Хонда цивик 9 поколения фото – Honda Civic седан IX поколение Седан – модификации и цены, одноклассники Honda Civic седан sedan, где купить

Honda Civic 9-го поколения особенности обслуживания • ВСЕ об подержанных AVTO

Обычно различия в обслуживании автомобилей одной модели с кузовами седан и хэтчбек сводятся к соответствующим особенностям задней светотехники. Но в случае с «Хондой-Сивик» впору говорить о двух разных машинах.

Honda Civic 9

На наш рынок «Сивик» поставляется только с бензиновым мотором объемом 1,8 л (141 л.с.), который перекочевал с машины предыдущего поколения. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателя и не требует обслуживания. Хотя и вынужденная замена цепи не вызовет проблем: для выставления меток на валах специнструмент не нужен — с этой операцией справится и человек без большого опыта.

Привод навесного оборудования до неприличия прост. У ролика-натяжителя очень удобный механизм ослабления, а сам ремень можно поменять даже сверху, не снимая дополнительных элементов. Его замена не предусмотрена регламентом, но обычно минимальный ресурс составляет 100 000 км.

Индивидуальные катушки свечей зажигания — в свободном доступе. Они закреплены болтами «на 10», а сами иридиевые свечи сделаны под головку «на 16». Интервал замены — 120 000 км.

Для замены воздушного фильтра двигателя достаточно приподнять крышку его корпуса. У хэтчбека верхняя перегородка моторного отсека расположена выше, чем у седана, соответственно и крышку можно поднять выше, а это облегчает процедуру. Регламент замены — через каждые 30 000 км.

А в целом разница в компоновке подкапотного пространства седана и хэтчбека сводится к мелочам.

Замена АКБ не представляет проблемы даже зимой. Она прижата только планкой, закрепленной на двух длинных шпильках гайками «на 10», — и никакого ломкого пластика. На минусовую клемму посажен датчик зарядки батареи, но его не нужно трогать — достаточно ослабить только саму клемму. В редких случаях при долгом отключении батареи придется вводить код магнитолы, причем четкой зависимости от длительности нет.

Большие нарекания вызвал расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Он расположен очень низко — под АКБ, рядом с левым вентилятором. На бачке нанесены риски минимального и максимального уровней. Их видно хорошо, а вот уровень жидкости сложно разглядеть без фонарика. К тому же инженеры слишком низко вывели заливную горловину бачка. Если на емкости с антифризом нет носика, часть жидкости непременно прольется мимо. А заливная крышка радиатора расположена удачно (не потеряешь ни капли), и даже до его сливной пробки можно дотянуться сверху. Интервал замены антифриза — 200 000 км или 10 лет, далее 100 000 км или 5 лет.

У механической коробки передач сливная пробка расположена под левым приводом и сделана под квадрат ⅜ дюйма, над ним размещена заливная пробка под ключ «на 17». Всё как обычно: заливаем масло, пока не польется из заливного и одновременно из контрольного отверстия. Удивил лишь малый интервал замены масла — 60 000 км. Впрочем, для коробки это благо.

Производитель позаботился и о гидромеханическом «автомате»: регламент замены масла — через каждые 45 000 км. Операция очень простая, как в старые добрые времена. Снизу есть нормальная сливная пробка, а сверху — масляный щуп, через отверстие коНе меньше удивили и разные тормозные механизмы. Если у других моделей это обычно связано с неодинаковой мощностью моторов, то в случае «Сивиков» логика неясна. У обеих машин дисковые тормоза по кругу, но при этом разная конструкция и толщина тормозных дисков, оригинальные скобы, суппорты и колодки! При обслуживании тормозных механизмов вопрос о том, какой у вас тип кузова, уже не кажется таким уж неуместным — не правда ли? Технология замены элементов идентична, просто крепления разные. У седана передние суппорты закреплены болтами «на 14», а задние — «на 12». У хэтчбека вместо них применены направляющие под шестигранник «на 7». Интервал замены тормозной жидкости больше, чем у большинства марок, — 45 000 км или 3 года.

