой жизни

Джон Эмакио, однозначно поклонник автомобилей, особенно «стрит-родов», построенных на базе стильных американских машин середины 50-х годов. Джон известен одной особенностью: продавая только приобретенный автомобиль, он, бывает, потом приобретает его назад! В этом плане Эмакио даже стал героем эдаких шуточных историй. К примеру, он долго «гонялся» за классическим 56’Chevy, в итоге приобрел таковой, покатался и продал…


В этот раз главным оправданием Эмакио стало то, что на горизонте замаячила его еще большая мечта, причем той же марки и даже того же года выпуска — 1956 Chevrolet Nomad. А история именно этой машины действительно напоминает кочевую. Причем речь пойдет исключительно о второй жизни машины, что там было на протяжении предыдущих 50 с лишним лет себе даже трудно представить…


В наше же время все началось с того, что не менее известный в «роддовых» кругах Ник Каррас приобрел в довольно неплохом «калифорнийском» состоянии Nomad, требующий не так уж и много реставрационных работ. Однако, Ник хотел большего. Он отогнал свою «обновку» в гараж Pro Design своего старого приятеля Майка Филиона, где ранее для Карраса уже собрали 400-сильную 62′ Impala. Именно тут Nomad получил без всякого преувеличения вторую жизнь.
Для начала машина была полностью разобрана, после чего получила совершенно новую современную раму GT Sport от фирмы Art Morrison, специализирующейся на изготовлении несущих рам для классических американских машин.


Речь идет о разработанной «с нуля» при помощи компьютеров раме GT Sport Tri5, предназначенной под различные модели Chevy 1955–1957 годов выпуска. Имея повышенное сопротивление на кручение, а также немало современных инноваций, она позволяет добиться от в прошлом вальяжных «американцев» управляемости спорт-кара, откуда и происходит название с аббревиатурой GT.
Примечательно, что рамы Art Morrison являются готовым ответом для не обладающих опытом энтузиастов, фактически не требуют сварных работ для установки оригинальных кузовов на новое шасси. Это же касается и «готовой к употреблению» подвески.
В данном случае речь идет о своего рода оригинальном мощном подрамнике спереди, где использованы А-образные рычаги и регулируемые «коиловеры» от Strange Engineering, которым ассистирует регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Вместо архаичного рулевого середины XX века предлагается современный узел с усилителем от DSE с передаточным числом 20 к 1, однако возможны и другие варианты с более «спортивными» настройками…
Сзади с архаичным неразрезным мостом вместо привычных рессор на этом шасси используется своеобразная многорычажная пружинная подвеска, где установлены аналогичные демпфирующие элементы от Strange Engineering. Более того, Art Morrison «выручает» энтузиастов до конца, предлагая им все, что нужно при постройке нового по сути автомобиля: тормоза, крепление под любые двигатели, трансмиссии и т.д.
В данном случае на Nomad использовалась современная тормозная система от ABS Power Brakes с электрическим, а не традиционно механическим, главным цилиндром. На всех «углах» установлены 13-дюймовые «блины» Wilwood которые обхватывают суппорта Dynalite.

Новое «сердце»

На новое шасси установлен алюминиевый бензобак с встроенным насосом, изготовленный в самой мастерской Pro Design. Примечателен его объем — он составляет 32 галлона, то есть свыше 130 литров. Этот запас топлива, равно как и мощные тормоза, обусловлены использованием на этом Nomad’е современного мощного двигателя. Речь идет об известном во всем мире, особенно в среде «роддеров» и «энджин-свопперов» 5,7-литровом GM LS6. В данном случае, внутри он остался полностью стоковым.


Напомним, что речь идет о вездесущем V8 от GM, разработанном в 90-х. При этом, хотя его корни уходят как раз к самому первому массовому V8 Chevy 50-х авторства Эда Коула, речь идет о полностью новом агрегате.


С его высокими мощностными характеристиками, низким весом, благодаря алюминиевому блоку цилиндров и относительной компактностью он является первым выбором среди всех двигателей V8. Первая версия LS1 изначально разрабатывалась под новейшее на тот момент поколение Corvette 1997 года. Она выдавала 345 л.с. и крутящий момент 470 Нм, которые вскоре довели до почти 500… Позже этот же двигатель ставили на Camaro и Trans Am.
Что же касается LS6, то это не что иное, как серийная форсированная версия LS1. Она была запущена в производство в 2001 году и изначально развивала 385 л.с. и более чем внушительный крутящий момент в 522 Нм. Всего через год эти показатели повысили до еще более впечатляющих 405 и 540 соответственно. Изначально этот двигатель использовался исключительно на «заряженных» версиях C5 Corvette Z06, и впоследствии лишь один год устанавливался на Cadillac CTS V-Series. LS6 был заменен на более прогрессивную версию LS7 в середине 2000-х.
В отличие от LS1, в версии LS6 алюминиевый блок серьезно усилен при помощи композитного литья, а также использовано немало самых различных повышающих мощность модификаций, как то облегченный коленвал, повышенная до 10,5 к 1 компрессия, облегченные клапана, новая система смазки двигателя, рассчитанная на большие боковые ускорения автомобиля…

Не удивительно, что при создании этого Nomad работ над двигателем не проводилось, ведь перед нами не дрэговый автомобиль. Единственное, что было применено — новый привод ремня ГРМ от March Performance (это обусловлено изменившими свое место расположения помпой и усилителем рулевого). Также на двигатель были установлены пара инноваций в виде нового алюминиевого впускного коллектора, нового электронного блока управления и сопутствующей ему проводки от Street & Performance. На самой Pro Desigh также «повозились» с новым креплением для воздушного фильтра.
Вместе с двигателем работает привычная 6-ступенчатая механическая трансмиссия Tremek T56, передающая крутящий момент на дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением Eaton 3,73:1. При этом, если с «механикой» в Pro Design решили не мудрить и не изобретать велосипед, обратившись к готовым решениям, этого нельзя сказать о кузовной работе и интерьере. Тут ребята потрудились на славу.

