Технические характеристики пежо 407 купе – Peugeot 407 Coupe: цена Пежо 407 Купе, технические характеристики Пежо 407 Купе, фото, отзывы, видео

Содержание

Peugeot 407 купе — технические характеристики

 

Технические характеристики Peugeot 407

 

Эксплуатационные характеристики Пежо 407 купе

Максимальная скорость: 222 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 9.2 c
Расход топлива на 100км по городу: 10.9 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.8 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.6 л
Объем бензобака: 67 л
Снаряженная масса автомобиля: 1600 кг
Допустимая полная масса: 1940 кг
Размер шин: 215/55 R17

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 2230 см3
Мощность двигателя: 160 л.с.
Количество оборотов: 5650
Крутящий момент: 217/3900 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров:

Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 86 мм
Ход поршня: 96 мм
Степень сжатия: 10.8
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гиброусилитель

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 6

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Амортизационная стойка

Кузов

Тип кузова: купе
Количество дверей: 2
Количество мест: 5
Длина машины: 4815 мм
Ширина машины: 1868 мм
Высота машины: 1399 мм
Колесная база: 2725 мм
Колея передняя: 1579 мм
Колея задняя: 1575 мм
Объем багажника: 400 л

 

Производство

Год выпуска: с 2005

Технические характеристики Peugeot (Пежо) 407 Coupe 3.0 2 дв. купе 6АКПП 2008-2009 г.

Начало производства: январь 2008
Окончание производства: январь 2009
Кузов: 2 дв. купе
Тип двигателя: V6
Марка топлива: бензин
Объем двигателя, куб. см.: 2946
Объем двигателя, л.: 2.9
Клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л.с.: 211
Достигается при об. в мин.: 6000
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
290/3750
Максимальная скорость, км/ч: 235
Время разгона до 100 км/ч, сек.: 8.7
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 10.2
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: 15
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: 7.3
Компоновка двигателя:
Система питания:
Система газораспределения: dohc
Диaметр цилиндра, мм: 87
Ход поршня, мм: 82.6
Выхлоп CO2, г/км: 242
Коэффициент сжатия: 10.9
Тип привода:
Коробка передач: АКПП
Количество ступеней: 6
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 4815
Ширина, мм: 1868
Высота, мм: 1399
Колесная база, мм: 2725
Колея колес спереди, мм:
1571
Колея колес сзади, мм: 1567
Количество мест:
Размер шин: 235/45R18
Снаряженная масса, кг: 1612
Допустимая масса, кг: 2060
Объем багажника, л: 400
Объем топливного бака, л: 67
Диаметр разворота, м: 11.7
Гарантия от коррозии, лет: 12

Технические характеристики Пежо 407 Купе — Бибипедия

Технические характеристики Пежо 407 Купе: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики 407 купе с 2005 года

  • Тех. характеристики Peugeot 407 купе с 2005 года
Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 HDiF 100(136)/4000 5.9 1550
2,7 V6 HDi 150(204)/4000 8.5 1699
2,2 16V 120(163)/5875 8.7 1500
3,0 V6 24V 155(211)/6000 10.2 1587

Peugeot 407: стандарт современного автомобиля

2000-е годы ознаменовали начало новой эпохи автомобилестроения, отличающейся оригинальными тенденциями в дизайне и высокотехнологичными разработками. Покупателю не нужно было делать выбор между красотой или комфортом, эргономикой или достойными ходовыми качествами. Появление на автомобильном рынке Peugeot 407 позволило французскому бренду задать новые стандарты эстетики и качества.

 

Удачный дебют

Впервые Peugeot 407 в кузове седан был представлен публике на Женевском автосалоне в марте 2004 года. Новинка стала логичным продолжением серии и преемником Peugeot 406, к этому моменту снятому с производства. Базой для Пежо 407 стала инновационная модульная платформа PF3, разработанная концерном PSA для автомобилей D и Е классов. Peugeot 407 сразу же привлек внимание смелым дизайном, богатым оснащением и непревзойденным комфортом и уже в 2005 году в финале боролся за звание лучшего европейского автомобиля года. Модель выпускалась до 2011 года до появления Peugeot 508.

Законодатель моды

Экстерьер Peugeot 407, реализованный дизайнерами Pininfarina, произвел настоящую революцию в представлении о том, как должен выглядеть современный семейный автомобиль. Солидные габариты Пежо 407: 4676мм х 1811мм х 1455мм, широкая колесная база 2725мм и вес почти в 1,5 тонны не сделали его неуклюжим и тяжеловесным внешне. Оригинальный профиль, обтекаемые линии кузова, сильно наклоненное лобовое стекло с панорамным обзором, массивный передний свес и агрессивная радиаторная решетка подчеркивали спортивный и динамичный облик авто. А эффектные вытянутые фары, изящные ребра по бокам и крупный «лев» на фасаде отражали элегантность и представительность модели.