Передняя оптика тоже разная, но на процессе замены ламп это не отразилось. Все патроны закрепляются поворотом. Доступ к ним сильно ограничен, но снимать фары тоже не вариант — придется демонтировать бампер. Лампы во внешних углах фар меняем через подкрылки. Бывает и такое! Остальные — как обычно. Справа мешает заливная горловина бачка омывателя, но ее можно вынуть. Слева доступ ограничивают АКБ и маленькая пластиковая накладка между ней и блоком предохранителей. Последняя закреплена на двух простых клипсах, а батарею натренированные сервисмены и не трогают.торого заливается масло. На щупе сделаны риски для проверки уровня на прогретой коробке.

При всей схожести узлов в подкапотном пространстве в остальном седан и хэтчбек разительно отличаются друг от друга (так было и у машин предыдущего поколения). Передние панели салона разные. В задней подвеске — балка у хэтчбека и многорычажка у седана. У седана топливный бак привычно размещен под задним рядом сидений, а у его странного брата — под передним! Чтобы заменить топливный фильтр, который встроен в насос, у хэтчбека придется снимать центральную консоль… Операция не очень сложная, но факт остается фактом. Технологические отверстия в полу обоих кузовов достаточно большие, чтобы свободно вынуть насос. Он закреплен крышкой, для которой нужен специальный съемник. Насос надо полностью разобрать для замены фильтра. Без опыта с этой операцией лучше не связываться — дороже станет. Интервал замены — 90 000 км.

Задняя оптика хэтчбека наполовину диодная, обычных ламп у него раза в два меньше, чем у седана. У обоих все патроны фиксируются поворотом, кроме подсветки номера. В случае отказа диодов элементы оптики придется менять в сборе. Лампы в фонарях, что в крышке багажника хэтчбека, меняем через удобные заглушки в обшивке. А элементы в крыльях придется снимать, поскольку никаких технологических отверстий нет. Для замены ламп подсветки номера у хэтчбека и у седана вынимаем снаружи их корпусы.

У седана для замены ламп в фонарях в крышке багажника достаточно отогнуть его обшивку. Если доступа все же недостаточно, то можно снять несколько ближайших клипс. То есть полностью демонтировать обшивку не нужно. Похожая история и с фонарями в крыльях. Вынимаем несколько клипс и отгибаем обшивку, и это очень просто.

Задние противотуманки у обеих машин расположены в бампере: у седана по центру, а у хэтчбека слева (справа стоит световозвращатель). Для замены ламп нужно подлезать изнутри, их патроны фиксируются поворотом. У седана очень мешает буксировочный крюк: придется вынуть две ближайшие клипсы крепления бампера и немного его отогнуть. У хэтчбека нужно снять пыльник бампера под противотуманкой.

Заголовок

Honda Civic 9-го поколения

Название статьи

Honda Civic 9-го поколения

Описание

Обычно различия в обслуживании автомобилей одной модели с кузовами седан и хэтчбек сводятся к соответствующим особенностям задней светотехники. Но в случае с «Хондой-Сивик» впору говорить о двух разных машинах.

Опыт владения Honda Civic IX 5d: девятый гражданин

 Есть автомобили «обычные», а есть – с ярко выраженной индивидуальностью. Пятидверный хэтч Civic – как раз из таких. Причем у этого конкретного автомобиля индивидуальность выразилась настолько ярко, что он научился связно излагать мысли и написал про себя целый тест-драйв.

Октябрь 2014-го. Холодно, место ветреное, еще и дождь не прекращается который день. Вокруг на парковке снуют люди, окидывая меня взглядами весьма разного содержания. Тех моих собратьев, что привозят в наш центр, здесь обслуживают, ремонтируют, наводят лоск… Я же пока лишь временный его обитатель, стою здесь и чего-то жду. Насколько я временный – пока неясно, так как меня продают. Кто будет моим новым хозяином и как скоро он у меня будет – пока вопрос.