Новый «прикид»

Для начала после полной разборки все панели, где это было необходимо, получили реставрацию. В Pro Design изготовили новые «файр-волл» и внутренние поверхности передних крыльев, ведь им предстояло принять под капот новый двигатель. Снаружи кажется, что оригинальные линии полностью сохранены — это так и не так одновременно.
Все контуры Nomad действительно фактически оставлены не тронутыми, однако «жестянщик» Брэндон Смит проделал просто титаническую работу, не заметную неопытному глазу, а именно: он подогнал кузовные детали так, что уменьшил зазоры на стыках панелей до менее чем 5 мм.


Помимо этого, привычно для «роддинга» Nomad подвергся полному «шейвингу». Иными словами, тут сбриты (shaved) дверные ручки, включая «тейл гэйт», а также большинство шильдиков. Но это не все.


В Pro Design пошли дальше и убрали «дворники» с их крепежными местами. Это потребовало серьезной доработки в районе ветрового стекла, чем отдельно занимался «субподрядчик» Чарльз Сайхилинг из Sihilling Metal Polish. В это же время Смит изготовил новый подъемный механизм для капота, для чего последний также был несколько изменен. В районе бывшего расположения «дворников» он устранил вентиляционные щели, а собственно капот продлил до самого основания ветрового стекла. Причем, вновь в конечном «продукте» все это становится заметно лишь после прямого упоминания…


Аналогично Брэндон Смит уделил внимание «филейной» части. В оригинале «тейл-гэйт» Nomad крепится на массивных петлях, которые выдаются наружу. Естественно после всего «шейвинга» такое было попросту недопустимо. На их место пришли современные «спрятанные» откидные механизмы от пикапа S-10, что потребовало немалых «жестяных» доработок, да и смекалки тоже…

Аналогично вместо архаичных механических стопоров, поддерживавших в открытом положении заднее стекло, им на место пришли современные газонаполненные «стойки».


Наконец бамперы, которые и в оригинале выполнены цельными, были несколько укорочены и, главное, «утоплены» в кузов. Для этого пришлось полностью переработать их монтажные кронштейны, точнее их фактически устранили, и теперь бампера напрямую приварены к кузову. Все это органично дополнило монолитную картину, создаваемую теми самыми уменьшенными зазорами кузова вместе с «шейвингом».


«Хромировкой» бамперов и «гриля» занималась компания South Bay Chrome, которой также довелось напылять и многие другие более мелкие элементы, включая интерьер, о котором позже. После сборки кузова Брэндон Смит передал его в заботливые руки — точнее, пульверизаторы — Дуга Старбака из Starside Design. Там Nomad получил стильную двухцветную окраску черного и серебристого Glasurit.


И вот именно в этот момент, когда Nomad начал приобретать свою окончательную форму, Ник Каррас неожиданно теряет интерес к нему и продает его «как есть». Очередным новым владельцем «кочевника» стал старый приятель Карраса — Боб Эдгар. При этом его целью являлась не более чем «нажива» — закончить незавершенный «проект» и продать машину на одном из множества проводящихся в Штатах аукционов специализирующихся на подобной технике. Работа вновь закипела, благо оставалось не так много.

Новый салон

С вернувшимся после покраски автомобилем занялся Девид Пресиадо, сделавший всю электрику, использовав EZ Wiring, тогда как парни из Pro Design работали над остальным. Машина получила современный двойной климат-контроль, который просто необходим с учетом климата и черной крыши. Под торпедо смонтировали «дакты» Air Gen II Super Cooler, а сзади работает почти их близнец, причем только один и без подогрева — Gen II Mini. Все патрубки к «эйркону» выполнены «с нуля» из «нержавейки».


Брэндону Смиту пришлось повозиться с новым креплением для климат-контроля в задней части, которое в итоге было скрыто изготовленными «с нуля» панелями.


Багажное отделение получило стильное покрытие из черного дерева, на котором смонтирован ряд алюминиевых направляющих.


Спереди же в салоне мы наблюдаем настоящее скрещивание современного люксового комфорта, включая кожу и сервоприводы, с типичными «роддиноговыми» мотивами. Так привычная для тех времен передняя «скамейка» уступила место современным комфортным креслам (иначе их никак не назовешь), причем не от чего-то, а от Lincoln Navigator! Оригинальный задний «диван» оставили, но переработали.


Стильное полностью хромированное внутри рулевое колесо от Budnick Famoso «покоится» на выполненной хоть и в старой стилистике, но регулируемой рулевой колонке от Flaming River.


Взор водителя падает на стильные в своей простоте аналоговые приборы от Auto Meter выполненные в цвете «Арктический белый». При этом особой гордостью Pro Design является собственно приборная панель, равно как и вся торпедо, выполненные в один тон из металла.
За основу взят полированный лист из нержавеющей стали, который изготавливает другая компания, специализирующаяся на приборных панелях — Haneline. Именно из него сделана необычная торпедо, расположенная почти вертикально, симметрию которой справа добавила псевдоприборная панель перед пассажирским местом, которую венчают простые часы…
В тон из этой же нержавейки выполнена накладка вокруг рычага переключения КП. Все тот же «жестянщик» Брэндон Смит изготовил «с нуля» алюминиевую центральную консоль, которой не было в помине на классических Chevy 50-х… В нее имплантировали современную аудиосистему Alpine с тач-скрином. «Аудиоголова» также выполняет роль навигатора, да еще и может принимать спутниковое радио Sirius.
Тут же на консоли «притаились» элементы управления электростеклоподъемниками от Nu Relics. Кстати, задние «форточки» также оснащены актуаторами…


Финальные «штрихи» в интерьере делались в специализирующейся на этом мастерской Bill’s Hot Rod Interiors. Чтобы несколько «охулиганить» вальяжные кресла от современного SUV с них устранили подголовники (о пассивной безопасности при «роддинге» в принципе думают … да, наверное, никогда…) Также был немного изменен дизайн сидушек в целом, после чего все что можно, включая центральную консоль, покрыли черной кожей.