Внутренний мир

Интерьер Peugeot 407 перекликался с экстерьером и отличался выверенной эргономикой. На внушительной центральной панели расположен цветной дисплей бортового компьютера, органы контроля и управления автомобилем сгруппированы таким образом, чтобы алгоритм действий водителя был простым и понятным. Рулевая колонка настраивалась по вылету и высоте. Тщательно проработана конструкция сидений: водительское регулировалось в двух положениях, а пассажирские обеспечивали комфортное размещение. Для крупногабаритных вещей и ручной клади предусмотрены багажник объемом 407 литров и отдельные карманы в салоне. Приглушенная цветовая гамма, качественный пластик, декоративные вставки, приятная кожаная оплетка руля и хорошая шумоизоляция оставляли приятное впечатление от внутреннего пространства Пежо 407.

Универсал

5-дверный универсал, поступивший в массовое производство в 2004 году, — самый габаритный представитель из версий Пежо 407. Размеры 4763мм х 1811мм х 1494мм при аналогичной колесной базе и величине дорожного просвета 170мм (против 130мм у седана) обеспечили Peugeot 407 SW репутацию просторного и проходимого автомобиля. Экстерьер определял благородный удлиненный силуэт. Прекрасный обзор и обилие света в салоне создавались за счет большой площади лобового стекла и панорамной крыши. Просторный салон обеспечивал свободу размещения пассажиров, многочисленные вещевые отсеки и багажник 448 литров с отдельно открывающимся задним стеклом располагали достаточным пространством для перевозки багажа. При сложенных в пол задних креслах объем грузового отделения достигал 1365 литров.

Купе

В 2005 состоялась премьера двухдверного Peugeot 407 coupe. Сохранив величину колесной базы седана, купе стал длиннее и ниже: 4815мм х 1868мм х 1399мм. Плавные изгибы, солидный капот и объемный передний свес указывали на спортивный характер автомобиля, а типичная для Peugeot 407 «улыбка» на фасаде, изящной формы фары и элегантный профиль открывали другую сторону этого роскошного и авторитетного автомобиля.

Интерьерные решения

Сдержанный интерьер Пежо 407 купе на первый взгляд мог обмануть своей простотой, но за ней скрывалась серьезная работа дизайнеров. Эргономику и комфорт обеспечивали правильная архитектура салона с продуманным расположением рычагов и клавиш, компактное рулевое колесо, удобные кресла с поддержкой, передние сиденья с электроприводом в обрамлении кожи, дорогого пластика и алюминия. Также в купе нашлось место для вместительного багажника в 400 литров. А пассивные и активные системы безопасности позволили авто получить максимум баллов на краш-тесте за фронтальный удар.

Аэродинамические свойства

Пежо 407 демонстрировал превосходные аэродинамические качества за счет плавных форм и гармонично сбалансированной конструкции с внушительным капотом и большим углом наклона ветрового стекла. По сравнению со своим серийным предшественником коэффициент лобового сопротивления (Сх) Peugeot 407 снизился и составил 0,29 против 0,32.

Конструктивные особенности

Одной из первых в мире моделей массового производства Пежо 407 оснастили полностью независимой подвеской. Передняя часть состояла из поперечных рычагов, отвечающих за повороты колес и обеспечивающих максимальное сцепление с дорогой, а задняя многорычажная конструкция чутко реагировала на повороты руля и контролировала крены кузова с помощью функции подруливания. Использование инновационных сверхпрочных сплавов позволило увеличить износостойкость и срок эксплуатации механизмов, а также уменьшить вес машины.

Сильный темперамент

Модификации Пежо 407 комплектовались разнообразной гаммой моторов. Бензиновые варьировались от 1,8-литрового движка мощностью в 125 л.с. до 211-сильного 3,0 6V, разгоняющего автомобиль до 235 км/ч и набирающего скорость в 100 км/ч за 9,2 секунды. Линейка дизелей открывалась 1,6 HDi (110 л.с.) и завершалась мощным 6-цилиндровым 3,0 HDi V6 (241 л.с.) В 2006 году к модельному ряду добавился производительный 2.2 HDi Biturbo (170 л.с.) с двумя турбокомпрессорами. Базовые моторы агрегировались с 5МКПП, для двигателей 2 и 2,2 литра была предусмотрена 6МКПП, а силовые агрегаты большего объема комплектовались АКПП с 4 и 6 диапазонами переключения передач с функцией ручного управления «Tiptronic System Porsche».