Совсем недавно, в 2013-м году, в паре километров отсюда, я красовался в шоуруме, натертый до блеска и вычищенный до последней пылинки. Там меня тоже продавали. Однако тогда у меня был «ноль» вместо «сорока тысяч». В остальном все сохранилось почти как раньше – благо женщина, которой я приглянулся, меня любила. Но жизнь идет, ей приглянулся мой коллега с дорожным просветом повыше, а меня отдают во вторые руки.

large-min_0998.jpg


31 число. Завтра уже ноябрь. Опять дождь, сколько можно уже! Все как обычно, серый осенний день. Вот и вечер подкрался, как вдруг я увидел, что ко мне идут двое. Стали интересоваться, походили вокруг, высматривали внешние изъяны (зря старались – у меня их нет). Чуть позже к их диалогу подключился местный парень. Он дал им ключи, они сели внутрь и стали нажимать, крутить и пробовать на ощупь все, что у меня внутри. Открыли мне капот и что-то там долго высматривали. Когда же все это закончилось фразой «надо брать», я понял, что наконец-то буду кататься дальше: пожирать километры, нюхать осенний запах листьев, свежий морозный воздух и… ароматы городского транспорта. Но не стоять «на приколе» и жить днем сурка! Пока я размечтался, ребята удалились. Прошло каких-то два часа, прежде чем они снова вернулись, и тот, что повыше, уже говорил про меня как настоящий хозяин. Так вот кто это. Стало быть, меня купили, и я обрел нового хозяина! Он любитель Хонды и я ему понравился! Yoo-hoo, I’m on the road again! Я же из Англии, простите мне мои привычки…

Я — индивидуальность

Здравствуйте, хозяин. Я – Хонда, современная и достаточно редкая. Как я Вам снаружи? Необычные формы, не правда ли? Что, простите? Низковато присел над дорогой? Так ведь я рожден в самой аристократической и развитой стране. И я не люблю плохих дорог. Я люблю город и трассу! Многополосные дороги и светофоры, мосты и тоннели. Кочки и ямы тоже люблю, но объезжать, а не «мерить»!

large-min_0837.jpg


Вы не прогадали, обратив на меня внимание! Часто обилие однотипных машин на улицах делает поток серым и скучным, люди перестают обращать на нас внимание. А моя внешность ломает, как может, этот стереотип, и выгляжу я необычно, среди одноклассников уж точно. Вы не находите? Скучных линий тут нет и в помине, каждая часть тела говорит о себе, поэтому образ получился запоминающимся, и узнать меня в потоке можно быстро и легко. Думаю, Вам очень приглянутся мои передние фары. Нет? Поглядите, где у меня ручка задней двери? Я как трехдверный хэтчбэк выгляжу, а это самые спортивные хэтчи. Но дверей-то у меня – 5! А ручка спряталась в боковой двери на месте форточек задних боковых стекол. Колеса диаметром 17 дюймов при моих размерах выглядят особенно эффектно, а с плавником на крыше мой силуэт обретает легкость и стремительность. И боковые обводы: они как бы рисуют Вам, будто я, разрезая воздух улиц, купаюсь в его прикосновениях. Есть и другие интересные решения, присмотритесь, прогуляйтесь вокруг…

large-min_0766.jpg


Возможно, кому-то такой образ не понравится – это нормально, ведь нельзя же угодить всем. Внешность – дело вкуса. Однако я не оставляю равнодушным практически никого и, прокатываясь по вечернему городу, нередко ловлю взгляды прохожих и соседей по полосе. Думаю это тоже, отчасти, привлекло Вас во мне, так как знаю, что Вы – любитель машин редких и достойных. Не сказать, чтобы я был сильно редким автомобилем, но меня на дорогах встретишь нечасто. Заслуга это или упущение – как посмотреть.

Мало впечатлений?

