Токийский автосалон 2019 фото – Новинки Автосалон в Токио 2019-2020 цены, комплектации, фото, характеристики, видео

Содержание

Подборка новинок с автосалона в Токио 2019 года

2019 автосалон в Токио открылся, и там есть на что посмотреть!

Очередной крупный мировой автосалон с известным именем открывает свои двери для посетителей этой осенью. Мы говорим об автосалоне, который по традиции проходит в японской столице Токио (Tokyo motor show 2019). Автособытие открывает свои двери для посетителей завтра, но уже сейчас мы можем посмотреть наиболее интересные новинки. День открытых дверей «только для прессы» прошел сегодня.

 

Немного покопавшись в зарубежном сегменте Интернета, в итоге вот какой список мы смогли собрать из наиболее интересных автомобилей, приехавших на 46-й Токийский автосалон. Все ключевые автоновинки, мировые дебюты и просто интересные концепции на одной странице, модель за моделью.

 

Смотрите также

 

Возможно, 46-й флагманский японский автосалон не так велик, как европейские автошоу, но при желании и в нем можно набрать десяточек блестящих полированными кузовами новых автожемчужин. Логично, что наибольшее количество обновок поступит из самой Японии, но осталось место и для других стран с инновационными или просто интересными предложениями.

 

P. S. Токийский автосалон, открывшись в четверг, 24 октября, продлится до 4 ноября.

Ну а мы окунемся в этот дивный мир новинок прямо сейчас:

 

2020 Mazda CX-8

Mazda подготовила для Токийского автосалона известный с 2017 года трехрядный шикарный кроссовер CX-8. Модель дебютно выпустилась всего два года назад, но уже, по всей видимости, успела немного подустареть в глазах своих же создателей.

 

Изменений «на лице» вы в ней не увидите, но модель подтянулась технически и получила новую «Специальную версию», позволившую еще проще залазить на третий ряд сидений, получить с заднего ряда доступ к таким благам автоцивилизации, как USB-порты, кожа Nappa и некоторым другим важным для пассажиров «фишкам».

 

Mitsubishi MI-Tech Concept

Митсубиси изо всех сил старается показать, что ей не все равно на природу после разразившегося несколько лет назад скандала, касавшегося завышения показателей расхода топлива на протяжении многих лет кряду.

 

Теперь, если вы помните, в автомобильном подразделении конгломерата будут преобладать гибридные и полностью электрические кроссоверы. Вот можно считать, что данная концепция как раз то и показывает.

 

2020 Mazda MX-30

Еще одна Мазда, поменьше, чем CX-8, но не менее технологически нафаршированная. Модель получилась спортивной внешне и электрической внутри. В качестве дани уважения корням на MX-30 задние двери маленькие и открываются аналогично спортивной двухдверке RX-8.

 

Модель отличается наличием одного, но мощного электромотора мощностью в 143 л. с. и очень малым радиусом действия на одном заряде – всего 200 км. А в городе больше и не нужно, зато от электросетки быстрее подзарядится!

 

2020 Honda Jazz

Новый, опять же, экологически дружелюбный гибридный Honda Jazz. Под капотом и под полом, скорее всего, будут стоять 1.5-литровый ДВС (одна штука) и два чахленьких электромотора (характеристики пока не раскрыты, но точно не мощные). Коробка переключения передач также присутствует – она вариаторная.

 

Смотрите также

 

Subaru Levorg

Пока молодежный прототип, но каков на вид! Готовится второе поколение модели Levorge, которая весьма пришлась по душе молодым и горячим ребятам до 30 лет. На то и был расчет создателей!

 

Построена на Subaru Global Platform, той же самой, что применяется в модели Impreza.

 

Под капотом что находится, гадать не нужно – конечно же, оппозитный мотор объемом 1.8 литра с турбиной, прямым впрыском и технологией «lean-burn», которая «балансирует ускорение и экологические характеристики», а также «обеспечивает превосходные динамические качества мощным крутящим моментом».

 

Subaru WRX STI

Показала Subaru и свою омологированную под современные реалии бессмертную классику. WRX STI EJ20 Final Edition не зря названа именно так. Автомобиль воспевает оду оппозитному мотору, дебютировавшему еще на первом поколении Legacy 1989 года. Движок, как мы все знаем, получился просто великолепным. Почему бы не уважить?

 

Всего будет построено 555 автомобилей этой лимитированной версии.

 

Mitsubishi Super Height K-Wagon Concept

И еще один концепт. И вновь «япония». Что про него можно сказать? Выполнен в стиле автомобиля страны с полным городским населением. Маленький, компактный, но вместительный и, конечно же, маневренный.

 

Помимо множества систем безопасности вроде технологии «e-Assist» и вспомогательных систем торможения и помощи водителю, модель, скорее всего, получает гибридную основу двигателя. Это не утверждают, но на это намекают. А так обычно в «Kei cars» стоят 0.66-литровые турбированные ДВС.

 

2020 Alpina B3

Внезапная европейская новинка, а точнее говоря, тюнинг-версия BMW от компании «Alpina». Полный привод, 20-дюймовые легкосплавные диски с резиной Pirelli, максимальная скорость 303 км/ч и разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды. Чего еще желать человеку, любящему скорость и эмоции?


Lexus LF-30 (концепт)

Lexus LF-30 концепт показывает то, в каком направлении движется передовая мысль дизайнеров марки. Странно, но удобоваримо. Больше ничего особенного про модель сказать и нечего. Футуризм сплошной. Естественно, привод электрический.

 

Toyota Mirai (второе поколение)

Представлен заранее перед Токийским автосалоном. Новая версия Mirai основана на премиальной глобальной заднеприводной платформе Тойоты, которая улучшит управляемость и комфорт. Помимо этого, Toyota рассчитывает получить примерно на 30 процентов больше пробега на одной заправке нового автомобиля. В итоге должно получиться порядка 560 км на одном баке водорода.

 

И главное – внешность. Что бы кто ни говорил, но так модель второй генерации выглядит гораздо лучше!

 

Тойота выпустит новую красивую модель в 2021 году: автомобиль вас удивит

 

Nissan Ariya

Ниссан показал автономный электрический кроссовер. Мировая премьера в Токио. С помощью концепции Nissan Ariya автопроизводитель показывает, куда направляется полет мысли их инженеров. Да все туда же – электричество и автономное управление.

 

Хоть выглядит электрокар почти как обычный кроссовер, при этом разгон до 100 км/ч составляет менее 5 секунд, а максимальная скорость соответствует 200 км/ч. Максимальный диапазон на одной зарядке – 500 км. Быстрая зарядка позволит набраться энергии на 200 дополнительных километров менее чем за 20 минут.

 

Nissan Ariya оснащена усовершенствованной системой помощи водителю Nissan Pro Pilot 2.5, которая позволит ехать без вмешательства водителя на скоростях до 60 км/ч даже в плотном потоке.

 

Серийно электрокроссовер планируется к выпуску с середины 2021 года. В мае 2020 появится предсерийная версия модели.

 

Toyota GranAce

Все, как мы любим. Большой, шикарный и удивительный автомобиль от Тойота. Это новый роскошный минивэн производителя. Очередной в линейке. За основу Toyota GranAce взят HiAce новой генерации. Просторный, с тремя рядами сидений с количеством мест – шесть. Внутри, помимо вместительности, кожа и самые передовые системы удобства. Ту и обсуждать нечего.

 

Под капотом новинки установлен 163-сильный 2.8-литровый дизельный мотор.


И еще новинки, которые были показаны в пресс-дни на автосалоне, пара штук:

 

Suzuki Hustler

 

Daihatsu Rocky

 

И еще пару интересных новинок, в основном концептов

 

 

Автосалон в Токио 2019. Чудеса или причуды?