Рестайлинг (2008-2011)

В 2008 году Peugeot 407 I поколения пережил рестайлинг, отразившийся как на внешнем виде, так и внутреннем содержании. Габаритная длина седана увеличилась на 15мм, универсал  вырос на 2мм. Автомобиль обзавелся радиаторной решеткой в форме буквы «U», украшенной хромированными полосками, обновленными задними фонарями со светодиодами и накладками на бампера, окрашенными в цвет кузова. В салоне четырехспицевый руль заменил более лаконичный и удобный трехспицевый, появилось множество хромированных элементов, оснащение электронными устройствами стало богаче даже в скромных комплектациях.

Новые двигатели

Послерестайлинговые модели были дополнены 2-литровым дизелем в 140 «лошадей» с бережным расходом топлива (5,6 л/100км). Выбросы СО2 в атмосферу не превышали 150 г/км, что соответствовало стандартам Евро-5. Автолюбители, заботящиеся о сохранении чистоты природы, могли купить Пежо 407 с двигателем BioFlex объемом 1,6 литра (110 л.с.), работающем на органическом и более безопасном для экологии биоэтаноле.

Технические характеристики

5-звездный автомобиль

Для сохранения целостности салона в аварийной ситуации в каркас Пежо 407 были встроены элементы деформации, которые поглощали энергию удара при столкновении. Этой же цели служили металлические балки в передней части автомобиля и боковых дверях. Пассажиров в салоне защищали 7 подушек безопасности, которые могли быть дополнены еще двумя. Избежать травм и повреждений также помогали «активные» подголовники, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилий и детские крепления Isofix. По результатам краш-тестов Euro NCAP Пежо 407 заработал высшую оценку в 5 баллов, а в 2007 году был признан лучшим семейным автомобилем по оценке страховой организации BICSA (British Insurance Car Security Awards).

Электронные помощники при вождении

Придерживаться заданной траектории движения, не теряя сцепления с дорогой ни при каких условиях, Пежо 407 помогали специализированные электронные устройства. Система динамической стабилизации (ESP) слаженно работала с антиблокировочной и антипробуксовочной системами (ABS и ASR) и контролем курсовой устойчивости (DSC). А за эффективное торможение, помимо больших тормозных дисков, отвечали AFU и REF, равномерно распределяющие тормозные усилия и укорачивающие время, требуемое для полной остановки автомобиля.

Комплектации

Купить Пежо 407 последних лет выпуска можно в комплектациях Dynamic, Premium и Premium Pack. Самая простая базовая версия предлагалась с 6 подушками безопасности, противотуманками, бортовым компьютером, круиз-контролем, климатической системой, ABS+ESP, датчиками дождя и света, центральным замком, обогреваемыми зеркалами с электроприводом и подогревом сидений. В качестве дополнительных опций были доступны парктроники, омыватели фар, легкосплавные колесные диски и люк с электроприводом.

Магия Peugeot 407

В 2011 году компания PSA завершила выпуск Peugeot 407. Несмотря на это, авто и сейчас может составить конкуренцию своим одноклассникам. Надежность, отличные технические характеристики, выгодные цены и положительные отзывы владельцев обеспечили ему неубывающий спрос на рынке. А сравнение по степени оснащенности оборудованием Пежо 407 с машинами аналогичной ценовой категории явно говорит в пользу французской модели.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Peugeot 407 Coupe: цена Пежо 407 Купе, технические характеристики Пежо 407 Купе, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Peugeot 407 Coupe

Модельный год 2005
Тип кузова Купе
Длина, мм 4815
Ширина, мм 1868
Высота, мм 1399
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л 430
Страна сборки Франция

Модификации Peugeot 407 Coupe

Peugeot 407 Coupe 2.2 MT

Максимальная скорость, км/ч222
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.2
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32231
Мощность, л.с. / оборотах163/5875
Момент, Н·м / оборотах220/4150
Расход комби, л на 100 км 9.2
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Peugeot 407 Coupe 3.0 MT

Максимальная скорость, км/ч243
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32496
Мощность, л.с. / оборотах211/6000
Момент, Н·м / оборотах290/3750
Расход комби, л на 100 км 10.2
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Peugeot 407 Coupe 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч235
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32496
Мощность, л.с. / оборотах211/6000
Момент, Н·м / оборотах290/3750
Расход комби, л на 100 км 10.2
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Peugeot 407 Coupe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Peugeot 407 Coupe