Вижу, вы уже засмотрелись на меня. Садитесь, уважаемый, смелее! Учитывая опыт вождения автомобилей Хонда, Вам бы надо быть поувереннее. Не переживайте Вы так, трудностей с управлением не возникнет, пусть Вы и впервые сели за «левый» руль. Только прошу Вас обратить внимание на то, что попадает в поле видимости салонного зеркала заднего вида. Не самый лучший обзор, согласен, но на что только не пойдешь в угоду внешности. Ничего, привыкнете. Вы владели до этого Honda Prelude 4-го поколения и Honda Accord EuroR второго поколения? О-о, это потрясающие автомобили – мои породистые старшие братья. Очень уважаю столь редкий выбор. Но мы тут тоже не из слабаков. Я Вам приглянусь с первых же дней, если не раньше… Вот увидите. Вам 36, Вы семьянин и любитель всего современного? Солидарен. Автокресло для мальчишки от фирмы RECARO? Не можете забыть EuroR? Похвально! Оно как раз подходит под мои кресла – крепите его скорее, у меня тут как раз isofix-крепления. Забота о безопасности детей – Ваша святая обязанность. Вижу, что Вы – человек ответственный. Я тоже могу позаботиться о пассажирах: здесь у меня 8 «подушек», преднатяжители ремней безопасности, система стабилизации, АБС – словом, весь разумно достаточный пакет для спокойствия за рулем.

large-par_1768.jpg


Дверь-то вы открыли, а теперь закройте! Нет, что Вы, я Вас не гоню, просто послушайте звук закрытия двери. Он весьма благороден, как на авто более высокого класса. Вам понравится посадка в водительском кресле, человек Вы подтянутый, поэтому форма для Вас в самый раз. Удобно? Именно, даже с ростом 194 см. Над головой остается еще около 5 сантиметров свободы, а сзади достаточно места для ног пассажиров, сидящих позади Вас. Я отношусь к габаритному классу «С», однако подлокотник между передними креслами у меня есть, и он достаточно широкий. В бардачок переднего пассажира у меня зимой поступает теплый воздух, перчатки лучше кладите туда, они Вам согреют руки зимой. У меня хорошие материалы в салоне, много мягких элементов интерьера. Мы и задних пассажиров не обижаем: сидения высокие, двери достаточно широки, места для ног хватает, головы в потолок не упираются. А как Вам комбинация обивки кресел и цветовое решение? Черный цвет в самый раз, Вы согласны? Уютно в таком салоне и тепло. Багажник у меня вполне достойных для класса размеров, с жесткой полкой, отделяющей пространство салона от багажного отделения. И у меня для Вас есть приятный сюрприз – фишка, как можно менять расположение задних кресел. Вариантов – два. Первый – обычный: опустить спинки в салон (вместе или по отдельности, причем ширина спинок разная), получая при этом практически ровный пол. Это на случай, если в путешествии нужно будет вытянуться в полный рост, чтобы поспать с комфортом, если вдруг не удастся найти места на ночлег в придорожной гостинице.

large-min_1054.jpg


Второй вариант – куда более интересный. Я ведь не такой большой автомобиль. Но в меня можно погрузить большие габаритные грузы, не раскладывая задние сидения в ровный пол. Потому что задние кресла можно сложить вертикально (!), поднимая горизонтальную часть заднего дивана вверх! При этом посмотрите на пол, он практически ровный, без привычного выступающего центрального тоннеля. Таким образом, складывая задние кресла вертикально, Вы получите внушительное пространство для габаритной поклажи. Это же так удобно! Такой трансформацией мало кто может похвастать в классе «С».

Прокатимся?

Пора за руль, уважаемый! Настройте кресло: кстати, его можно поднять или опустить. Установите удобный наклон спинки, настройте зеркала под свой рост, отрегулируйте руль – диапазоны в двух плоскостях. А теперь – поверните ключ в положение “ON” и смотрите на приборную панель. КОСМИЧЕСКИЙ КОРАБЛЬ? НЕ ИНАЧЕ! Моя панель приборов – это вообще чистый футуризм! Вы еще где-нибудь такое видели? На дворе уже 2015-й, однако, подобного в серийных автомобилях по сей день не встретите. И дело не только в разделении спидометра от основных циферблатов. Обратите внимание, как мне тут все придумали… Мои приборы подскажут Вам даже стиль езды, насколько он экономен. Ключ на старт, хозяин! Жесткий и низкий звук стартера с неторопливым вращением характерен для нашего бренда. Слышите, как заурчал мотор вместе с выхлопной системой? Поддайте газу! Очень недурно, согласитесь. Вы готовы? Пристегнулись? Тогда переводите селектор АКПП в положение “D”. И в путь! Пока неспешно катим по дворам, можете составить первое впечатление от работы подвески, проезжая по лежачим полицейским. Пусть я и не могу похвастать большим дорожным просветом, все же слипинг-полисменов я не задену, днище у меня ровное и ниже свесов бампера ничего не выступает. Если просвета под бампером Вам хватило, значит, без касаний пройдет и весь автомобиль.