Токийский международный автосалон, прошедший в 46-й раз, во многом прояснил, как и на чем мы будем ездить уже в недалеком будущем. Правда, чтобы все это было кому показать, организаторам пришлось изрядно поднапрячься – заманивать публику на выставки становится все сложнее

Япония – страна территориально небольшая, безумно дорогая, с множеством проблем и ограничений для автовладельцев – остается третьим по величине автомобильным рынком мира. В прошлом году в этом островном государстве было приобретено 5,27 млн новых машин, больше смогли реализовать только в США и Китае.

Казалось бы, при таком спросе производителям нужно ковать железо, пока горячо: использовать одну из ключевых специализированных выставок планеты для продвижения новинок, которые можно продать здесь и сейчас. Ан нет! Свое мотор-шоу японцы провели под девизом Open Future, почти целиком посвятив его будущему. Для этого даже изменили тот формат салона, к которому все привыкли, – посетителей требовалось встряхнуть.

Вот куда приехали

Интерес к автомобильным выставкам снижает­ся. По крайней мере, в их традиционном виде. Это уже поняли в Детройте, Франкфурте, Женеве, Париже, где год от года становится меньше и зрителей, и участников. Тенденцию уловил и оргкомитет Токийского автосалона: в 2019 году на него заявились компании лишь из восьми стран, в числе которых много фирм по выпуску различных автокомпонентов и иной «сопутствующей» продукции. Не радует и посещаемость: если в 1991 году автосалон в столице Японии собрал более 2 млн зрителей, то в 2017 м – всего около 770 тыс. человек.

Причин тому несколько. Во-первых, меняют­ся ценностные ориентиры, модели потребления – представителям новых поколений уже не так важно владеть автомобилем, холить его и лелеять, как это делали еще их родители; нынешней молодежи достаточно использовать машину, даже не задумываясь, какой она марки или класса. Главное – на чем-нибудь доехать куда требуется, а там тачку просто бросить и забыть о ней. Прокат, каршеринг, лизинг – все эти формы эксплуатации транспортных средств дают возможность больше времени уделять новым интересам (гаджетам, соцсетям, развлечениям).

Во-вторых, власти стран, где высок уровень автомобилизации, целенаправленно закручивают гайки по отношению к автовладельцам: тут и ограничения по въезду в центр города, и платные парковки, и увеличивающиеся налоги на машины, и дорожающее топливо, и жесткие экологические нормы. В том же Токио нельзя приобрести автомобиль, если нет собственного (очень дорогого) места на парковке – докажи, что тебе есть где хранить транспортное средство.

В-третьих, автоконцерны, ради продукции которых обычно и идут на выставки, в качестве приоритетных все чаще рассматривают мотор-шоу в Поднебесной. Именно там сейчас самые радужные перспективы – взрывной рост экономики и, соответственно, доходов, бурное строительство дорог, а самое важное – ни с чем не сравнимая по своему потенциалу емкость рынка (с таким-то населением). Вот и выходит, что главные новинки стараются представлять в Китае, а на всех остальных автосалонах – как получится.

Не быть в тренде

Понятно, что в такой тренд попасть никто не стремится. Ведь мотор-шоу, входящее в международный календарь, это и престиж страны, и большой бизнес с солидными доходами, а хочется и то и другое сохранить. Поэтому в нынешнем году в Японии решили изменить формат мероприятия. Еще с десяток лет назад все оно умещалось практически под одной крышей, а после постройки выставочного центра Big Sight было разделено на две соседствующие зоны, и уже тогда казалось, что места для участников даже с избытком. И вдруг теперь выяснилось: часть брендов (в том числе таких «крупняков», как Toyota, Subaru, Isuzu, Daihatsu), следует искать на третьей площадке, куда от основного комплекса иначе как на специальном автобусе не доберешься.

На первый взгляд бред какой-то! Зачем создавать такие сложности? Кто даст гарантию, что, посетив одну часть выставки, люди поедут и в другую? Но побывав в той самой новой зоне, мы осознали, что именно она стала «фишкой» нынешнего мотор-шоу, приманкой, на которую должны клюнуть посетители, особенно молодые и с детьми.

Там обустроили Drive Park – целый городок, где всем желающим дали возможность не просто поглазеть на экспонаты, а лично ощутить потенциал будущей мобильности. Желаете проехаться на перспективных транспортных средствах микробильности? Пожалуйста – Toyota и Nissan подогнали различные «самодвижущиеся тележки». Намерены протестировать электрокары и спорткары? Тоже без проблем – даже специальную трассу сделали. А еще можно пообщаться с роботами и окунуться в мир цифровых технологий – одних только интерактивных систем выставили больше сотни. И, наконец, вишенка на торте – летающий автомобиль от фирмы NEC: вроде бы катится как обычная машина, но вдруг взмывает в воздух, барражирует над палатками фудкорта.

Что ж, понятно, за счет чего организаторы салона рассчитывали довести его посещаемость до миллиона. Хотя, конечно же, главными героя­ми были все-таки автомобили. Пусть даже пока и непривычные для нас.

Тише, дальше, иногда быстрее

По пути в Токио один из коллег, апологет крупных внедорожников, обмолвился: «Может, Toyota наконец очередной «Крузак» покажет? Да и новый ниссановский Patrol вроде бы готов». Позже, после знакомства с экспозицией, было забавно наблюдать на лице этого журналиста некоторую растерянность. Дескать, а где же настоящие автомобили?

Действительно, на иных стендах складывалось ощущение, что ты попал в кинокомпанию, где создают мультфильмы: типичные для Японии маленькие машинки (те самые кей-кары) теперь, в век инновационных технологий, обзавелись разными фантастическими функциями. Одни прямо на глазах меняют тип кузова, другие – конфигурацию салона, третьи болтают с пассажирами или, подчиняясь жестам, переключаются с музыки на фильмы, перед тем скачанные в Интернете. Некоторые из них пока с рулем, но многие уже и без намека на баранку: грядет время автопилотов. А главное, чуть ли не каждый второй без двигателя под капотом. Чаще всего это электромоторы на осях, хотя можно найти и водородный привод, а иногда гибрид и даже ДВС (на стенде Mazda, например, к бензиновым MX-5 и CX-8 чуть ли не в очередь вставали).

Но, как ни крути, сегодня фаворит в гонке перспективных приводов – электричество. На него делают ставку в своих разработках многие японские производители (Nissan, Mitsubishi, Honda, Lexus), ориентируясь на спрос крупнейших рынков – уже упомянутых Китая, США, Японии. В качестве ключевых аргументов – экологичность электрических машин, бесшумность, удобство для внедрения автопилотов. Плюс возможность гибкого использования внутреннего пространства, уверенно увеличивающийся запас хода (иногда уже и превосходящий ДВС) и, конечно, отменная динамика, ведь электромотор способен почти мгновенно разогнать машину до сумасшедшей скорости.

Значит ли все это, что электрификация в автомобильной индустрии победила? Не факт. Быть может, на следующем мотор-шоу в Токио – всего через два года – мы вновь увидим что-нибудь совершенно неожиданное. Японцы на это мастаки.

Почти госпереворот

Mazda, долго подчеркивавшая свою приверженность двигателям внутреннего сгорания, в Токио неожиданно для многих представила свой первый полностью электрический автомобиль – кроссовер MX-30. Причем сразу в серийной версии, в Европе на него уже принимаются заказы

Помимо электрического привода маздовская новинка имеет еще целый ряд отличий от ныне существующих моделей бренда. К примеру, сразу бросается в глаза то, что боковины кузова выполнены ровными, без тех самых граней, переходов, что создают по-настоящему неповторимую игру теней и света, в частности, в новой Mazda 3 (притом что по конструкции шасси и габаритам электрокар ближе всего к этой самой «трешке»). Кроме того, автомобиль остался без фирменной большой решетки радиатора, обзаведясь вместо нее довольно узенькой сетчатой полоской, как бы вобравшей в себя головную оптику. Наконец, темой для дискуссий стали задние боковые двери, распахивающиеся против хода, лишенные внешних ручек и заодно оставившие кузов без центральных стоек.