Peugeot 407 Coupe, 2006 г

Главное, это то, что авто не подводило, у меня было много авто и из них Peugeot 407 Coupe только не подводило, поэтому марку Пежо я уважаю. Взял Peugeot 407 Coupe в 2006 году в максимальной комплектации — 3 литра, 211 «лошадей», кожаный салон (даже приборная панель). Считаю единственный недостаток авто — на момент покупки цена — 58 тыс. долларов. Несмотря на то, что автомобиль как бы построен с седаном на одной базе, эти машины очень разные во всем, включая цену. Хочу отметить полный восторг от владения. Ни на одном авто не ездил больше года, а на Peugeot 407 Coupe постоянно хочется садиться за руль и ехать куда-нибудь. Подвеска стоит с регулируемой жесткостью, по городу еду мягко, ни разу не пробил подвеску. По трассе в режим «спорт» и на газ. Расход по трассе 9, по городу 15. Клиренс нормальный, нигде ничего не задевал, свет большой, но габариты чувствуются великолепно, и есть парктроник. Динамика отменная, я конечно, не гонщик, но когда надо педаль в пол, то Peugeot 407 Coupe едет, как надо. Шумоизоляция идеальная, штатную резину 18 заменил на 17, и машина поехала очень тихо и комфортно, за дорогу держится, как кошка. Сиденья спортивные с перфорированной кожей, очень удобно. Места сзади нормально для двоих человек, но это купе. Садиться неудобно, правда там редко кто ездит. Обслуживание у дилера раз в 10 тыс. За пробег 40000 поменял колодки передние, промыл инжектор, и щетки дворников заменил. Так что авто полностью нравиться, каждое утро сажусь и душа радуется. Удачи всем на дорогах!

   Достоинства: главное достоинство — изящный дизайн. Комфорт. Динамика.

   Недостатки: себестоимость. Низкая ликвидность

  Игорь, Москва

 

Обои рабочего стола Peugeot 407 Coupe

 

 

Peugeot 407 Coupe

1024×768

 

Peugeot 407 Coupe

1280×1024

Обои Peugeot 407 Coupe

 

Видео Peugeot 407 Coupe — тест драйвы

 

Peugeot 407 Coupe / Пежо 407 Купе

Во все времена художники искали способ достичь совершенной гармонии. В автомобильной сфере дизайнерам Peugeot, кажется, удалось сделать важный шаг на этом пути, поскольку Peugeot 407 Coupe действительно оставляет след в душе.

Впервые серийная модель Пежо 407 Купе была представлена на автосалоне во Франкфурте в 2005 г. По сравнению с седаном купе имеет 4-местный салон с низкой посадкой водителя и креслами с ярко выраженной боковой поддержкой. Жесткая подвеска обеспечивает хорошую управляемость, уровень базового оснащения модели выше, чем на седанах и универсалах. Так, устанавливается 7 подушек безопасности, в том числе для защиты коленей водителя, 2-зонный климат-контроль, полный электропакет, ксеноновые поворотные фары, аудиосистема высшего класса. В 2007 г. модель выпускали с одним из двух бензиновых моторов: 2,2 л и 163 л. с., 2,9 л и 211 л.с. Оба силовые агрегата комплектовались с 6-ступенчатыми механическими коробками передач или 6-ступенчатыми «автоматами».

Сравнительный тест Peugeot 407, Peugeot 307

Французы представили “407 Сoupe” и модернизированный “307-й”

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА …Они оба похожи на “Ferrari”. Факт – неоспоримый. Грациозный “Peugeot 407 Сoupe” и целый выводок рестайлинговых “307-х” – хэтчбеков, универсалов и купе-кабриолетов – отличаются солидным овалом зарешеченной облицовки радиатора в стиле “жеребцов” из Маранелло. Разумеется, французы неустанно подчеркивают, что это их собственный дизайн, их собственный стиль, однако параллели между новым имиджем “Peugeot” и итальянскими суперкарами за последние год-два не проводил только ленивый автомобильный журналист… Провозвестником свежего фирменного стиля стал “Peugeot 407”, дебютировавший на автосалоне в Женеве в прошлом году. Теперь, по традиции, выдержав годовую паузу, французы показали “407 Coupe” – модель более напористую и энергичную, нежели “407-е” седаны и универсалы. Что касается старины “307-го”, то давно известная машина гольф-класса претерпела рестайлинг. Изменилась не только ее внешность – расширился спектр оборудования, в гамме двигателей появились новые моторы.
 