large-civic_dashes.jpg


Дорожные стыки я прохожу тихо и комфортно — спасибо шинам Michelin Primacy HP размерностью 225/45/R17, все происходит без раздражающих ударов и вибраций. Однако, если Вы колесом все же угодите в приличную яму, то имейте в виду – подвеска такие выходки водителя воспринимает болезненно. А что Вы хотели? Впереди у меня схема рычагов по типу McPherson на одной шаровой опоре, а сзади торсионная балка – вот и получите. Однако вернемся к двигателю. Мой мотор приемист, бодр и весел. Я, конечно, держу под капотом не красноголовый K20A, но для одновального SOHC мотора объемом 1,8 литра вполне себе хватит, чтобы порезвиться. Экономичность – тема для меня спорная, смотря как меня использовать. Знаю: Хонда должна быть быстрой, и я стараюсь изо всех сил Вам это доказать, а это не так просто. Масса у меня внушительная – более 1 300 кг! Тот режим АКПП, в котором мы с Вами едем сейчас, позволяет крутить мое сердце до 6 000 об/мин. Однако, бодрый крутящий момент просыпается лишь к 4000 об/мин. Атмосферные двигатели живут на верхах, и их надо крутить! До этой отметки тахометра – сожалею, но будет скучновато. С «механикой» было бы куда интереснее, но у нас автомат, зато он непростой… с возможностью ручного переключения передач… подрулевыми лепестками! А вот это уже совсем другая песня. Не верите? Сейчас убедитесь.

large-par_1766.jpg


Хватит плестись по закоулкам и тошнить под камерами по проспектам. Поедем на скоростную магистраль. Переключайте селектор в “S”! Теперь Вам нужно лишь дожить до 4000 оборотов первой передачи, дальше все будет очень занимательно: громко, с рыком, и куда более жестко! Попробуйте подрулевые лепестки на тактильные ощущения – их приятно «пощелкать», согласны? Рад, что Вам нравится!

Погнали!

Только прошу Вас, ведите машину с умом и холодной головой. Азарт – азартом, но среди нас много других автомобилей, чье настроение с Вашим может совсем не совпадать. Я прош… Хозя… А-у-у! О боже! Да он за рулем просто дьявол! Что же, интересно, он бы вытворял в Type-R версии с 310 силами? И как вам? Эй, хозяин, отзовитесь! Может быть, Вам уже выдать кепку «ШУМАХЕР»? Что, простите? Позже поговорим? Окей, тогда я просто запомню Ваши эмоции. У-ух! Это было интересно. Да Вы – лихач, сэр! Сколько там бензина в баке? Насчет этого, кстати можете не беспокоиться: все тревожные новости штатный мультимедиа монитор отображает красными значками на весь экран, так что не проспите. Вижу, опыт управления авто с механикой – приличный. Какое будет Ваше мнение? Говорите «все честно»? Что же, согласен. АКПП держит передачу всегда и ждет только Ваших команд. При агрессивной езде стрелка тахометра не выпадает из моментной зоны! Звук хорош? Переключения быстрые? Да, это дополнительно красит ощущения от вождения. Конечно, не DSG с двумя сцеплениями, но смена передач происходит быстро. Вы несколько раз довольно-таки резко делали «переставку» ряда в ряд. Как вам «руль»? Остро? Да, всего три оборота. Рулевое колесо толстое, обшитое отличной кожей Nappa, небольшое в диаметре, с утолщениями в местах хвата. Мечта гонщика. Он, кстати, оснащен множеством кнопок, сами разберетесь, для чего.

large-min_0942.jpg


Скажите отдельное спасибо амортизаторам при переставке: они достаточно жесткие, для обеспечения минимальных кренов кузова. Вам осталось обмолвиться о тормозах. Что? «Сильные»? «Мертвые»? Все верно. 225 мм ширины резины и внушительные тормозные диски как спереди, так и сзади превосходно делают свое дело. У меня тормоза одни из лучших в классе. Я же Хонда, здесь все как положено. Пусть и не Type R.