Впрочем, сами маздовцы все обвинения в своей «революционности» уверенно парируют – дескать, никаких метаний, мы верны традициям. Так, делая ставку на технологии дизельных и бензиновых моторов Skyactiv, компания и ранее не умаляла потенциал электропривода, более того, еще несколько лет назад тестировала электрические версии своих микролитражек. Что же касается стилистики, то и тут нет отказа от традиций – использован уже знакомый дизайн «Kodo – Душа движения», в основе которого лежат простые, лаконичные формы, а суть концепции сводится к фразе «меньше – лучше». Да и конструкция дверей не новость: такая же была применена на роторном купе Mazda RX-8, давно уже снятом с производства, просто теперь, когда задумались о том, как лучше попадать на второй ряд и покидать его, вспомнили былое.

А вот по части интерьера стилисты марки готовы ощутить себя новаторами. Речь в первую очередь о материалах: куда ни кинешь взгляд, найдешь решения, дружественные природе. Так, центральный тоннель отделали пробковым деревом вторичной переработки, во внутренней обшивке дверей использована «ткань» (весьма приятная на вид и на ощупь), созданная из старых пластиковых бутылок, по тому же принципу получена часть материалов для сидений.

Конструкция электрокара говорит о том, что это 5-местный городской автомобиль длиной 4395 мм с колесной базой 2655 мм. Его платформа построена специально для гибридов и электромобилей, 142-сильный синхронный мотор переменного тока имеет привод на переднюю ось, а небольшая батарея рассчитана на пробег всего лишь около 200 км. И тут весьма любопытна позиция компании, которая называет MX-30 «автомобилем с аккумулятором, а не аккумулятором на колесах». По мнению японцев, им было важнее сохранить драйверские качества машины (чему, например, способствует система G-Vectoring Control, специально адаптированная к электромотору), нежели добиваться «дальнобойности». Ведь средний суточный пробег жителей европейских городов – всего 48 км, и они вполне могут себе позволить заряжать машину один-два раза в неделю. Тем более что сама Mazda видит эту модель прежде всего в качестве второго автомобиля у владельца.

Еще одной новинкой бренда на автосалоне стал рестайлинговый кроссовер Mazda CX-8, довольно популярный на японском рынке (в 2018 году он был признан в этой стране «Автомобилем года»). Этот трехрядный SUV может с комфортом принять семерых взрослых, сохранив еще и место для багажа. В салоне – модернизированные комфортабельные кресла с вентиляцией и обогревом (в том числе на втором ряду), несколько USB-портов для всевозможных гаджетов, увеличенный с 7 до 8 дюймов центральный дисплей, аудиосистема Bose. Крыша отделана специальным материалом, который уменьшает… шум дождя. Привод передний или полный, двигателей два – бензиновые 2,5-литровые, один из которых оснащен турбиной.

Икоу Маэда, главный дизайнер Mazda Motor Corporation

В сравнении с текущими моделями вашего бренда первый электрокар Mazda выглядит иначе. Вы изменили философию дизайна?

Нет, это все тот же фирменный Kodo-дизайн, а перед вами – третий представитель его обновленной философии. Главное в нем – ориентация на человека, на его потребности, желания. Согласитесь, глядя на автомобиль, вы с первого взгляда узнаете Mazda – силуэт машины однозначно говорит о ее принадлежности к нашей марке, он очень динамичный, обтекаемый. Это важно и с точки зрения дизайна, и потому, что у электромобилей пока еще небольшой запас хода. Перед стилистами стояла задача максимально снизить коэффициент лобового сопротивления. Даже колесные диски разрабатывались с учетом повышенных требований по аэродинамике – в них каждый миллиметр просчитан именно с этой точки зрения.

Еще недавно вы демонстрировали кузов новой Mazda 3, которая будто переливается на солнце, меняет цвет. А тут – плоские боковины…

Действительно, у MX-30 есть важные отличия от всех продуктов, сделанных нами за последние годы. Во-первых, как вы заметили, все уже привыкли, что у машин бренда активно используется игра тенями, различные переходы на боковинах кузова. Во-вторых, модели Mazda всегда выделяются фирменной радиаторной решеткой. А здесь ничего этого нет. Напротив, автомобиль выглядит как монолит – ровные поверхности, никаких граней. В том числе и в передней части, которая тоже очень цельная и за счет такой же боковины органично переходит к «корме». Стремительность электромобиля подчеркивает и линия крыши – она занижена в районе задних стоек, к тому же отличается от основного кузова цветом.

Довольно неожиданным выглядит решение боковых дверей, обычно мы видим такие в концепт-карах. Чем это продиктовано – эстетикой или практичностью?

И тем и другим. Благодаря распашной конструкции дверная зона воспринимается трехсекционной: широкая передняя дверь, узкая – задняя, которая открывается против движения, и далее небольшое окошко. Вместе с тем мы провели много исследований в области эргономики салона – думали, за счет чего можно сделать автомобиль более удобным и практичным. И пришли к выводу, что задним пассажирам удобнее всего выходить наружу, просто сделав шаг вперед. Поэтому оптимальным здесь выглядит отсутствие центральных стоек.

Внутри машины тоже целый ряд новаций. Что можете выделить?

Открыв двери, вы видите опять же цельный, крепко сбитый салон. Ключевой элемент интерьера – крупная «парящая» передняя консоль. Она играет важную роль для единения водителя и пассажира. Кроме того, на передней панели большой сенсорный экран. Да, дисплеи в машинах становятся все крупнее, и наш автомобиль не исключение. Мы это делаем, учитывая пожелания клиентов.

А что насчет материалов? Все сразу обратили внимание на пробку…

Отделка интерьера нашего электрокара – особая тема. Делая этот автомобиль, мы стремились привнести что-то принципиально новое, оригинальное, хотели сделать нечто светлое и позитивное, но вместе с тем соответствующее Kodo-дизайну. Поэтому, помимо натурального пробкового дерева, которое не вредит экологии, использованы и другие материалы, пока еще редко применяемые в автоиндустрии. К примеру, на внутренней окантовке окон вы можете увидеть файбер. Он изготавливается из переработанного пластика и органично сочетается с той же пробкой. Такие материалы создают невероятно комфортную атмосферу, при этом они приятны как на вид, так и на ощупь, – тактильные ощущения нам были очень важны.

Но будут ли они практичными?

Качество и долговечность новых материалов сомнений не вызывают – мы долго тестировали их в разных условиях, добиваясь нужных свойств. Уверен, что нечто подобное вы скоро увидите и у других автопроизводителей.

Туда, где еще нет электрокаров

Эффектный стенд Nissan с трехмерным голографическим эффектом падающих с осеннего дерева листьев был выстроен вокруг двух ключевых новинок – концептов Ariya и IMk, с которыми бренд намерен въехать в новые для себя сегменты электромобилей

Сегодня позиции Nissan в мировых продажах электрических автомобилей весьма сильны: глобальный бестселлер марки Leaf уверенно входит в тройку самых продаваемых машин на электрическом ходу. Но рынок «зеленых» моделей бурно растет, и стоит лишь притормозить, как мгновенно попадешь под каток усиливающейся конкуренции. Понимая это, Nissan, наоборот, «жмет на акселератор», двигаясь в направлении новых сегментов электрической мобильности.