На сиденьях и дверных картах использовались тканевые вставки от Porsche. В тон всему этому царству оттенков черного пол и все нижнее пространство Nomad выстлано плетенным крестом «немецким» ковровым покрытием…

И очередной новый владелец

В довершение проекта Pro Design посетил художник Стив Вандемон, чтобы украсить персонификационной надписью «Nomad» различные элементы машины. Самыми крупными (и видимыми) из них стали тормозные суппорты и крышки двигателя, которые, кстати, также предварительно подверглись «шейвингу»… 


«Ансамбль» экстерьера завершили хромированные «звездочки» колесных дисков от Schott Modsport 18х8 спереди и мощные 20х10 сзади, на которые обуты низкопрофильные Pirelli соответствующей размерности…
Когда работа наконец была завершена, Боб Эдгар, как и намеревался, отправил Nomad буквально через дорогу на проводившийся по соседству аукцион Russo and Steel, вот уже 15 лет специализирующийся на подобной технике и экзотических спорткарах. Однако, на его удивление, превратившийся в отличный «стрит-род» Nomad не смог превысить резервной цены, так и не найдя сходу нового владельца! И вот тут появляется Джон Эмакио.
Именно он приобрел этот переработанный классический универсал, после чего вовсе не поставил его в гараж, а довольно активно эксплуатировал, так как по его собственным словам «просто влюбился в эту машину». Но вновь сказалось упомянутое непостоянство Джона. Накатавшись, он продал Nomad на аукционе в Скоттсдэйле в начале прошлого года, где этот стрит-род по достоинству оценили, и в этот раз он вошел в топ продаж. Ну а что до Эмакио, то он загорелся и приобрел себе 57’Pontiac, но это, как говорится, уже иная история… Как знать, сколько еще придется кочевать этому «бродяге»…. 

Опередивший свое время

Рассказывая о Chevrolet Nomad, нельзя не поведать о пусть и не продолжительной, но очень интересной истории этой довольно необычной, да еще и ставшей в итоге иконостасной машины.


В реалии, если говорить именно о Nomad, то он выпускался всего в трех поколениях, причем с разрывами во времени. Более того, первое из них простояло на конвейере всего три года с 1955 по 1957 годы, при этом преображаясь внешне буквально с каждым годом.
В итоге Nomad во многом стал мерилом стилистики и одной из самых узнаваемых форм среди автомобилей всего мира.
Собственно, если взглянуть на его наследников, то оно и не удивительно. Уже второе поколение Nomad превратилось в аляповатый полноразмерный универсал.
Ну а третьего, выпускавшееся в 1968–1972 годах, и вовсе никак не назовешь привлекательным, скорее наоборот — эталоном заурядного универсала. При взгляде на него становится не удивительно, что именно оно стало последним Nomad.
Оба последующих поколения являлись полноразмерными 4-дверными универсалами, тогда как именно первый Nomad с его 2-дверной формулой стал одновременно и необычным и стильным. Он выпускался исключительно в этом варианте, и его секрет крылся в том, что с самого начала этот универсал по задумке маркетологов GM в реалии должен был по стилистике напоминать «хард-топ».
Более того, несмотря на то, что в реалии Nomad базировался на платформе универсала Pontiac Safari, большинство линий Nomad унаследовал у седанов и купе Chevy тех же лет, включая люксовый Bel Air, черты которых и вовсе уходят своими корнями к самому первому Corvette со стилистикой легендарного Харди Эрла. Продвигаемый на рынке буквально как «горячая штучка» («The Hot One»), Nomad унаследовал от Bel Air не только стилистику экстерьера, включая аналогичные радиаторную решетку и боковые линии, но и весь джентльменский набор «хрома», а также «фарш» в интерьере.
Примечательно, что рекламщики GM поначалу даже использовали популярность первого, говоря о данной модели не иначе как о Chevy «Bel Air Nomad».


Правда, нельзя не сказать, что конкуренты опередили Nomad, а именно Ford, выпустивший 2-дверный универсал Country Squire еще в 1950 году.


Однако это был классический «вуди», не имеющий и близко ничего общего с «нашим» универсалом-купе, да и второе поколение Ford выпущенное в середине 50-х уже было классическим 4-дверным.


Pontiac Safari изначально предлагался как в 4-дверной, так и 2-верной версии, причем в нескольких поколениях. По формам он был абсолютно схож с Nomad, однако этот автомобиль как при его жизни, так и впоследствии, не оставил никакого значимого следа.


Нельзя не сказать, что поначалу Nomad хоть и напоминал спереди остальные Chevy, сзади все же имел свои оригинальные формы, однако буквально с каждым годом он все больше приближался к Bel Air.


Для начала в 1956 году Nomad, как и остальные Chevy, этого семейства получил «фейслифт». Все они, включая Bel Air, избавились от радиаторной решетки в стиле Ferrari, которая не пришлась по вкусу американцам. Ее заменили на «полноразмерную», занимавшую почти всю ширину передка. Однако вместе с передом Nomad получил и боковые линии точь-в-точь как люксовом Bel Air.
Кстати, именно тогда в качестве опции появились и ремни безопасности…


Под капотом Nomad изначально устанавливалась довольно мощная на то время 4,3-литровая V8 с верхним расположением клапанов и повышенной компрессией (этот двигатель простоял на конвейере GM много лет). В «базе» с одним двухкамерным карбюратором он развивал 162 л.с., тогда как в «силовой» версии «Power Pack» с 4-камерным карбюратором это уже были 180 л.с. Позже появилась версия «Super Power Pack» с еще большей степенью сжатия и дополнительными 15 «лошадками».


В 1957 году появился 4,6-литровый V8, в инжекторной версии «Super Turbo Fire», выдававший серьезные и по нынешним меркам почти 300 л.с. С этим мотором Nomad по праву именовался Sport Wagon, правда, данные двигатели клиенты в итоге заказывали крайне редко, и версия, получившая прозвище «fullie» на сегодня настоящий раритет…
Именно в 1957 году очередной «фейслифтинг» еще больше приблизил Nomad к Bel Air, причем не только спереди, но даже сбоку и сзади.
Если закрыть глаза на заднюю стойку, то их и вовсе было бы очень проблематично различить…
Как ни странно это будет звучать, но в реалии «при жизни» Nomad не сыскал особой популярности у публики, что в общем-то объяснимо. Тот, кто хотел роскоши, — покупал Bel Air. Ну а кому был нужен семейный автомобиль, делал выбор не в пользу пусть и вмещающего 6 человек, но, тем не менее, короткобазного Nomad (шасси менее трех метров), да еще с двумя дверями, а покупал полноразмерные 4-дверные универсалы от GM — Parkwood или пришедший вскоре «на подмогу» Kingswood, способный вместить аж 9 человек и багаж…

Приблизившись к ним Nomad во втором и третьем поколении, попросту потерял свой первоначальный смысл быть спортивным универсалом, тем самым Power Wagon. А иметь в линейке сразу три совершенно схожих универсала, в общем-то, было не совсем разумным решением… Вскоре GM и вовсе устранил из своего модельного ряда оригинальные универсалы, включая тот же Kingswood, модели которого, как и Nomad, выпускался с перерывами и всего пару-тройке лет.