Pro комфорт

Ладно, хватит гонять. Снизьте концентрацию адреналина, немного расслабьтесь. Рычаг АКПП в положение “D” — и мы поедем с комфортом. Это я тоже умею, ведь шумоизоляция у меня достойная, как у класса “D”. Прокатитесь, сравните при случае. Гидронаполненные втулки стабилизаторов задней подвески добавят комфорта. Моя аудиосистема звучит неплохо, имеет достаточные возможности расширения (USB, AUX, MP3, а также ID3 с русскими тегами и RDS). Жаль, не могу похвастать подключением телефона и воспроизведением музыки через BT-audio. Есть к чему стремиться. Мой бортовой компьютер покажет Вам текущее время, подсчитает расход топлива, как долго Вы в пути, а также пройденную дистанцию. Все это я выведу Вам на ЖК экран бортового компьютера. При парковке Вам поможет цветная камера заднего вида с широким углом захвата. Благодаря ей очень удобно вклиниваться в поток, выезжая из парковочных карманов на улицах с плотным движением. Уверен, Вы найдете кое-что еще из моих «фенек», не буду сразу раскрывать все секреты.

large-min_0920.jpg
Тем временем, мы уже приехали. Выходите и скажите уже что-нибудь, а то я словно радио какое, говорю и говорю… Речь, хозяин!

За и против. От себя:

Как хозяин этого автомобиля могу сказать, что Civic девятого поколения – автомобиль действительно неординарный. Да, Хонду я люблю давно и за многие вещи. Однако этот Civic, пока я не стал его владельцем, воспринимал скептически. Поэтому сейчас, проездив почти год на этом автомобиле, могу заявить со всей ответственностью – я ошибался. И это тот самый случай, когда признать ошибку приятно. Судите сами, его достоинства весьма обширны:
  • Автомобиль получился индивидуальный, удобный и в меру экономичный (например, по транспортному налогу и по расходу топлива).
  • Кузов выглядит отлично, салон стильный с множеством элементов футуристичного дизайна, и материалы салона приятные.
  • Двигатель вполне достойный. Конечно всегда хочется большего, тем более, в таком космо-хэтче. Копите деньги и покупайте Type R версию — мало не покажется, это лишь вопрос финансов и внутренних приоритетов владельца.
  • 5-ступенчатый «автомат» работает быстро и точно.
  • Этот Civic отлично рулится.
  • У него замечательные тормоза
  • Все необходимые системы безопасности – в наличии.
К минусам могу отнести:
  • Низкий дорожный просвет (хотя, для меня это вовсе не минус, однако для большинства владельцев – это так).
  • Болезненную реакцию подвески на наши неровности дорог.

large-min_0834.jpg
Еще раз ловлю себя на мысли, что Хонда — это очень самобытный бренд. И со временем он не перестает меня удивлять. Последние новости от компании Хонда это подтверждают: они уже взлетают в небо со своим полностью разработанным бизнес-самолетом Honda Jet, возрождают линейку горячих Type R версий своих моделей, анонсировали сразу три заднемоторных спорткара, запустили в серию умопомрачительный суперкар NSX и т.д. На счету этой автомобильной марки множество инноваций в автомобилестроении. А еще у них есть самый умный робот с искусственным интеллектом – ASIMO. Они никому не продавались под различные слияния и никого не покупали, работая только своими силами. А еще Соичиро Хонда был гениальным человеком и изобретал что-то новое всю свою жизнь. Жаль, не дожил до времен, когда Хонда поднялась в небо.

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8918115/»>Девятый Сивик — крутой?</a>


Данная статья написана в рамках Конкурса авторов — 2015. Лучшие работы читайте здесь.