Представленные в Токио два новых концепт-кара – Ariya и IMk – дают представление о том, какие ниши растущего сегмента электрокаров ниссановцы намерены завоевать в первую очередь. На рынках, где любят кроссоверы, будет предлагаться вместительный и проходимый электрический кроссовер Ariya. Концепт получился интересный. Внешне, например, лихо смот­рятся узкие задние фонари в форме лезвия, а спереди тонкая линия блоков светодиодных фар изящно контрастирует с «мускулистыми» колесными арками. Внутри же решили воплотить идеи японского минимализма: из элементов управления физически здесь можно прикоснуться только к кнопке запуска двигателя – все остальные элементы управления спрятаны за сенсорными панелями.

Как и положено «честному» кроссоверу, у Ariya полный привод. Хотя нет никаких вискомуфт: два электромотора расположены на каждой из осей, и электроника подключает каждую из них отдельно, в зависимости от условий движения. Суммарная мощность силовой установки равна 227 кВт, крутящий момент – 680 Нм, что обеспечивает электромобилю выдающиеся динамические характеристики, позволяя разгоняться до 100 км/ч всего за 5 с. По словам представителей Nissan, новый кроссовер пойдет в серию уже совсем скоро. Но главное, менеджеры компании клятвенно заверили, что он точно будет продаваться и в России!

А вот модель IMk адресована в первую очередь странам с высоким спросом на субкомпактные авто. Скажем, на тесных улочках тех же японских мегаполисов востребованы крохотные кей-кары, и электрический компактный хэтч IMk мыслится как востребованное в будущем решение для мобильности в условиях города.

Что же касается других новинок Nissan в Токио, то они имеют значение прежде всего для домашнего рынка компании. Речь, в частности, о популярном в Японии минивэне Serena, который получил гибридный мотор e-POWER. Поклонникам же электрокаров предназначены новые модификации Leaf e+ c улучшенными характеристиками динамики, а также новое поколение двухмоторного гоночного электромобиля Nissan Nismo RC.

Наконец, на выставке продемонстрировали модели Nissan Skyline и Dayz с обновленной системой помощи управления ProPilot 2.0. В канун автосалона журналистам дали возможность испытать ее работу, ведь постепенно такая электроника будет распространяться на весь модельный ряд Nissan и тоже доберется до России.

По сути, ProPilot 2.0 – это усовершенствованный адаптивный круиз-контроль, который теперь умеет еще и совершать обгон. Выглядит это следующим образом: водитель движется по трассе в своей полосе, где машина ему позволяет убрать руки с баранки (в подтверждение этого на приборной панели загорается зеленая пиктограмма руля). Но вот на пути появляется медленно едущий другой участник движения. Приближаясь к нему, модель Nissan сама включает поворотник, совершает обгон и возвращается в исходную полосу. Правда, в ходе маневра электроника просит для подстраховки положить руки на руль. А еще специальная камера следит за тем, чтобы взгляд водителя всегда был направлен на дорогу. Иначе машина полностью снимает с себя ответственность за происходящее, о чем оповещает соответствующим звуковым и визуальным сигналом.

Иван Эспиноза, вице-президент Nissan по глобальному продуктовому планированию

Представленные на автосалоне в Токио концепты Ariya и IMk, на наш взгляд, очень близки к серийным продуктам. Эти машины встанут на конвейер?

Да, и довольно скоро. Ведь мы убеждены, что массовая электрическая мобильность наступит уже в ближайшее время, и, соответственно, возлагаем большие надежды на свои продукты в этом быстрорастущем сегменте рынка. Кроме того, важно отметить, что концепт-кары Ariya и IMk построены на принципиально новой платформе, которая ориентирована на развитие модельного ряда компании Nissan именно в сторону электрической мобильности.

В чем состоит особенность этой платформы?

Она предоставляет инженерам и дизайнерам гораздо больше свободы для реагирования на запросы потребителей. К примеру, там, где у традиционного автомобиля стоит двигатель, в электрокаре появляется много дополнительного места. И благодаря тем же конструктивным особенностям электромобиля у наших концептов внизу ровный пол и достаточно свободного пространства.

Что это дает будущему владельцу?

Например, кроссовер Ariya – это электромобиль с просторным салоном, с премиальной атмосферой внутри машины и высокотехнологичным оборудованием. В нем в полной мере отражена концепция Nissan Intelligent Mobility – представление нашей компании о личном транспорте, которому электрификация и интеллектуальные системы позволяют адаптироваться к любой ситуации и обеспечивать беспроблемные поездки – без аварий и вредных для окружающей среды выбросов. И мы убеждены, что в будущем развитие электрической мобильности позволит создавать еще более удобные и комфортабельные автомобили.

Наверняка у вас есть подобные наработки и в других размерных классах?

Пока я не могу назвать какие-либо новые продукты, которые в ближайшем времени мы планируем представить в сфере электрокаров. Но уверяю вас, Ariya и IMk – это только верхушка айсберга, и в будущем мы будем активно развивать направление полностью электрифицированного транспорта.

Считаете, что спрос на электрокары действительно может стать массовым?

Уже сейчас мы чувствуем потенциал рынка электромобилей. Модели на электрическом ходу в целом нравятся потребителям, поскольку у таких машин масса очевидных преимуществ. Пользователям нравятся отличное ускорение, тишина в салоне, возможности так называемой электрической педали. Да, во многих странах еще нет достаточно развитой инфраструктуры для развития электромобилей, остается множество проблем с точки зрения законодательного регулирования. Но это лишь вопрос времени, мы у себя в Nissan уверены, что уже совсем скоро ситуация изменится, и к этому нужно быть готовым.

Как это может отразиться на продуктовой стратегии Nissan?

С развитием рынка электрических автомобилей меняет­ся и наш подход к формированию модельной гаммы, прежде всего линейки машин на электроприводе. Так, сначала мы делали ставку на С-сегмент, достаточно востребованный в разных странах Европы, Азии, Америки. Речь идет об электромобиле Nissan Leaf, который сейчас очень хорошо продается в мире. Но спрос меняется, и мы уже начинаем развивать модельный ряд электромобилей как в направлении более крупных машин, так и в сторону сегмента маленьких моделей. Та же Ariya дает представление о том, как будут выглядеть электрические кроссоверы Nissan, а концепт IMk – это отчасти видение будущего наших электромобилей в классе компакт-каров. Повторюсь, с инженерной точки зрения, технологии электрической мобильности открывают новые возможности. Так что не исключаю, что с развитием рынка электрокаров будут появляться и принципиально иные типы машин. Например, очень легко себе представить, что могут успешно развиваться и пользоваться большим спросом маленькие компактные спортивные электрокары.

Удивлять, так по полной

Если бы на выставке давали приз за самый неожиданный дизайн, то его бы наверняка вручили харизматичному Mitsubishi MI-Tech Concept. Голубой кузов в стиле багги завораживает мощными, «накачанными» формами, всевозможными шестиугольными деталями, оригинальными накладками и оптикой. Глядя на автомобиль, не сомневаешься, что он готов проехать где угодно, будто и не заметив никаких преград. Впрочем, удивительных решений предостаточно и в его инженерной части. Например, как вам газотурбинный мотор-генератор, которому почти все равно, на чем работать, будь то дизель, керосин или даже спирт? Причем этот агрегат – лишь часть гибридной силовой установки, так как он вырабатывает электричество, которое передается на четыре электрических мотора, разнесенных по колесам внедорожника. Таким образом решают­ся вопросы мощности, работы полноприводной системы и экологичности. Необычен и подход к способу информирования водителя – данные выводятся не на дисплей, который в Mitsubishi, видимо, считают уже «прошлым веком», а прямиком на лобовое стекло AR с эффектом дополненной реальности. В свою очередь, система MI-Pilot оснащена технологией помощи водителю следующего поколения, благодаря чему автомобиль становится на редкость безопасным как в городе, так и на бездорожье.