После чего, привычно для сегодняшнего дня, универсалы Chevrolet окончательно превратились не более чем в варианты station wagon трех седанов концерна: Biscayne, Bel Air и Impala…
Что же до первого Nomad, он реально опередил свое время, когда еще и в помине не был известен термин «хот хетч».
Это спустя десятилетия складывающийся задний ряд сидений для повышенной вместимости и раздельный «тэйл-гейт» с отдельно поднимаемым вверх задним стеклом станут стандартом. А ведь все это было в самом первом Nomad-е.
Более того, считается, что именно он стал толчком к появлению в 1970 году прижизненно признанной классики мирового автопрома — 2-дверного Range Rover Classic.
Увы, но как многое гениальное, в своей первой реинкорнации Nomad, как собственно и его близнец Safari, не стал популярным в момент его выпуска, тогда как 4-дверные наследники Nomad-a вообще не оставили никакого следа в автомобильной истории. Однако спустя десятилетия он все же получил заслуженное признание, став тем самым иконостасным автомобилем с halo effect, заставляя восхищаться собой любого, кто хоть немного неравнодушен к машинам.
Пожалуй, в среде «роддеров» именно Nomad пользуется куда большей популярностью, чем его одногодки Chevy. И даже у героя этого материала существует практически его доппельгангер…
Ну а Bel Air уже несколько десятилетий скорее является предметом повышенного внимания реставраторов, тогда как 210-й Chevy излюбленным донором для любителей «гассеров», о которых мы уже рассказывали.
Самое интересное, что попытка оживить Nomad уже в XXI веке тоже так и осталась не более чем концепт-каром.

И это вполне объяснимо — второй двухдверный Nomad миру уже был не нужен, так как существовал первый, в итоге занявший заслуженное место, причем как в истории автомобильной промышленности, так и в сердцах автомобильных фанатов, особенно в родной для него Америке…


Фото: из открытых источников

Фотогалерея, полная информация о модели …

Chevrolet Nomad — краткая информация: Chevrolet Nomad — превосходный автомобиль, произведенный компанией «Chevrolet». Автомобиль получил как положительные, так и отрицательные отзывы от автовладельцев за свои потребительские качества. На данной странице, мы предлагаем вам подборку 15 лучших фотографий автомобиля Chevrolet Nomad.

Марка Автомобиля Chevrolet
Модель Chevrolet Nomad
Кол-во просмотров 71204 просмотров
Рейтинг автомобиля 8.3 из 10

Комментарии

К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации.


Популярные автомобили

Honda Stream

Еще один легкий и вместительный переднеприводной фургончик от HONDA с увеличенным почти до трех метров расстоянием между передними и задними колесами создан на базе Хонды Цивик. В салоне этого пятидверного автомобиля можно разместить семь-восемь человек (сидения размещены в три ряда).

Hyundai Matrix

Модель автомобиля Hyundai Matrix является компактным автомобилем, который производит корейский концерн Hyundai. Проектирование данной модели проходило на основе такой модели, как Lantra III, продажа которой на европейском рынке началась в 2001 году.

Renault Espace

Рено Эспейс — Renault Espace – представляет собой минивэн, рассчитанный на семь мест. В 2002 году в Париже на автошоу публике был представлен модифицированный вариант модели Renault Espace, благодаря которому в 2006 году был изменён прежний стиль модели.

Toyota Vitz

Toyota Vitz выпускается японским концерном Toyota с 1998 года, и производство этого компактного автомобиля продолжается до сих пор. Интересный факт: на российском рынке это авто именуется Toyota Yaris, на рынке Америки – Toyota Echo, ну а оригинальное наименование Toyota Vitz относится только к родному японскому рынку.

Derways Shuttle

В 2005 году начали выпускаться модели Derways Shuttle. Пятиместный китайский рамный внедорожник обладает большим клиренсом в 230 миллиметров.

Chevrolet Nomad — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Chevrolet Nomad — это легковой автомобиль с кузовом «универсал», разработанный и производившийся Chevrolet с 1955 по 1972 год. Также, в 1970—1980-х годах с индексом Nomad выпускался грузопассажирский фургон «Chevrolet Van». Широкую известность получила модификация двухдверного универсала 1955—1957 годов.

История

Двухдверный Nomad имел необычный внешний вид, напоминавший седан, отличавший его от других подобных автомобилей той эпохи. Pontiac также выпускал похожую копию Nomad под названием Pontiac Safari.

Уникальный дизайн Nomad базируется на одноимённом шоу-каре, собранном на узлах Chevrolet и представленном на General Motors Motorama в 1954 году. Дизайнер Харли Эрл (англ. Harley Earl) представил Nomad, как «автомобиль мечты».

GM утвердил производство Nomad, так как считал, что они смогут продать больше машин, похожих на популярный Chevrolet Bel Air.

1955—1957

  • В 1955 году все Chevrolet получили совершенно новый, современный дизайн. Nomad и Bel Air имели ковровую отделку салона, «клыки» на бамперах, хромированные молдинги и колёса. Современный двигатель V8, рабочим объёмом 4343 см³ с верхним расположением клапанов сжатия был настолько удачным, что оставался в производстве ещё на несколько десятилетий, с незначительными изменениями. Базовый V8 имел мощность 180 л. с. (130 кВт), позднее был добавлен комплект «Super Power Pack» с более высокой степенью сжатия и дополнительными 15 л. с.
  • В 1956 году во внешнее оформление Chevrolet внесены небольшие изменения. Так, была изменена радиаторная решётка, отделка салона стала аналогичной Bel Air, стали устанавливаться ремни безопасности, откидной задний фонарь и «мягкая» приборная панель, крышка бензобака теперь стала располагаться с левой стороны.
Chevrolet Nomad первого поколения (1955 год)
  • В 1957 году объём двигателя вырос до 4638 см³. Вместе с опцией «Super Turbo Fire V8», мощность мотора со впрыском топлива составила 283 л. с. (211 кВт)[1]. Эти автомобили встречаются довольно редко, так как большинство машин были оборудованы карбюраторными двигателями. General Motors прекратила в конце 1957 года выпуск Nomad Sport Wagon из-за низких продаж и обновления модельного ряда.