Организаторы конкурса:

d9f22de535f32c95c3ff9328dc358dd0.png 141f57040a83a7b8f5af39a51213cbe1.png


Читайте также:


Honda Civic 5D 2013/2014, фото Хонда Цивик 5Д 9 поколения, обзор и видео авто.

Перед инженерами Honda стояла цель построить автомобиль, впечатляющий сочетанием динамики, неповторимого дизайна и многофункционального интерьера. Чтобы претворить ее в жизнь, понадобились новые идеи, новый опыт и новые пути решения проблем, а также четыре года разработок и более тридцати тысяч километров испытаний.

Результат говорит сам за себя: уверенный дизайн, впечатляющие характеристики и инновационные технологии соединились в единое целое, чтобы создать лучший Civic в истории. Завершилось увлекательное путешествие. Готовы ли Вы начать Ваше?

Стиль

Каждая деталь — от аэродинамически выверенных фар до заднего спойлера — разработана ради оптимизации набегающего потока воздуха, улучшая устойчивость и экономичность.

Применение новых элементов подвески создает отличный баланс комфорта и остроты управления. Эти новшества призваны не только уменьшить шум в салоне, но и придать продвинутой и атлетичной форме нового Civic неповторимый характер.

 

Комфорт

В проектировании автомобиля, который доставляет удовольствие от поездки независимо от ее продолжительности, не бывает коротких путей. Поэтому инженеры Honda уделили большое количество времени перекройке и модификации водительского пространства Civic для того, чтобы водитель был его центром.

Основная информация о движении выводится прямо перед глазами водителя для быстрого и безопасного считывания. Мультиинформационный дисплей (i-MID) отображает дополнительную информацию. Интуитивно расположенные органы управления и высококачественные материалы отделки салона довершают отточенный и эргономичный дизайн.

 

Последние новости

Honda Civic IX — стоит ли покупать?

Появившийся в 2006 году Honda Civic 8-го поколения оказался во многих отношениях прорывным. Футуристический вид (похож на космолет), необычная платформа (с топливным баком по центру), новые двигатели (дебют серии R) и отличные транспортировочные возможности (багажное отделение хэтчбека достигает 456 литров). В итоге, он до сих пор пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. И это несмотря на сравнительно высокие цены и отдельные недостатки в качестве.

Изысканность в каждой детали

Преемник, показанный осенью 2011 года, должен был стать машиной, доведенной до совершенства в деталях. Во время проектных работ учитывались собранные отзывы владельцев, продавцов и журналистов.

Результат? Очень хороший. Хотя Хонда Сивик 9, в сравнении со своим предшественником, и потерял немного в оригинальности, но с точки зрения качества, надежности и долговечности он показал себя отлично. Это отшлифованный компакт, в котором можно найти лишь незначительные недостатки.

Когда спрашиваешь механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей марки Хонда, как они оценивают надежность модели, сервисмены пожимают плечами и говорят, что с регулярно обслуживаемыми Сивиками, в принципе, ничего не происходит. Это действительно хорошо проработанный компакт с очень прочной начинкой. Да, механики слышали об отказах обогрева наружных зеркал, коррозии контактов жгута задней двери или недомоганиях боковых подушек безопасности. Впрочем, эти проблемы довольно редкие, и их трудно назвать серьезными, особенно в сравнении с неудачами, которые в последние годы преследуют европейских конкурентов.

Неприятны только мелочи

Тем не менее, замечания имеются. Например, пластик средних стоек поскрипывает во время движения, а уплотнители задних дверей соскакивают во время посадки пассажиров. Кроме того, протирается защитный чехол рычага выбора передач МКПП. Так же, как и в случае с предшественником, владельцы жалуются на мягкое лакокрасочное покрытие. И это все, если указывать на повторяющиеся проблемы.

Об остальном приходится говорить только в превосходной степени. Например, эксплуатационные качества. Вы можете рассчитывать на просторный салон и вместительный багажник хэтчбека — 477-1342 литра. А благодаря системе Magic Seats можно легко и быстро сложить задний диван, подняв сиденье, что позволит перевезти цветок или велосипед. Данное решение присутствует и в седане, который тоже хорошо сойдет на роль семейного автомобиля. Емкость его багажника – 440 литров.