Он же Гога, он же Жора…

Фразу из культовой советской киноленты поневоле вспоминаешь, когда смотришь на эту модель Honda – на японском рынке она носит имя Fit, на многих других – Jazz. Впрочем, тут куда важнее то, что может предложить своим владельцам хэтчбек очередной, уже четвертой генерации. Прежде всего, экстерьер избавился от агрессивных черт: вместо резких граней и углов мы видим торжество различных плавных линий, хотя в целом силуэт остался прежним – с переходом капота в лобовое стекло, высокой подоконной линией и задней дверью, смещенной практически к «корме». Салон спроектирован в рамках концепции «Четырех измерений комфорта», где за основу взяты – улучшенная обзорность, удобная посадка, ощущения при езде и простота эксплуатации. В частности, передние стойки стали тоньше, кресла на первом ряду получили новую технологию боковой поддержки, разработанную для седанов бренда, а у дивана можно не только сложить в пол спинку, но и поднять подушку, тем самым выиграв место для поклажи. На токийском мотор-шоу новый Fit (он же Jazz) представили сразу в пяти комплектациях – Basic, Home, Ness, Crosstar и Luxe, отличающихся уровнем оснащенности и материалов. А вот силовая установка пока только одна – фирменный гибрид e:HEV, состоящий из тягового электромотора, генератора и бензинового двигателя.

Шпионские страсти

Хотя в Suzuki этого и не говорят, но концепт-кар Waku Sport, представленный этой компанией, как нельзя лучше подойдет каким-нибудь спецагентам и разведчикам. Судите сами: вот едет неприметное, выполненное в стилистике 40-летней давности купе, на первый взгляд с трудом вмещающее пару человек. Но стоит потерять его на несколько секунд из виду, как перед вами уже… универсал, где без проблем разместятся четверо, к тому же с багажом. Сек­рет в том, что это автомобиль-трансформер, в котором задняя часть кузова может быть очень быстро спрятана или, наоборот, выдвинута из багажника, а в боковинах не две, а четыре двери, где задние «полустворки» открываются против хода. Кроме того, под скромной внешностью скрывается недюжинный технический потенциал. Вместо боковых зеркал – видеокамеры, выводящие изображение на длинный (во всю ширину передней панели) сенсорный дисплей, руль заменен практически штурвалом самолета, привод – полный, а под капотом – подзаряжаемый гибрид. Причем в том же шпионском стиле часть этих инноваций можно от чужих глаз скрыть: со стороны пассажира экран на передней панели легко прикрывается декоративной панелью «под дерево». Впрочем, это решение должны оценить и те, кому в салоне хочется создать больше уюта, хотя бы частично понизив градус цифровизации.

Это уже не намек

Второе поколение универсала Subaru Levorg практически готово – так будет выглядеть автомобиль, продажи которого начнутся на японском рынке уже в 2020 году. И пусть слово Prototipe, добавленное к его названию на токийской выставке, вас сильно не смущает: тем самым субаровцы оставили себе возможность немного доработать интерьер, пока еще скрытый за наглухо тонированными окнами. Зато с экстерьером все в принципе понятно. Как и ожидалось, внешность новинки вобрала в себя многие элементы серии концептов Viziv – смелые линии, граненые поверхности, углы. Есть основная информация и по инженерии: автомобиль построен на универсальной платформе SGP, уже используемой в новых генерациях других моделей бренда (Legacy, Outback, Impreza, Forester). Как минимум один из двигателей – новый (правда, пока неизвестна его мощность). Речь о турбированном «оппозитнике» объемом 1,8 л, который заменит базовый 1,6-литровый 170-сильный агрегат. С моторами (сколько бы их ни оказалось) будет сочетаться вариатор, привод только полный. Фирменная система активной безопасности EyeSight здесь получила стереокамеру с увеличенным углом обзора и четыре радара, а навигация будет определять точное местоположение машины благодаря связке GPS и японской квазизенитной спутниковой системы Michibiki.

Конь с автопилотом?

Судя по всему, на создание спорткара Toyota e-Racer японских инженеров вдохновили… лошади. Причем есть подозрение, что автором идеи выступил сам президент компании Акидо Тойода – он лично и с большим жаром представлял этот концепт на автосалоне: «Много лет назад автомобиль пришел на замену лошади, однако и сейчас есть люди, владеющие и ездящие на лошадях, у которых самые невероятные эмоциональные отношения со своими питомцами. Для них лошадь незаменима. Я полагаю, что то же самое справедливо для машины, даже в эру автономии». В ответ на чаяния босса конструкторы придумали двухместный электромобиль с креслами, расположенными друг за другом. Дальше этого, правда, дело пока не пошло – нет ясности ни с приводом, ни с силовой установкой. Понятно лишь, что эта машинка призвана как доставлять драйверское удовольствие водителю, так и «работать» беспилотником. Кроме того, в ней должен быть реализован небывалый уровень персонализации – владелец сможет каждый день менять и гоночный костюм (благодаря сканеру фигуры), и кресла (они сделаны быстросъемными), и шины (в зависимости от погоды). Система же дополненной реальности позволит на обычной трассе устроить якобы соревнование с виртуальными соперниками – для этого потребуется только нацепить специальные цифровые очки.

Бодрящий… космолет

Как только углубляешься в характеристики Lexus LF-30, сразу понимаешь – конструкторы компании в детстве любили читать Жюля Верна, а повзрослев, тоже захотели слегка опередить реальность. Их шоукар предвосхищает не такое уж отдаленное будущее – 2030 год, однако по своему функционалу куда больше похож на творчество фантаста. К примеру, окна могут менять степень прозрачности, тем самым обес­печивая тот или иной уровень приватности в салоне, фары различными режимами показывают, кто управляет транспортом – автопилот или человек, а руль, сделанный в виде штурвала, взаимодействует с осями лишь по проводам (дескать, через десять лет какой бы то ни было физической связи баранки и педалей с шасси в принципе быть не может). Вокруг водителя – сонм мониторов, а дисплей развлекательной сис­темы задних пассажиров вмонтирован прямо в крышу и сочетается с технологией дополненной реальности. При этом кресла на втором ряду оснащены «искусственными мускулами», благодаря чему не только принимают форму тела, но и умеют подстраивать свои параметры под выбранный режим – бодрящий или расслабляющий. Конечно же, LF 30 – электромобиль, который движется на четырех мотор-колесах. Заявленный запас хода – 500 км, мощность – 550 л.с. Автомобиль должен набирать «сотню» за 3,8 с при «максималке» 200 км/ч.

Туристам на заметку

Вы молоды, неприхотливы и любите открывать новые для себя места? Тогда непременно присмотритесь к этому «малышу» от Daihatsu, названному WakuWaku. Пока это лишь концепт, однако японцы утверждают, что вероятность появления его серийной версии довольно высока. И в самом деле, подчеркнуто угловатый кузов напоминает популярные Suzuki Jimny и куда более крутой Mercedes-Benz G-Class. Продуманным и технологичным выглядит и салон машины. В частности, интерьер выполнен из специальных легко моющихся материалов, а пол выстлан резиновым покрытием – самое то для тех, кто любит бездорожье. Этим же клиен­там адресован пластиковый обвес, предохраняющий кузов от царапин, и высокий клиренс. Учитывая, что автомобиль очень компактный (всего 3395 мм в длину), конструкторам пришлось приложить немало сил в стремлении добавить ему максимум практичности. И, судя по всему, мучились они не зря – одна только крыша чего стоит! Она разделена на две части, передняя из которых представляет собой панорамное остекление, а задняя – дополнительный плоский багажник, где можно перевозить, к примеру, сложенную палатку или вещи. Впрочем, высокий и «квадратный» кузов и сам по себе обеспечивает салону значительное пространство. А вот о приводе пока известно мало, сказано лишь, что он гибридный.