1958—1961

Chevrolet Nomad второго поколения (1960)
  • В 1958 году перенёс наименование «Nomad» для серии универсалов, основанных на 4-дверных седанах Bel Air. Рядом с Nomad находились такие модификации, как Chevrolet Biscayne и Chevrolet Brookwood. Это — единственная четырёхдверная модификация Bel Air.
  • В 1959 году Nomad стал относиться к серии Chevrolet Impala. Nomad вмещал шестерых пассажиров. Другими универсалами Chevrolet в 1959 году стали 4-дверный Kingswood (9 пассажиров), 4-дверный Parkwood (6 пассажиров), 2 и 4-дверный Brookwood (оба — на 6 пассажиров). 2-дверный Brookwood послужил основой для Chevrolet El Camino — в отличие от него El Camino мог быть исполнен в нескольких различных комплектациях.
  • В 1960 году дизайн 4-дверного Nomad был пересмотрен в пользу более классического стиля. Тогда же Kingswood, 2-дверный Brookwood и El Camino были сняты с производства.
  • В 1961 году все полноразмерные Chevrolet прошли рестайлинг на основе GM B platform. Новый стиль был аккуратнее и «квадратичнее», чем у моделей 1958—1960 годов. Индекс Nomad продолжал использоваться до конца 1961 года; со следующего года все универсалы получили индексы седанов.

1968—1972

Chevrolet Chevelle Nomad третьего поколения (1969)

Между 1968 и 1972 годами наименования Nomad и Nomad Custom применялись к самой дешёвой модификации 4-дверного универсала Chevelle, стоившей ниже, чем Chevelle Greenbrier, Chevelle Concourse, Chevelle Concourse Estate.

  • В 1968 году Chevelle получил кузов в новом стиле «бутылки Коки» (хотя во внутризаводской документации продолжал фигурировать под числом 817). Согласно новому Федеральному стандарту безопасности, все автомобили оснащались боковыми фонарями на каждом крыле и ремнями безопасности. Механическая трансмиссия Air Injection Reactor (A.I.R) создавала дополнительные сложности под капотом.
  • В 1969 году линейка Chevelle вновь получила уникальные имена для своих универсалов. На все автомобили устанавливались подголовники.
  • В 1970 году Chevelle Nomad подверглась очередному рестайлингу — передние фары помещались в отдельные хромированные ячейки, задняя панель обрамлялась интегрированным с кузовом бампером.
  • В 1971 году все Chevelle получают новые круглые фары вместо квадратных. GM поручает всем своим дочерним фирмам проектировку двигателей с низкооктановым и неэтилилированным бензином из-за ужесточения мер по ограничению вредных выбросов, поэтому все новые двигатели имели более низкую степень сжатия.
  • В 1972 году выпущен последний универсал Nomad вместе с окончанием производства серии Chevelle.

Chevy Van Nomad

В конце 1970-х и начале 1980-х годов индекс «Nomad» имел грузопассажирский пятиместный фургон Chevrolet Van.

2-дверный универсал Chevelle 300 (1964—1965)

В 1964—1965 годах Chevrolet выпустил 2-дверный универсал Chevelle 300, похожий на Nomad 1955—1957 годов.

Концепт-кары

Самый первый выпущен в 1954 году и продемонстрирован на General Motors Motorama.

В 1999 году выпущен концепт-кар, базировавшийся на GM F platform (Camaro) и с двигателем V8.[2]

Ещё один концепт-кар был создан в 2004 году. Основанный на GM Kappa platform, он напоминал оригинальный Nomad 1954 года.[3][4]

В 2009 году фирмой Superior Glass Works, специализирующейся на выпуске стекловолоконных макетов автомобилей в натуральную величину был создан значительно осовремененный «Sports Wagon», использовавший детали Corvette C5 chassis.[5]

Литература

  • Gunnell, John, Editor. The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. — Krause Publications, 1987. — ISBN 0-87341-096-3.
  • Dammann, George H. 75 Years of Chevrolet. — Motorbooks International(Crestline Series), 1986. — ISBN 0-87938-692-4.
  • «Chevrolet Nomad.» Pictures and Information on oldride.com.

Примечания

Наикрутейший Nomad 1955 года с Chevy Big-Block V8

Компания  Classic Car Studio из Сент-Луисе, штат Миссури по заказу своего клиента взялась трансформировать 1955 Chevy Nomad в уникального зверя, которого они ласково называют «GoneMad 55».

Учитывая всю грандиозность проекта, Classic Car Studio решила отказаться от использования заводского шасси в пользу шасси Roadster Shop Revo. Это дало автомобилю прочную основу из 10 мощных коробчатых рельс размером 4 х 4 дюймов.

Когда вам нужна естественная мощность, вы не ошибетесь, если будете использовать Chevy big-block V8. Команда выбрала двигатель Shafirrof Racing 509 ci V8, который производит 625 лошадиных сил и 638 фунт-фут крутящего момента.

Двигатель построен с использованием алюминиевого блока World / BMP 409, поршней Clevite 77 серии H и гидравлического распредвала 2nd Design Comp. Наверху вы найдете алюминиевые головки Edelbrock 409 и два карбюратора Edelbrock 600 cfm.

Учитывая огромную мощность, которую выдает V8, команде нужна была такая же мощная трансмиссия. Коробка передач — четырехскоростная автоматическая Bowler 4L80-E .

Чтобы остановить Nomad, команда установила дисковые тормоза Wilwood с 13-дюймовыми роторами и шестипоршневыми суппортами спереди и 13-дюймовыми роторами и четырехпоршневыми суппортами сзади. Закрывают тормоза набор комплектов колес Billet Specialties SLG 15 с 18 «x8» спереди и 20 «x12» сзади.