Качество отделки (пластмассы, обивка и сборка), которое было ахиллесовой пятой предшественника, можно оценить гораздо выше. Значительно улучшилась шумоизоляция салона. Однако, во время движения по высокоскоростному шоссе блаженной тишины в салоне не ждите. Во всяком случае, вы можете рассчитывать на системы помощи водителю и развитую мильтимедийную систему.

Многие Цивики хорошо оснащены. Среди предложений преимущество за версиями Комфорт (6 подушек безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, климат-контроль и литые диски R16) и Спорт (дополнительно: камера заднего вида, автоматический стеклоочиститель, рулевое колесо, обтянутое кожей и 17-дюймовые колесные диски). Встречаются так же топовые Executive, отличающиеся кожаной обивкой, биксеноном и стеклянной крышей.

Двигатели

Палитру моторов открывает 100-сильный бензиновый атмосферник объемом 1,3 л (коммерческое обозначение «1.4»), позаимствованный у предшественника. Эта версия для степенных водителей с очень спокойным нравом, которые в ущерб динамики (13 секунд до сотни) рассчитывают на разумный расход топлива (в среднем 6,7 литра).

Следует высоко оценивать долговечность двигателя 1.8 (серия R). Более того, это лучший выбор для данной модели. По сравнению с предшественником мощность увеличилась на 2 л.с. Но Хонда не ограничилась изменениям в программном обеспечении. Некоторые доработки претерпел и двигатель. В частности, поршни покрыты дисульфидом молибдена. Он повлиял не только на долговечность, но и на динамику. 142-сильный Civic 1.8 ускоряется до «сотни» менее чем за 9 секунд – великолепный результат.

Средний расход топлива? Все зависит от стиля и условий вождения. В основном он составляет около 8 л/100 км. За пределами города в режиме ECON легко добиться менее 6 литров. Режим ECON ограничивает работу кондиционера и дроссельной заслонки.

Дизельные двигатели (экзотика для нашего рынка) еще более экономичные. До конца 2013 года предлагался 2.2 i-DTEC / 150 л.с., а с января 2013 года и до конца производства – 1.6 i-DTEC / 120 л.с. Оба характеризуются, как надежные  и долговечные. Однако, они очень дороги в ремонте.

Топовый Сивик 9 появился только в 2015 году. Type R удивил всех. Впервые был использован 2-литровый турбомотор. Он развивает мощность 310 л.с. и 400 Нм крутящего момента. От 0 до 100 км/ч Type R разгоняется за 5,7 секунды и может мчаться со скоростью 270 км/ч. Долговечность? В данном случае это понятие расплывчатое. Тем не менее, ухоженные и вовремя обслуженные экземпляры ломаются редко – двигатель с наддувом оказался выносливым.

Заключение

Honda Civic IX можно рекомендовать с чистой совестью. Он хорошо выглядит, имеет надежную ходовую и, что важно, отличается долговечностью. Владелец может рассчитывать и на практичность. Недостатки? Их не так много. Прежде всего, это высокая стоимость. Оригинальные запчасти, конечно же, не являются дешевыми.

Характерные проблемы и неисправности:

— Коррозия контактов – встречается редко, но иногда происходит. Это результат попадания воды в жгут (плохая изоляция). Решение проблемы – очистка контактов либо замена жгута.

— Открытие задних стекол после закрытия автомобиля и складывания зеркал. Эта ошибка часто возникает после использования функции «проветривания», т.е. открытия всех окон путем удерживания кнопки на пульте. Компьютер надо заново переобучить.

— Загорание индикатора SRS (ошибка по подушкам безопасности). Как и в случае с коррозией контактов жгута задней двери сбой происходит очень редко. Его источник – комплект боковых подушек безопасности. Проблема затронула, главным образом, автомобили начального периода производства. Дефектные подушки менялись в рамках гарантии.

— Износ кожзаменителя защитного чехла рычага МКПП. Это единственный недостаток интерьера. Некачественный материал трескается на изгибах. Со временем производитель исправил это недоразумение.

 

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о