 

Красота – страшная сила

 

Флагманский 3-литровый V6 позволяет разогнаться до 243 км/ч.

Еще одно воплощение “Peugeot 407” … Это было зрелище не для слабонервных. Когда я спокойно катил среди оливковых рощ в предместьях Кордобы, вдруг сзади на меня ринулся суперкар – сверкающий холодным светом ксеноновых фар, нагло раскрывший хищную акулью пасть в считаных сантиметрах от заднего бампера моего “Peugeot”. В голове только одна мысль: надо уступить дорогу этому безумцу на “Ferrari”. Пусть несется дальше. Сумасшедший! Мигнув правым “поворотником”, я прижался к обочине. Лишь когда преследовавший меня автомобиль пронесся мимо, замечаю на его корме блестящий силуэт вставшего на дыбы льва. Да это ведь “Peugeot”! Точно такой же, как у меня. Видать, какой-то коллега-журналист никак не может успокоиться и продолжает накручивать спирали горных серпантинов на колеса “407 Сoupe”. Так вот почему еще полчаса назад, когда я в похожем темпе настигал местных тихоходов, все они безропотно сдвигались как можно правее. Все же красота – это действительно страшная сила. Французские дизайнеры наделили “407 Coupe” грозной красотой суперкара…

Все – по высшему Статусу

“PEUGEOT 407 Coupe” – это не просто седан “407”, получивший иной кузов. Это апофеоз идей, заложенных в базовую модель. Это максимум эмоций, ожидаемых от французского автомобиля.

За исключением более дорогой отделки, передняя панель повторяет обычный “407-й” седан.

В дебютанте нет дешевых комплектаций и нет слабых бюджетных моторов. Даже в самом простом исполнении “Sport” купе с индексом “407” будет снабжено семью подушками безопасности (одна из них защищает колени водителя), биксеноновой светотехникой, круиз-контролем и многофункциональным цветным дисплеем на центральной консоли. Чем дороже версия, тем обширнее набор предлагаемых услуг. На варианте “Sport Pack” вы дополнительно получаете “заглядывающие” в повороты фары, кожаные кресла с электроприводом, аудиосистему класса “Hi-Fi”. А пределом совершенства считается комплектация “Grif-fe” – здесь улучшения уже идут на уровне нюансов: перламутровый лак, полная кожаная отделка интерьера, сложная коммуникационная система.

Примерно то же самое касается набора предлагаемых двигателей. Абсолютный минимум для “Peugeot 407 Coupe” – это 2,2-литровый бензиновый мотор мощностью 163 силы, предлагаемый вместе с шестиступенчатой “механикой”. С ним купе способно разогнаться до 222 км/ч. Для базового седана подобный мотор является предпоследней ступенькой престижа на пути к флагманскому 3-литровому V6. Но купе во многом пропагандирует совершенно иную философию, поэтому в нем встречаются такие комбинации двигателя и трансмиссии, которые вы ни за какие деньги не получите на обычном седане.

Например, симбиоз 211-сильного V6 и шестиступенчатой ручной коробки передач. Четырехдверный “Peugeot 407” с таким мотором оснащается исключительно “автоматом”. Но если вы покупаете купе и хотите “механику”, то – пожалуйста, как вам будет угодно!

Хотя я не скажу, что подобное сочетание можно назвать “заводным”. И вряд ли ручная КПП со слишком длинными ходами рычага является хорошим “хлыстом” для подстегивания 3-литровой “шестерки”. Его мощный равномерный характер идеально подходит именно для “автомата”…

Но, если честно, больше всего я был очарован не бензиновой топ-версией, а модификацией с 2,7- литровым турбодизелем V6. Этот мотор, кстати, тоже одна из уникальных черт купе. Он появился совсем недавно на большом седане “Peugeot 607”, а теперь предлагается и для “407 Coupe”. Причем французы надеются, что именно дизельные версии составят как минимум половину продаж всех двухдверных “407-х”.

Небольшой задний диванчик вместит только двух человек.