Изменения не прекратились, когда дело дошло до интерьера. Там вы можете найти сиденья и другую отделку, покрытые кожей от Relicate. Самой яркой и эффектной модификацией стал необычный цельно деревянный потолок.

1954 Chevrolet Nomad — Концепты

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954 — Design Sketch

Chevrolet Nomad Motorama Showcar, 1954 — Design Sketch

Chevrolet Nomad, 1954 — Chicago Motorama

Chevrolet Nomad, 1954 — Chicago Motorama

Corvette show cars: Convertible, Coupe, Nomad wagon, Corvair fastback coupe (1954)

Corvette show cars: Corvair fastback coupe, Convertible, Nomad wagon, Coupe (1954)

Иллюстрации: GM; www.desoto58.com; www.shorey.net; Andre LE ROUX Site

Nomad station wagon

The Nomad combined the sleek styling of a sports car with the versatility of station wagon. Built with a “glass fiber reinforced plastic” body, the Nomad was two-door with space for six passengers. It was built on modified 115-inch Chevrolet wagon chassis to give it the extra space necessary for this seating capacity. The Nomad also had an electrically operated rear window that automatically retracted into the tailgate when unlocked or could be remotely controlled by a button on the instrument panel. The Nomad was most lauded of the three Corvette dream cars for 1954. A larger version of this concept appeared for the 1955 model year and the nameplate would appear on concepts in the late 1990s and 2000s. First exhibited at General Motors 1954 Motorama, the Chevrolet Nomad was on display during the 1955 Chicago Auto Show. Though styled like an early Corvette, the concept was actually mounted on Chevy’s larger 115-inch wheelbase station wagon chassis. Stylish roof featured frameless doors, slanted B-pillar and side window treatment found on the 1955-56-57 Nomad production models. Under the hood of the prototype was the 150 horsepower, 235.5 cubic inch six-cylinder engine, equipped with triple carburetors. Chevrolet has exhibited modern interpretations of its original Nomad wagon at the 1999 and 2004 Chicago show. Можно ли сочетать не сочетаемое? Можно ли объединить стремительность спортивного автомобиля и практичность семейного универсала? Можно, если вы создаёте автомобиль мечты! Для Моторамы 1954 года команда дизайнеров Харли Эрла подготовила яркий автомобиль, ставший одним из главных экспонатов выставки, спортивный универсал — Chevrolet Corvette Nomad.

Автомобиль был построен на модифицированном шасси Chevrolet, с использованием деталей от серийного Корвета. Кузов двухдверного универсала был выполнен из стеклопластика и окрашен в серебристо-голубой цвет с белой крышей. Благодаря удлинённому шасси, в салоне, расшитом бело-голубой кожей, могли разместиться шесть пассажиров, и, помимо этого, в автомобиле оставалось достаточно места для большого багажного отделения. К тому же багажник можно было увеличить за счёт складывающихся задних сидений.

Силовые агрегаты достались концепту от Корвета без изменений. Под капотом стоял рядный шестицилиндровый двигатель, объёмом 3.9 л, мощностью 150 л.с. В паре с ним работала двухступенчатая АКПП, устанавливающаяся на машины GM до середины 70-х годов. Такое сочетание агрегатов позволяло концепту разгоняться до сотни за 11.5 секунд. К слову, Porsche тех времён разгонялись до 100 км/ч лишь за 17 секунд.

Но главным в автомобиле был стиль, а не технические показатели. И в этом плане бюро искусства и цвета Харли Эрла выполнило свою работу на все сто! Благодаря лёгкости оформления задней части и большой площади остекления кажется, что задняя часть крыши парит в воздухе, а вся крыша опирается лишь на стойку в районе двери. К тому же форма и оформление крыши создавали впечатления хардтопа, нежели обычного универсала.

Chevrolet Corvette Nomad создавался как «передвижная лаборатория по изучению общественного мнения» для того, чтобы было легче понять чего же хочет потребитель. И потребитель оказался доволен! Публика высоко оценила старания дизайнеров, а Номад стал самым популярным автомобилем Нью-Йоркской выставки 1954 года.

Оценив реакцию посетителей, впечатлённый Харли Эрл тут же позвонил в Детройт, главе Chevrolet Design Studio с требованием приготовить к его возвращению проект Номада 1955 года, чтобы через год представить публике конечный серийный автомобиль! Сказано — сделано! В 1955 году покупателям был представлен новый автомобиль — Chevrolet Bel Air Nomad. Хотя представленный автомобиль был полноразмерным большим универсалом, дизайнерам удалось сохранить лёгкость и изящество уникального концепта.

На волне успеха Corvette Nomad объехал все американские автовыставки сезона, став настоящим шоукаром. Однако это, к сожалению, не спасло его от печальной участи. После всех шоу и выставок автомобиль был уничтожен по указанию GM. Однако существует мнение, что построенных автомобилей было несколько. Одни источники говорят о трёх машинах, другие о пяти. Это обстоятельство порождает слухи о существовании оригинальных Корветов-универсалов, осевших в коллекциях, надёжно спрятанных от глаз общественности.

Тем не менее, яркий dream car остался в памяти воображении многочисленных фанатов и энтузиастов, тратящих тысячи часов и тысячи долларов на создание копий изящного универсала в своих гаражах. то и дело на торговых интернет-площадках появляются всё новые и новые реплики Корвета Номада. Более того, известны случае мелкосерийного выпуска таких копий крупными фирмами. На выбор есть ценники на любой кошелёк — от 125 тысяч долларов за промышленные образцы, до 200-400 тысяч за гаражные изделия, в которые вложили душу создатели.

По материалам: wiki.gmnext.com; www.chicagoautoshow.com; rocky-g.livejournal.com

Автомобили марки Chevrolet

Chevrolet Nomad — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Chevrolet Nomad — это легковой автомобиль с кузовом «универсал», разработанный и производившийся Chevrolet с 1955 по 1972 год. Также, в 1970—1980-х годах с индексом Nomad выпускался грузопассажирский фургон «Chevrolet Van». Широкую известность получила модификация двухдверного универсала 1955—1957 годов.

История

Двухдверный Nomad имел необычный внешний вид, напоминавший седан, отличавший его от других подобных автомобилей той эпохи. Pontiac также выпускал похожую копию Nomad под названием Pontiac Safari.