Акула вам в помощь!

Токийский автосалон – это не только легковушки. Неплохо себя чувствуют на нем и представители других сегментов транспорта, будь то различные мотоциклы, скутеры или автобусы и грузовики. А потому концепт Isuzu FL-IR выглядел на стенде бренда вполне органично. Его ключевая «фишка» – так называемый биодизайн. На него, по признанию стилистов марки, их вдохновили обитатели морских глубин, и в первую очередь – стремительные, мощные, уверенные в себе акулы. Впрочем, ту же тему следом подхватили инженеры, которые ориентировались на поведение морских животных, использующих для общения под водой ультразвуковые волны. Тут, похоже, речь идет о платунинге – это когда грузовики встают в колонну, где только первая машина управляется водителем, в то время как все остальные едут вслед за ней на автопилоте. При этом головной тягач заранее передает всем остальным основную информацию – загруженность дорог, ограничения по скорости, грядущие развязки или повороты. Считается, что за счет этого можно прилично экономить на топливе и шоферах. Но для начала следует понять, во сколько обойдется покупателю подобная машина, буквально нашпигованная электроникой. О том, что инноваций в ней, будто водорослей в океане, свидетельствуют уже камеры, занявшие места боковых зеркал. 

Автор
Издание
Автопанорама №12 2019

Новинки автопрома на Tokyo Motor Show 2019 (22 фото)

В Токио проходит ежегодная выставка автомобилей и другой техники «Tokyo Motor Show». В текущем 2019 году основной упор производителей был сделан на электромобили, за которыми, скорее всего, будущее. Но и традиционные бензиновые и и дизельные машины также не остались в стороне. Давайте посмотрим, как выглядят новые автомобили, которые там показали, в продолжении.

ТОП самых ожидаемых новинок Токийского автосалона

Автопроизводители регулярно выпускают на рынок новые модели. Новинки тщательно скрывают от потребителей и прессы, чтобы официально представить их на международных выставках и автосалонах, которые проходят в разных уголках планеты.

Несколько недель назад завершился Франкфуртский автосалон, на котором было представлено огромное количество новинок и концептов от разных производителей. Сейчас же пришел черед Токийского автосалона, старт которого запланирован на 24 октября, сообщает Авто Информатор.

Международный автосалон в Токио впервые был проведен в 1954 году и с тех пор каждые два года собирает толпы автолюбителей. В рамках мероприятия производители демонстрируют легковые и коммерческие автомобили, а также мотоциклы. Особенностью выставки является то, что на ней чаще представляют концепт-кары, нежели серийные модели. Исторически сложилось так, что больше всего новинок на автосалоне представляют японские производители, в частности Nissan, Toyota и Honda.

Honda Jazz 2020

Honda Jazz 2020 модельного года, которая известна на некоторых рынках как Fit, будет доступна исключительно с гибридными силовыми агрегатами. Производитель воздержался от публикации тизеров, но шпионские фото показали, что экстерьер обновленной модели соответствует текущему языку дизайна компании. Старт продаж Jazz запланирован на начало 2020 года.

Honda Jazz

Honda Jazz

Электрический концепт-кар Lexus

Lexus представит в Токио концепт своего первого электромобиля. Им станет хэтчбек с высокой крышей и просторным салоном. Модель получит ряд современных систем помощи водителю, инновационную мультимедийную систему с двумя дисплеями и цифровую приборную панель.

Концепт-кар Lexus Electric

Концепт-кар Lexus Electric

Электрическая Mazda 2020

Mazda также привезет на Токийский автосалон свой первый электрокар, который построен на базе кроссовера СХ-30 и получил индекс e-TRV. Новинка оснащена электромотором мощностью 141 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Запас хода обеспечивает аккумулятор емкостью 35,5 кВт.

Mazda 2020

Mazda 2020

Концепт Mitsubishi MI-Tech

Компания Mitsubishi представит на автошоу концепт-кар Mi-Tech с гибридной установкой, которая состоит из четырех электромоторов и компактного газотурбинного двигателя. По словам производителя, система была модернизирована и стала меньше и легче, чем та, которая сейчас используется во внедорожниках Outlander. Исходя из опубликованного тизера, у модели отсутствуют двери и крыша, а внешний вид кузова говорит о том, что он выполнен из углеродного волокна. Mi-Tech не выглядит полностью готовой, поэтому вряд-ли выйдет в серию в ближайшее время.

 Mitsubishi MI-Tech

Mitsubishi MI-Tech

Концепт Nissan IMk 

Как и большинство японских кей-каров, новая концепция Nissan IMk получила высокий и квадратный кузов. Основным же отличием от других моделей марки является то, что концепт построен на совершенно новой платформе EV и демонстрирует планы компании на будущее маленьких автомобилей. IMk получил просторный салон, отделанный тканью и деревом, голографические дисплеи и автопилот.

Nissan IMk

Nissan IMk

Subaru Levorg 2020

Второе поколение универсала Subaru Levorg получит прежний кузов с характерными выштамповками в районе задних крыльев, но с более обтекаемыми формами. Также сглаженные линии будут прослеживаться и в салоне авто. Кроме того модель получит расширенный набор систем помощи водителю и автопилот.

 

Suzuki Waku

Компания Suzuki в рамках Токийского автосалона намерена раскрыть новую тенденцию марки, которая направлена на мобильность и индивидуальность. Для этого она разработала несколько концепт-каров, одним из которых стал суперкомпактный Waku, выполненный в ретро-стиле. Концепт оснащен гибридной установкой и может трансформироваться из купе в универсал. Для этого в задней части авто устанавливается прозрачная изогнутая панель, которая увеличивает багажник и позволяет отодвигать задние сиденья.

Suzuki Waku

Suzuki Waku

Hanare

Еще одним концептом, который Suzuki представит на выставке, стал автономный микроавтобус Hanare. Как и в случае с Waku, он сочетает футуристические черты и ретро-дизайн в стиле 60-х годов. Концепт может перенастраиваться согласно предпочтениям пользователей.

Hanare

Hanare

Toyota GT86 2020

Toyota привезет на автошоу прототип второго поколения купе GT86. В связи с тем, что компания не публиковала ни одного тизера, можно предположить, что внешность модели не изменится. Также нет информации и о технических характеристиках GT86. Предположительно, обновленное купе получит 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 220 л.с.

Toyota GT86 2020

Toyota GT86 2020

Ранее мы публиковали подборку самых стильных дисков Нью-Йоркского автосалона. Напомним, что все самое важное вы можете узнать из нашего Telegram-канала и сообщества в Facebook. Также рекомендуем посмотреть нашу рубрику «Очерки Истории», в которой мы описываем эволюцию легендарных автомобилей.

Юлия Дюдюн

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Toyota GT86 2020

Tokyo Motor Show 2019 — международный автомобильный салон на Expomap.ru

Токийский автосалон каждые два года собирает более полумиллиона зрителей. Выставка Tokyo Motor Show — крупнейшая площадка для демонстрации концепт-каров и новинок автомобильной промышленности.

От автомобилей серийного производства до футуристических моделей, от мотоциклов до грузовиков, от автомобильной электроники до мелких запчастей — все это и многое другое на протяжении десяти дней представляют в Международном выставочном центре Токио.

В 2019 году организаторы собираются задействовать еще несколько смежных площадок, чтобы провести дополнительные мероприятия для посетителей.


 

Визитной карточкой Токийского автосалона всегда были фантазийные концепт-кары. Тема этого года — «Открывая будущее» — вновь делает на этом акцент. Тон выставки должен стать стимулом для экспонентов представить автомобили завтрашнего дня и предсказать, чем будет жить автомобильная отрасль в ближайшем будущем.