Конечно, поначалу это выглядит надругательством над идеологией спортивного автомобиля. Но это лишь до того момента, как вы прижмете педаль газа. Мощный вал крутящего момента, который 204-сильный мотор выдает с самых низких оборотов, заставляет забыть о существовании всех других двигателей. После оснащенного двумя турбинами дизеля даже самый мощный бензиновый V6 кажется заметно более слабым и бесхарактерным. Это – не просто эмоции. Сухие цифры наглядно подтверждают: динамика дизельного “407 Coupe”, оснащенного “автоматом” (это единственный для данного двигателя вид коробки передач), заметно лучше по сравнению с аналогичной модификацией, снабженной бензиновым V6. И только ручная коробка передач позволяет ей отыграть микроскопическое превосходство в одну десятую секунды при разгоне с места до 100 км/ч. Превосходство совершенно незаметное и бесполезное, которое лишь в очередной раз подтверждает истину: современные дизели способны уничтожить бензиновые моторы даже на их поле брани – в секторе быстроходных спортивных купе. Но из-за полного отсутствия потребительского интереса к дизельным спорткарам в России будут продаваться исключительно бензиновые купе.

Поэтому, вкусив кайф от пилотирования дизельного “407 Coupe”, я вновь пересел на модификацию с 3-литровым V6. Высокая скорость, магистраль – это истинная стихия “Peugeot 407 Coupe”. Перед выдачей машин французы не зря предупреждали: будьте бдительны, наш автомобиль может “убаюкать” и сами не заметите, как превысите все мыслимые ограничения. И правда, суперкомфортабельное купе несется по гладкому полотну дороги с такой кошачьей вкрадчивостью, что я даже не заметил, как стрелка спидометра плавно подобралась к отметке 200 км/ч. Не сомневаюсь, прошло бы еще несколько минут, и я бы набрал максимальные 243 км/ч. Причем все это в обстановке почти полной тишины. Шуршание шин по асфальту, тихое бормотание мотора – это практически весь набор звуков, который присутствует в кокпите, даже когда скорость приближается к пределу.

Зерно иррациональности

РАДИ лучшей устойчивости в скоростных кривых французские инженеры существенно перекалибровали подвеску купе, увеличили колею и понизили посадку машины. Стабилизаторы поперечной устойчивости получили больший диаметр, а пружины – меньший рабочий ход. Колеса на купе – как минимум 17-дюймовой размерности. И теперь автомобиль проходит повороты почти без кренов, грациозно выписывая кривые с истинно французским изяществом.

По длине и ширине купе заметно превосходит базовую четырехдверную модель.

Причем на топ-версиях с моторами V6 – как бензиновым, так и дизельным – применяются управляемые электроникой амортизаторы, позволяющие выбирать из двух алгоритмов работы: обычный и более жесткий спортивный. Но даже во втором режиме “Peugeot 407 Coupe” остается вполне комфортабельным автомобилем. Здесь нет раздражающей тряски, колеса скачут по выбоинам где-то далеко внизу, оставляя экипажу лишь догадываться, насколько действительно разбит асфальт. Единственно, чего опасаешься – как бы не задеть при раскачке дорогу безумно длинным передним свесом. Он ужасающе огромный даже на “407-м” седане – вылезает вперед практически на метр. Но на купе свес еще внушительнее – на 5 см. И ничем, кроме стремления к красоте, это решение не объяснишь, все возможные нормы безопасности были учтены еще при создании четырехдверного кузова. Но купе – изначально автомобиль иррациональный. Поэтому здесь не надо удивляться, что всего при двух дверях и значительно усеченном заднем диване, который с трудом уместит двух взрослых людей, автомобиль гораздо крупнее базовой модели.

Хотя по интерьеру “Peugeot 407 Coupe” почти полностью повторяет седан, есть в нем несколько отличительных моментов. Во-первых – ты сидишь немного ниже и более отлого, чем на четырехдверной машине. А во-вторых, если заказать автомобиль в самой максимальной комплектации, то весь салон, включая даже переднюю панель, будет обшит натуральной кожей. Подобное я раньше видел лишь на дорогих суперкарах… Недаром “Peugeot” можно принять за “Ferrari”.

Даже в самом жестком режиме “Peugeot 407 Coupe” остается вполне комфортабельным автомобилем.

Краткая техническая характеристика “Peugeot 407 Coupe”
  2.2 3.0 2.7 НDi
Габаритные размеры, cм 481,5х186,8х139,9
Снаряженная масса, кг 1.525 1.612 (1.637) 1.724
Двигатель 4-цил., рядный, 2,2 л V6, 3 л V6, 2,7 л
Мощность 163 л.с. при 5.875 об/мин 211 л.с. при 6.000 об/мин 204 л.с. при 4.000 об/мин
Крутящий момент 220 Нм при 4.150 об/мин 290 Нм при 3.750 об/мин 440 Нм при 1.900 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 222 243 (235) 230
Разгон 0-100 км/ч, с 9,2 8,4 (8,7) 8,5
Средний расход топлива, л/100 км 9,2 10,2 8,5
Запас топлива, л 66

Данные в скобках – для автомобиля с автоматической коробкой передач.