Уникальный дизайн Nomad базируется на одноимённом шоу-каре, собранном на узлах Chevrolet и представленном на General Motors Motorama в 1954 году. Дизайнер Харли Эрл (англ. Harley Earl) представил Nomad, как «автомобиль мечты».

GM утвердил производство Nomad, так как считал, что они смогут продать больше машин, похожих на популярный Chevrolet Bel Air.

1955—1957

  • В 1955 году все Chevrolet получили совершенно новый, современный дизайн. Nomad и Bel Air имели ковровую отделку салона, «клыки» на бамперах, хромированные молдинги и колёса. Современный двигатель V8, рабочим объёмом 4343 см³ с верхним расположением клапанов сжатия был настолько удачным, что оставался в производстве ещё на несколько десятилетий, с незначительными изменениями. Базовый V8 имел мощность 180 л. с. (130 кВт), позднее был добавлен комплект «Super Power Pack» с более высокой степенью сжатия и дополнительными 15 л. с.
  • В 1956 году во внешнее оформление Chevrolet внесены небольшие изменения. Так, была изменена радиаторная решётка, отделка салона стала аналогичной Bel Air, стали устанавливаться ремни безопасности, откидной задний фонарь и «мягкая» приборная панель, крышка бензобака теперь стала располагаться с левой стороны.
Chevrolet Nomad первого поколения (1955 год)
  • В 1957 году объём двигателя вырос до 4638 см³. Вместе с опцией «Super Turbo Fire V8», мощность мотора со впрыском топлива составила 283 л. с. (211 кВт)[1]. Эти автомобили встречаются довольно редко, так как большинство машин были оборудованы карбюраторными двигателями. General Motors прекратила в конце 1957 года выпуск Nomad Sport Wagon из-за низких продаж и обновления модельного ряда.

1958—1961

Chevrolet Nomad второго поколения (1960)
  • В 1958 году перенёс наименование «Nomad» для серии универсалов, основанных на 4-дверных седанах Bel Air. Рядом с Nomad находились такие модификации, как Chevrolet Biscayne и Chevrolet Brookwood. Это — единственная четырёхдверная модификация Bel Air.
  • В 1959 году Nomad стал относиться к серии Chevrolet Impala. Nomad вмещал шестерых пассажиров. Другими универсалами Chevrolet в 1959 году стали 4-дверный Kingswood (9 пассажиров), 4-дверный Parkwood (6 пассажиров), 2 и 4-дверный Brookwood (оба — на 6 пассажиров). 2-дверный Brookwood послужил основой для Chevrolet El Camino — в отличие от него El Camino мог быть исполнен в нескольких различных комплектациях.
  • В 1960 году дизайн 4-дверного Nomad был пересмотрен в пользу более классического стиля. Тогда же Kingswood, 2-дверный Brookwood и El Camino были сняты с производства.
  • В 1961 году все полноразмерные Chevrolet прошли рестайлинг на основе GM B platform. Новый стиль был аккуратнее и «квадратичнее», чем у моделей 1958—1960 годов. Индекс Nomad продолжал использоваться до конца 1961 года; со следующего года все универсалы получили индексы седанов.

1968—1972

Chevrolet Chevelle Nomad третьего поколения (1969)

Между 1968 и 1972 годами наименования Nomad и Nomad Custom применялись к самой дешёвой модификации 4-дверного универсала Chevelle, стоившей ниже, чем Chevelle Greenbrier, Chevelle Concourse, Chevelle Concourse Estate.

  • В 1968 году Chevelle получил кузов в новом стиле «бутылки Коки» (хотя во внутризаводской документации продолжал фигурировать под числом 817). Согласно новому Федеральному стандарту безопасности, все автомобили оснащались боковыми фонарями на каждом крыле и ремнями безопасности. Механическая трансмиссия Air Injection Reactor (A.I.R) создавала дополнительные сложности под капотом.
  • В 1969 году линейка Chevelle вновь получила уникальные имена для своих универсалов. На все автомобили устанавливались подголовники.
  • В 1970 году Chevelle Nomad подверглась очередному рестайлингу — передние фары помещались в отдельные хромированные ячейки, задняя панель обрамлялась интегрированным с кузовом бампером.
  • В 1971 году все Chevelle получают новые круглые фары вместо квадратных. GM поручает всем своим дочерним фирмам проектировку двигателей с низкооктановым и неэтилилированным бензином из-за ужесточения мер по ограничению вредных выбросов, поэтому все новые двигатели имели более низкую степень сжатия.
  • В 1972 году выпущен последний универсал Nomad вместе с окончанием производства серии Chevelle.

Chevy Van Nomad

В конце 1970-х и начале 1980-х годов индекс «Nomad» имел грузопассажирский пятиместный фургон Chevrolet Van.

2-дверный универсал Chevelle 300 (1964—1965)

В 1964—1965 годах Chevrolet выпустил 2-дверный универсал Chevelle 300, похожий на Nomad 1955—1957 годов.

Концепт-кары

Самый первый выпущен в 1954 году и продемонстрирован на General Motors Motorama.

В 1999 году выпущен концепт-кар, базировавшийся на GM F platform (Camaro) и с двигателем V8.[2]

Ещё один концепт-кар был создан в 2004 году. Основанный на GM Kappa platform, он напоминал оригинальный Nomad 1954 года.[3][4]

В 2009 году фирмой Superior Glass Works, специализирующейся на выпуске стекловолоконных макетов автомобилей в натуральную величину был создан значительно осовремененный «Sports Wagon», использовавший детали Corvette C5 chassis.[5]

Литература

  • Gunnell, John, Editor. The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. — Krause Publications, 1987. — ISBN 0-87341-096-3.
  • Dammann, George H. 75 Years of Chevrolet. — Motorbooks International(Crestline Series), 1986. — ISBN 0-87938-692-4.
  • «Chevrolet Nomad.» Pictures and Information on oldride.com.

Примечания

Chevrolet Nomad — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Chevrolet Nomad — это легковой автомобиль с кузовом «универсал», разработанный и производившийся Chevrolet с 1955 по 1972 год. Также, в 1970—1980-х годах с индексом Nomad выпускался грузопассажирский фургон «Chevrolet Van». Широкую известность получила модификация двухдверного универсала 1955—1957 годов.