«Очень рекомендую выставку для всех фанатов машин и инноваций. Мы потратили около 5 часов, блуждая между экспозициями и рассматривая множество интересных идей от ведущих производителей. Особенно удивили Toyota, Daihatsu и Honda, которые в Австралии выглядят куда более обыденно», — отметил посетитель  Токийского автосалона 2017 из Мельбурна.

Организаторы позиционируют Токийский автосалон не только как выставку для энтузиастов автомобильной индустрии, но и как увлекательное мероприятие для широкой публики. Так, в 2017 году 7,1% участников составляли подростки от 15 до 19 лет. Также вырос интерес к выставке среди женской аудитории (17,7% посетителей).

Киберспорт на Tokyo Motor Show 2019

В конце мая аноносировали два киберспортивных состязания, которые пройдут в рамках Токийского автосалона. Это чемпионат по гоночному симулятору Gran Turismo и соревнование между японскими юниорами — победителями отборов в префектурах возрастом до 18 лет.

Тест-драйвы на Токийском автосалоне

Автомобильная выставка в Токио позволяет не только увидеть, но и прокатиться на машине мечты. Большинство участников устраивают тест-драйвы экспонируемых моделей. На выставке 2017 года легковые и коммерческие автомобили, мотоциклы и транспортные средства нового поколения испытали 5 тысяч посетителей. 

Если вы хотите повторить этот увлекательный опыт, отмечайте даты Токийского автосалона в своем календаре.

tokijskij-avtosalon-2019-vystava-avto-tokyo-motor-show

Традиционно на Tokyo Motor Show выставляются все японские бренды и многие известные мировые производители. Два года назад 153 компании показали как автомобили и мотоциклы, так и детали и аксессуары к ним.

В качестве площадки для премьер Токийский салон выбирают:

TOYOTA, LEXUS, NISSAN, HONDA, MAZDA, SUBARU, MITSUBISHI, DAIHATSU, SUZUKI, Mercedes-Benz, smart, BMW, VOLKSWAGEN, AUDI, PORSCHE, PEUGEOT, CITROËN, VOLVO, ISUZU, Tesla, JEEP, SCANIA и другие.

Мотоиндустрию на Tokyo Motor Show представляют:

HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI, HARLEY-DAVIDSON, BRP, INDIAN, VICTORY, POLARIS, KTM, KYMCO, ADIVA. 

Автосалон в Токио — Цены, комплектации, фото автомобилей 2019-2020 модельных годов

Токийский автосалон (Tokyo Motor Show) — это мероприятие, проводимое для презентации в основном новых автомобилей японских брендов (Suzuki, Mitsubishi Toyota и других). Но в связи с достаточно быстрым ростом популярности выставки на ней стали появляться представители европейских и американских марок. Сегодня на автосалоне в Токио соседствуют электрокары, спорткары, грузовики, легковые автомобили и машины других классов. В сравнении с Франкфуртским или Парижским мотор-шоу японское привлекает к себе меньше внимания. Но и в Токио нередко представляют автомобили, которые впоследствии становятся лидерами своего сегмента.

История развития

История развития Токийского автосалона начинается в 1954 году, когда в местном парке Хибия открылась выставка, на которой были представлены как легковые автомобили, так и грузовики с мотоциклами и автобусами. Причем число последних существенно превосходило количество первых. Первый автосалон за 10 дней посетило порядка 547 тысяч человек.

Отчасти интерес публики к мероприятию в парке Хибия обусловлен тем, что здесь появились не только японские автомобили, но ряд примечательных моделей европейских марок: Renault 4CV и Austin A40. На том же автосалоне впервые заявила о себе марка Daihatsu, которая сначала специализировалась на выпуске трехколесных машин, а теперь производит ультракомпактные кей-кары.

По прошествии двух лет открылся второй автосалон в Токио. На этой выставке вновь превалировали автомобили японских марок. Здесь были представлены модели, на которых передвигалась императорская семья. Третий автосалон отметился тем, что количество легковых автомобилей существенно возросло на фоне снижения числа автобусов и другой техники.

В последующие годы мероприятие проводилось с разной периодичностью. Отчасти это было обусловлено развитием Токио. В частности, в парке Хибия начали возводить станцию метрополитена, из-за чего автосалон сначала перенесли на велосипедный гоночный трек, а затем — в новый центр, который по размерам в 3 раза превосходил первоначальную площадку. В середине 70-х годов в мире разразился энергетический кризис. Из-за него организаторы Токийского автосалона вновь перенесли дату проведения мероприятия. Именно тогда они решили открывать выставку каждые 2 года.

В 1989 году Токийский автосалон в четвертый раз поменял площадку. То событие ознаменовалось появлением множества иностранных компаний. В основном на мероприятии были представлены японские и европейские бренды. Но свою продукцию привезли компании из Южной Кореи и США. На Токийском автосалоне 1989 года зарегистрирован первый рекорд по числу посетителей, который был побит спустя 2 года.

Этот период истории развития мероприятия примечателен тем, что в то время организаторы начали проводить тематические выставки. Если в 1989 году автосалон был посвящен высокоскоростным автомобилям с мощными двигателями, то следующий, ставший в итоге рекордным по числу посетителей (их количество превысило 2 миллиона человек) — инновационным разработкам.

Автосалон сегодня

С начала 00-х годов Токийский автосалон начали проводить каждый год. Такое решение объясняется обилием концепт-каров, которые производители регулярно выпускают. Но всего 6 лет спустя организаторы вернулись к прежней 2-летней практике проведения мероприятия.

 

Автосалон в Токио примечателен во многом тем, что здесь часто дебютируют автомобили, которые нигде в мире больше не представлены. Речь идет о так называемых кей-карах. Эти автомобили отличаются компактными размерами (не более четырех метров в длину) и маломощными двигателями (объем до 660 куб.м.). Кей-кары пользуются повышенной популярностью в Японии. Автомобили данного класса выпускаются в виде хэтчбеков, минивэнов и кроссоверов.

Сегодня на автосалоне в основном дебютируют новые модели японских производителей. Но иногда иностранные компании выбирают данную площадку в качестве места презентации собственных разработок. По объяснимым причинам на автовыставке в Токио большую часть автомобилей показывают японские компании.

Возможно, именно на данном автосалоне дебютируют самые оригинальные концепты. По крайней мере, внешне эти прототипы всегда отличались футуристическим дизайном. Например, в Токио впервые появились концепт-кары, у которых вместо боковых зеркал использовались камеры заднего вида. Как и ранее, здесь продолжают появляться новейшие мотоциклы и коммерческие виды транспорта. Но их заметно меньше, чем легковых автомобилей.

Сегодня по естественным причинам Токийский автосалон чаще принимает у себя гибридные и электрифицированные автомобили. Хотя о машинах со стандартными ДВС производители не забывают и регулярно поставляют на площадку свои разработки в этом направлении.

Первый электромобиль Mazda и другие премьеры Токийского автосалона 2019

Автосалон в Токио — важнейшая площадка для ведущих японских производителей, на которую они привозят свои новинки. Правда, по количеству серийных мировых премьер выставка в столице Японии в последнее время заметно уступает смотринам в Женеве или Франкфурте, зато разного рода концептов, позволяющих заглянуть в будущее автопрома, в Токио переизбыток.

Проводимое по нечетным годам главное японское мотор-шоу стало уже 46-м по счету. В этот раз в павильонах комплекса Big Sight практически все местные производители «электрифицировались», что называется, по полной программе — и если Toyota, Honda и Mazda привезли серийные или почти готовые к запуску в производство машины на гибридной или чистой электрической тяге, то Nissan и Suzuki ограничились демонстрацией концептов.