ВОЛКИ И ОВЦЫ

“Peugeot 307” претерпел рестайлинг

Широта выбора заставляет растеряться. Вот, скажем, когда за короткое время необходимо продегустировать весьма обширный набор яств. Хочется попробовать и то, и это, да не забыть о том пикантном блюде. А ведь еще остается десерт… На сей раз в роли этакой скатерти-самобранки выступал паркинг аэропорта Гранады, а “меню” составляли самые разнообразные версии “Peugeot 307”. Каких только машин здесь не было – трех- и пятидверные хэтчбеки, универсалы, а также утонченный купе-кабриолет со складной жесткой крышей. Помимо типа кузова следовало еще определиться с видом двигателя, типом трансмиссии, вариантом комплектации, наконец, цветом автомобиля. И на все про все – жалких три часа… А узнать рестайлинговые “Peugeot 307” легко. Теперь внешне они напоминают солидный седан “Peugeot 407”. Во всяком случае, спереди.

Безопасный комфорт

Передняя панель, обшитая натуральной кожей, – привилегия версии “Feline”.

ПОЖАЛУЙ, стоит начать с “десерта”. Взять и прокатиться на заряженной версии хэтчбека, нареченной “Feline”. За немного женственным названием скрывается абсолютно мужской характер: 2-литровый 180- сильный мотор в комбинации с механической КПП, более жесткая спортивная подвеска – раньше такой набор был доступен лишь на спортивных версиях купе-кабриолета “307 CC”. Но с нынешнего года французы распространили это предложение также и для трех- и пятидверных хэтчбеков. Пожалуй, надо взять именно “Feline”.

Но пока я размышлял, ключ от вожделенной машины (кстати, тоже нового типа – с откидным “жалом”) перекочевал в карман южноамериканского коллеги, а мне достался брелок со скромной пояснительной надписью “1,6 литра, универсал”. Что ж, будем считать эту машину закуской, возбуждающей аппетит перед основным блюдом.

Тем более что в этом автомобиле имелся полный набор впервые предлагаемого для “Peugeot 307” оборудования. Вначале я оставил руль коллеге и уселся на пассажирское кресло… Так-так. Первым делом настроим температуру в салоне по своему вкусу. При рестайлинге “307-й” получил раздельный климат-контроль, поэтому теперь каждый обитатель передних кресел может организовать собственный микроклимат.

Едва я установил желаемую температуру, как мой напарник рванул с места. Тотчас запищал зуммер, сигнализирующий, что я не пристегнул свой ремень безопасности. Это тоже новинка – ранее предупреждающий сигнал активировался лишь при не застегнутом у водителя ремне. Вообще, при модернизации “307-го” повышению безопасности было уделено самое пристальное внимание.

Отныне “Peugeot 307” можно оснастить раздельным климат-контролем.

Автомобили получили систему контроля за падением давления в шинах, фронтальные и боковые подушки безопасности с измененным алгоритмом наполнения, подголовники сидений новой конструкции. Интересные нюансы обнаруживаются даже в мелочах. К примеру, если сдавать назад при работающих “дворниках”, то с включением передачи заднего хода теперь также автоматически активируется задний стеклоочиститель. Кроме того, отныне любой “307-й” можно оборудовать беспроводной системой “Bluetooth”, самостоятельно интегрирующей мобильный телефон владельца во встроенный комплект “hands-free”. Все вышеперечисленные вещи также непосредственно влияют на безопасность.

Любопытные нюансы обнаружились в системе помощи при парковке. Когда мой коллега пытался приткнуть “307-й” в ряд стоящих у тротурара машин, предостерегающий сигнал раздался не из специального зуммера, а из динамиков аудиосистемы. Удобно: если громче звучат правые динамики, значит, рискуешь “поцеловать” препятствие правым бортом. Если левые – левым.

Но вот я уже за рулем. Первое, на что обращаешь внимание, – слегка изменившаяся комбинация приборов. Теперь все шкалы заключены в нарядные хромированные ободки, немного изменилось написание цифр. А во всем остальном – все тот же хорошо известный “Peugeot 307”. В том числе и по ездовым качествам. Мягкий, плавный, заметно кренящийся в крутых поворотах, но тем не менее уверенно стоящий на дуге. Усилия на руле, в приводе тормозов, сцеплении – не придерешься.