История

Двухдверный Nomad имел необычный внешний вид, напоминавший седан, отличавший его от других подобных автомобилей той эпохи. Pontiac также выпускал похожую копию Nomad под названием Pontiac Safari.

Уникальный дизайн Nomad базируется на одноимённом шоу-каре, собранном на узлах Chevrolet и представленном на General Motors Motorama в 1954 году. Дизайнер Харли Эрл (англ. Harley Earl) представил Nomad, как «автомобиль мечты».

GM утвердил производство Nomad, так как считал, что они смогут продать больше машин, похожих на популярный Chevrolet Bel Air.

1955—1957

  • В 1955 году все Chevrolet получили совершенно новый, современный дизайн. Nomad и Bel Air имели ковровую отделку салона, «клыки» на бамперах, хромированные молдинги и колёса. Современный двигатель V8, рабочим объёмом 4343 см³ с верхним расположением клапанов сжатия был настолько удачным, что оставался в производстве ещё на несколько десятилетий, с незначительными изменениями. Базовый V8 имел мощность 180 л. с. (130 кВт), позднее был добавлен комплект «Super Power Pack» с более высокой степенью сжатия и дополнительными 15 л. с.
  • В 1956 году во внешнее оформление Chevrolet внесены небольшие изменения. Так, была изменена радиаторная решётка, отделка салона стала аналогичной Bel Air, стали устанавливаться ремни безопасности, откидной задний фонарь и «мягкая» приборная панель, крышка бензобака теперь стала располагаться с левой стороны.
Chevrolet Nomad первого поколения (1955 год)
  • В 1957 году объём двигателя вырос до 4638 см³. Вместе с опцией «Super Turbo Fire V8», мощность мотора со впрыском топлива составила 283 л. с. (211 кВт)[1]. Эти автомобили встречаются довольно редко, так как большинство машин были оборудованы карбюраторными двигателями. General Motors прекратила в конце 1957 года выпуск Nomad Sport Wagon из-за низких продаж и обновления модельного ряда.

1958—1961

Chevrolet Nomad второго поколения (1960)
  • В 1958 году перенёс наименование «Nomad» для серии универсалов, основанных на 4-дверных седанах Bel Air. Рядом с Nomad находились такие модификации, как Chevrolet Biscayne и Chevrolet Brookwood. Это — единственная четырёхдверная модификация Bel Air.
  • В 1959 году Nomad стал относиться к серии Chevrolet Impala. Nomad вмещал шестерых пассажиров. Другими универсалами Chevrolet в 1959 году стали 4-дверный Kingswood (9 пассажиров), 4-дверный Parkwood (6 пассажиров), 2 и 4-дверный Brookwood (оба — на 6 пассажиров). 2-дверный Brookwood послужил основой для Chevrolet El Camino — в отличие от него El Camino мог быть исполнен в нескольких различных комплектациях.
  • В 1960 году дизайн 4-дверного Nomad был пересмотрен в пользу более классического стиля. Тогда же Kingswood, 2-дверный Brookwood и El Camino были сняты с производства.
  • В 1961 году все полноразмерные Chevrolet прошли рестайлинг на основе GM B platform. Новый стиль был аккуратнее и «квадратичнее», чем у моделей 1958—1960 годов. Индекс Nomad продолжал использоваться до конца 1961 года; со следующего года все универсалы получили индексы седанов.

1968—1972

Chevrolet Chevelle Nomad третьего поколения (1969)

Между 1968 и 1972 годами наименования Nomad и Nomad Custom применялись к самой дешёвой модификации 4-дверного универсала Chevelle, стоившей ниже, чем Chevelle Greenbrier, Chevelle Concourse, Chevelle Concourse Estate.

  • В 1968 году Chevelle получил кузов в новом стиле «бутылки Коки» (хотя во внутризаводской документации продолжал фигурировать под числом 817). Согласно новому Федеральному стандарту безопасности, все автомобили оснащались боковыми фонарями на каждом крыле и ремнями безопасности. Механическая трансмиссия Air Injection Reactor (A.I.R) создавала дополнительные сложности под капотом.
  • В 1969 году линейка Chevelle вновь получила уникальные имена для своих универсалов. На все автомобили устанавливались подголовники.
  • В 1970 году Chevelle Nomad подверглась очередному рестайлингу — передние фары помещались в отдельные хромированные ячейки, задняя панель обрамлялась интегрированным с кузовом бампером.
  • В 1971 году все Chevelle получают новые круглые фары вместо квадратных. GM поручает всем своим дочерним фирмам проектировку двигателей с низкооктановым и неэтилилированным бензином из-за ужесточения мер по ограничению вредных выбросов, поэтому все новые двигатели имели более низкую степень сжатия.
  • В 1972 году выпущен последний универсал Nomad вместе с окончанием производства серии Chevelle.

Chevy Van Nomad

В конце 1970-х и начале 1980-х годов индекс «Nomad» имел грузопассажирский пятиместный фургон Chevrolet Van.

2-дверный универсал Chevelle 300 (1964—1965)

В 1964—1965 годах Chevrolet выпустил 2-дверный универсал Chevelle 300, похожий на Nomad 1955—1957 годов.

Концепт-кары

Самый первый выпущен в 1954 году и продемонстрирован на General Motors Motorama.

В 1999 году выпущен концепт-кар, базировавшийся на GM F platform (Camaro) и с двигателем V8.[2]

Ещё один концепт-кар был создан в 2004 году. Основанный на GM Kappa platform, он напоминал оригинальный Nomad 1954 года.[3][4]

В 2009 году фирмой Superior Glass Works, специализирующейся на выпуске стекловолоконных макетов автомобилей в натуральную величину был создан значительно осовремененный «Sports Wagon», использовавший детали Corvette C5 chassis.[5]

Литература

  • Gunnell, John, Editor. The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. — Krause Publications, 1987. — ISBN 0-87341-096-3.
  • Dammann, George H. 75 Years of Chevrolet. — Motorbooks International(Crestline Series), 1986. — ISBN 0-87938-692-4.
  • «Chevrolet Nomad.» Pictures and Information on oldride.com.

Примечания

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о