Фото: производителейMazda MX-30Фото: производителейMazda MX-30

Наряду с эффектным концептом Lexus, о котором читайте тут, одним из главных шоу-стопперов нынешней выставки в Токио стал «паркетник» Mazda MX-30 — это первый серийный электромобиль марки. Главной особенностью машины длиной 4,4 м и шириной 1,8 м (колесная база равна 2,65 м) стали открывающиеся против хода движения «створки» задних дверей, а в отделке салона широко использованы переработанные материалы.

Фото: производителейMazda MX-30Фото: производителейMazda MX-30

Точных характеристик электрической установки MX-30 фирма пока не приводит — по предварительным данным, они ожидаются весьма скромные. Отдача электромотора составит 143 л. с., а одного заряда батареи емкостью 35,5 кВт·ч хватит примерно на 200 км пробега. У европейских дилеров электрическая новинка от Mazda появится во второй половине 2020 года, ориентировочная стоимость — от 34 тысяч евро. Позже в гамме должна появиться модификация MX-30 с «удлинителем хода» — по слухам, генератор для подзарядки тяговой батареи будет приводить роторно-поршневой двигатель нового поколения.

Фото: производителейHonda Jazz

На токийском стенде Honda — новое поколение «пятидверки» Fit, которую сразу представили и в исполнении для европейского рынка, где она продается под именем Jazz. В Старом свете продажи новинки начнутся только в середине следующего года, поэтому подробностей пока немного. Известно, что европейцам хетчбэк четвертого поколения будет доступен только с гибридной установкой e: HEV, где бензиновый мотор идет в связке с двумя электродвигателями — один из них тяговый, а другой работает в качестве генератора для подзарядки батарей.

Фото: производителейHonda JazzФото: производителейHonda Jazz

В салоне — новый двухспицевый руль, виртуальная комбинация приборов и новая медиасистема с тачскрином по центру передней панели. Со сменой поколений Jazz получит внушительный набор систем безопасности и помощи водителю. Кроме того, в гамме новой «пятидверки» появится кросс-версия Crosstar с пластиковым обвесом по всему периметру, рейлингами на крыше, увеличенным дорожным просветом и сиденьями, обитыми тканью с водоотталкивающей пропиткой.

Фото: производителейNissan AriyaФото: производителейNissan Ariya

В следующем году в модельном ряду Nissan появится компактный электрический кроссовер: японцы рассчитывают, что в своем сегменте он повторит успех хетчбэка Leaf. Составить представление о будущей новинке можно по концептуальной Ariya: шоу-кар дебютировал в Токио наряду с концептом электрического кей-кара IMk. Из особенностей Ariya, достигающей в длину 4,6 м — передок с V-образным элементом в духе новых серийных моделей марки, задняя оптика в форме лезвия, короткие свесы и 21-дюймовые алюминиевые колеса с пятью спицами.

Фото: производителейNissan Ariya

В салоне концептуального электро-«паркетника» Nissan единственные физические органы управления — это кнопка включения электрической силовой установки, поворотно-нажимной регулятор для 12,3-дюймового дисплея и переключатели системы климат-контроля, которые встроены в нижнюю часть передней панели, отделанную натуральным деревом. Известно также, что Ariya располагает двумя электродвигателями (по одному на передней и задней оси) и новейшей версией фирменного комплекса ProPilot 2.0.

Фото: производителейSubaru Levorg PrototypeФото: производителейSubaru Levorg Prototype

Во второй половине следующего года в японской продаже появится универсал Subaru Levorg следующего поколения — в Токио был представлен предсерийный образец новинки с тонированными стеклами. Как и все Subaru новой волны, Levorg второго поколения базируется на модульной платформе SGP. При этом универсал наряду с усовершенствованным комплексом систем безопасности EyeSight первым получит новую турбированную оппозитную «четверку» объемом 1,8 л с непосредственным впрыском, точные характеристики которой пока держатся в секрете.

Фото: производителейSubaru WRX STI EJ20 Final EditionФото: производителейSubaru WRX STI EJ20 Final Edition

Не исключено, что форсированный вариант нового мотора в итоге пропишется под капотом «заряженных» моделей Subaru, в том числе и будущего WRX. Он может прийти на смену легендарному двухлитровому «оппозитнику» EJ20, который дебютировал на первом поколении Legacy 30 лет назад — в Subaru официально объявили, что следующей весной его выпуск прекратится. Впрочем, и сейчас этот заслуженный мотор используется лишь на седане WRX для японского рынка, который в Токио предстал в «прощальном» исполнении STI EJ20 Final Edition. Такие машины получат памятную табличку на двигателе (308 л. с. и 422 Нм крутящего момента), акценты красного цвета, 19-дюймовые колесные диски BBS золотистого цвета и спортивные «ковши» Recaro в салоне.

Тираж WRX STI EJ20 Final Edition ограничат 555 экземплярами — в Японии прием заказов уже начался, оценивается седан в 37 900 долларов в пересчете.

Фото: производителейToyota Ultra-compact BEV

Концерн Toyota наряду с дальнейшим продвижением гибридных автомобилей и водородных силовых установок впредь станет уделять внимание и развитию батарейных электрокаров. В планах автогиганта значится вывод более десятка моделей различных классов и габаритов — к 2025 году Toyota планирует довести ежегодные продажи своих «электричек» до миллиона единиц. Но первыми в серию пойдут городские машинки для японского рынка.

Фото: производителейToyota Ultra-compact BEV

Среди них окажется и двухместный мини-кар Ultra-compact BEV, показанный в Токио в предсерийном виде. Производство электрокара начнется в 2020 году, но кое-какие подробности компания уже раскрыла: в длину хетчбэк насчитывает всего 2,49 м, а заряда батарей должно хватить примерно на 100 км пробега. Максимальная скорость Ultra-compact BEV — 60 км/ч.

Фото: производителейToyota GranAce

Самая роскошная версия нового однообъемника Toyota Hiace уже дебютировала на рынках Австралии и Таиланда — под именами Granvia и Majesty соответственно. Теперь новинку дождались и японцы — для домашнего рынка Toyota также придумала отдельное имя, GranAce.

Фото: производителейToyota GranAceФото: производителейToyota GranAce

Салон бизнес-вэна щеголяет кожаной отделкой и вставками «под дерево», при этом комфортнее всего будет седокам второго ряда, в распоряжении которых капитанские сиденья с подлокотниками, электрорегулировками и выдвижными подставками для ног.

Фото: производителейAlpina B3

Новинками от «неяпонских» производителей Токийский автосалон радует редко. В этом году «европейцы» в Big Sight были, хотя и в сильно ограниченном составе, а единственной мировой премьерой отметилось… немецкое тюнинг-ателье Alpina, с 60-х гг. занимающееся доработкой автомобилей BMW. Впрочем, место дебютного показа седана Alpina B3 выбрано неспроста: японский рынок для компании из городка Бухлоэ является одним из приоритетных.

Фото: производителейAlpina B3

Отметим, что первым в новом семействе B3, созданном на основе баварской «трешки» G20, появился универсал — его немцы рассекретили в сентябре. Аналогичный объем доработок получил и седан B3 — форсированный до 462 л. с. турбомотор объемом 3 л, новая выпускная система, перенастроенная подвеска с амортизаторами и пружинами Eibach, более крупные тормозные диски и различные варианты перешивки салона. До 100 км/ч седан B3 разгоняется на 0,1 секунды быстрее универсала — то есть за 3,8 секунды, максимальная скорость — 303 км/ч против 300 км/ч у Touring-версии.

Как и в случае с универсалом, европейцы смогут оформить заказ на «заряженный» седан в начале следующего года.

И это далеко не все новинки нынешнего Токийского автосалона: вторая часть обзора премьер выставки будет посвящена самым экстравагантным и необычным концептам от японских разработчиков.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о