1,6-литровый двигатель мощностью 110 сил, как и раньше, радует приличным запасом тяги с самых низких оборотов. Конечно, при напористой езде по горному серпантину ему все же недостает прыти, но в повседневной жизни 110 л.с. хватает за глаза. Вдобавок этот 1,6- литровый двигатель, как и более мощный 2-литровый мотор, прошедший в этом году модернизацию и развивающий отныне 140 сил, можно заказать с “автоматом”, имеющим ручной режим переключений. Машины с этими бензиновыми моторами пользовались и будут пользоваться наибольшей популярностью на нашем рынке. Кроме того, в салонах дилеров появятся 1,4-литровая модификация (90 л.с.) и спортивная 2-литровая версия, двигатель которой развивает 180 л.с.

 

Задние фонари теперь имитируют светодиодные технологии.

Больше скорости, больше роскоши

СПОРТИВНЫЙ хэтчбек, пугая всех встречных мертвенным сиянием ксеноновых фар, обогнал меня на горном серпантине и, блеснув на прощание хромированным наконечником выхлопной трубы, скрылся за поворотом. Перед виражом он коротко и резко тормознул, мигнув модными стоп-сигналами. Изюминка новой светотехники “307-го” заключается в том, что ее можно принять за светодиодную, хотя на самом деле фонари обычные, ламповые. Просто свет в них разбивается на множество мельчайших лучиков с помощью встроенных в рассеиватели многочисленных маленьких призм. Отсюда и возникает “эффект светодиодов”.

…Едва вкатившись на стоянку, я сразу увидел обогнавший меня “Peugeot 307 Feline” – “волк” в семействе добродушных в целом машин. Снаружи его породу подчеркивают спойлеры и 17-дюймовые колесные диски, а внутри…

Только-только открыв дверь, я обомлел от необычной картины. На хэтчбеках такого видеть не приходилось! В натуральную кожу бежевого оттенка затянуты не только кресла и двери, но и вся передняя панель, как на самом дорогом купе! Теперь столь роскошный салон вы можете заказать и для хэтчбека, и для универсала.

Высокооборотный двигатель “Feline” не переносит езды внатяг. Это типичный спортивный мотор (масляное охлаждение поршней, облегченный маховик, дающий возможность раскручиваться до 7.000 об/мин), который не может похвастаться изобилием крутящего момента на малых оборотах. Здесь он уступает обычному 2-литровому двигателю мощностью 140 сил. Всю свою энергию, весь свой характер 180-сильный мотор показывает лишь после того, как стрелка тахометра перейдет за черту 4.000 об/мин. И если не опускаться ниже этого уровня да найти подходящую извилистую дорожку, тогда от заряженного “307-го” вы получите исключительное удовольствие. Автомобиль будет юлой вкручиваться в повороты, эффектно “закидывая” хвост в небольших заносах, которые позволяет противозаносная система. Станет мгновенно отзываться на повороты довольно “тяжелого” руля, когда требуется резко сменить траекторию. И вы почувствуете, как увереннее и “плотнее” работает на неровностях спортивная подвеска.

А вот на магистрали особого удовольствия не получите. Даже если разгонитесь до предельных 220 км/ч. Тогда возникает опасность оглохнуть от маниакального рева мотора, тщетно взывающего о включении более “высокой” шестой передачи. Но ее, увы, нет. Шестискоростные КПП почему-то зарезервированы только для “307-х” с турбодизелями. Такие модификации в Россию поставлять не планируется. Зато модернизированные бензиновые “Peugeot 307” уже поступили в продажу.

“Peugeot 307 Feline” – настоящий волк в семье добродушных “307-х”.

Краткая техническая характеристика “Peugeot 307”
  1.6 2.0 2.0 Feline
Габаритные размеры, см см 421,2х174,6х151
Снаряженная масса, кг 1.187 (1.226) 1.243 (1.271) 1.286
Двигатель 4-цил., рядный, 1,6 л 4-цил., рядный, 2 л 4-цил., рядный, 2 л
Мощность 110 л.с. при 5.800 об/мин 140 л.с. при 6.000 об/мин 180 л.с. при 7.000 об/мин
Крутящий момент 147 Нм при 4.000 об/мин 200 Нм при 2.000 об/мин 202 Нм при 4.750 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 190 (186) 205 (200) 220
Разгон 0-100 км/ч, с 11,7 (14) 9,8 (11,1) 8,8
Средний расход топлива, л/100 км 7,4 (7,9) 7,7 (8,2) 8,4
Запас топлива, л 60

В скобках – данные автомобиля с автоматической коробкой передач.

Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №20 2005 год
Фото
Дмитрий ФЕДОРОВ

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о