Заз внедорожник – 968 — Самый крутой внедорожник:))) смотреть онлайн видео внедорожник заз в хорошем качестве. — Видеохостинг Rutube

маленький монстрик с большой проходимостью

Общеизвестно, что легендарный «Запорожец» ЗАЗ-968М в заводском исполнении обладает прекрасной проходимостью по бездорожью. И даже те, кто никогда не сидел за рулём этой машины, могут найти в сети огромное количество видео, подтверждающих этот факт. Но иногда попадаются настоящие эксклюзивные модели.

Некий энтузиаст решил поставить свой «ЗАЗ» на шасси от внедорожника. Информации о том, какой именно агрегат был использован для этого сумасшедшего тюнинга нет, но выглядит проект весьма привлекательно.

Заметно, что крыша автомобиля была укорочена, поэтому «Запорожец» остался без форточек и заднего дивана, став 2-местным. Вероятно, такой шаг был предпринят для рационального размещения силового агрегата, но внешний вид машины это явно не испортило.

Короткая база авто позволяет сделать вывод, что он будет прекрасно себя чувствовать на любом бездорожье. Если у машины под капотом есть хотя бы 100 л.с., то такой вездеход пройдёт где-угодно. А уж на городских дорогах, можно не сомневаться, такая машина всегда будет в центре внимания.

Этот проект – наглядное подтверждение тому, что даже из неактуальной модели авто всегда можно сделать интереснейший и практичный проект — хоть пикап, хоть внедорожник, хоть суперкар. Было бы желание.

Если кто-то всё ещё сомневается в возможностях легендарного «Запорожца», это видео развеет все сомнения.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

ZAZ-968М OFF-ROAD: «Запорожец» для охоты

Категория: Новости о тюнинге
Просмотров: 31493

 

Житель Львовской области превратил свой ЗАЗ-968М «Запорожец» в вездеход. Примечательно то, что это не шоу-кар, а реальный внедорожник, который регулярно возит своего хозяина на охоту и рыбалку.

 

Внедорожный Запорожец

Дизайн конечно спорный, особенно экспедиционный багажник. Но красота тут не главное. Все, что положено настоящему вездеходу у «Жужика» есть: силовой обвес, рабочий свет, увеличенные колеса, расширители арок. Удивительно, что нет лебедки, но как раз в «Запорожец», у которого багажник впереди, поставить ее проблем нет.

Внедорожный Запорожец

Под капотом, который сзади, двигатель от ВАЗ 2103 с водяным охлаждением. Передняя балка от ГАЗ 21. В салоне бортовой компьютер. Цена этого чуда $1500 и оно продается.  

Внедорожный Запорожец

Но самое удивительное в этом внедорожнике – это задние колеса-спарки. Считается, что на бездорожье сдвоенные покрышки хуже, чем одинарные, но автор off-road «Запорожца» это опровергает.

Внедорожный Запорожец

К слову, о том, что «Запорожец» автомобиль весьма проходимый и без переделок известно давно. Например, Александр Еликов на нем  совершил экспедицию сначала к перевалу Дятлова, а затем  по зимникам Ямала.

 

ЗАЗ 969: внедорожник из прошлого » Запорожец

ЗАЗ 969: внедорожник из прошлого


ЗАЗ 969 – машина, которая на сегодняшний день является самым настоящим раритетом. Дело в том, что ее разработка началась одновременно с популярным запорожцем еще в середине шестидесятых годов. Образцы были собраны в 64-му году, а уже в 65-м были проведены первые испытания. Примечательно, что данные испытания первые экземпляры прошли на ура и оставили исключительно положительные впечатления. При этом необходимо заметить, что автомобиль на тот момент получился не только эффективным, но и экономичным, что было немаловажно.

 

Силовая установки и технические характеристики

На борту модели был установлен силовой агрегат с 27 л. с. Данная модель способна была развивать скорость до 30 км/ч, что сравнимо с некоторыми современными складскими погрузчиками. Подобный подход позволил значительно упростить перемещение по пересеченной местности. Дело в том, что машина оснащалась полным приводом и достаточно высокой колесной базой. Жесткая подвеска была неуязвима ни для каких препятствий. Поэтому даже сравнительно небольшая мощность, выгодно сочетающаяся с минимальным весом шасси, позволяла автомобилю преодолевать практически любые дорожные преграды.

Примечательно, что ЗАЗ 969 оснащался подвеской торсионного типа. Подобный подход объяснялся несколькими причинами. Во-первых, данная модификация была удобной и практичной в эксплуатации, не требовавшей больших вложений и инвестиций. Во-вторых, нельзя забывать о надежности данной конструкции, которая отвечала эксплуатационным запросам машины, предназначенной для движения по бездорожью. Советский внедорожник был вполне универсальным транспортным средством, которое можно было использовать как в бытовых, так и в промышленных целях.

К сожалению, в то время практически не уделялось особого внимания моторным маслам. Нынешние синтетические масла типа 5w30, улучшающие показатели автомобильных двигателей, эксплуатируемых как на городских дорогах, так и в экстремальных ситуациях бездорожья были бы очень кстати.

Особенности конструкции кузова и аксессуары

Особое внимание нужно обратить на особенности конструкции кузова. На то время инженеры еще не задумывались о каких-либо дизайнерских изысках. Внешний вид ЗАЗ 969 агрессивен и экстремален. Правда, нужно заметить, что данный кузов обеспечивает актуальную надежность. Основные рамы и конструкция были усилены дополнительными опорами, которые позволяли защитить водителя в случае переворота. Именно поэтому автомобиль успешно проходил как экстремальные испытания по безопасности, так и выдерживал климатические нагрузки.

Отличительной особенностью модели также стали дополнительные аксессуары, которыми снабжался кузов. Прежде всего, это открывающаяся планка ветрового стекла. Благодаря подобному подходу водитель получал возможность, не отрываясь от руля, удобно управлять стеклом, обеспечивая себе надлежащий обзор. Кроме того, стоит обратить внимание и на тот факт, что модель снабжалась специальной мягкой накладкой, которая выполняла функцию крыши. Поэтому советский внедорожник вполне быстро превращался в актуальную платформу для скоростного сафари.

Популярный советский внедорожник

Интересно заметить, что разработка автомобиля велась в Чехии. Машина получила достаточно широкое распространение в России и стала одной из популярных моделей наряду с запорожцем. При этом нельзя забывать о том, что автомобиль нашел огромный спрос также на зарубежном рынке. Это главным образом восток. Основным преимуществом машины, по мнению зарубежных экспертов, стали надежность и практичность эксплуатации. Некоторые модели, вышедшие в 60-х годах, до сих пор можно встретить на улицах. Постоянный сервис машине не требовался благодаря агрессивному подходу при разработке технических узлов, а минимальное количество интерьерных деталей значительно облегчало конструкцию шасси и повышало маневренность.

ЗАЗ 969: внедорожник из прошлого » Запорожец


ЗАЗ 969 – машина, которая на сегодняшний день является самым настоящим раритетом. Дело в том, что ее разработка началась одновременно с популярным запорожцем еще в середине шестидесятых годов. Образцы были собраны в 64-му году, а уже в 65-м были проведены первые испытания. Примечательно, что данные испытания первые экземпляры прошли на ура и оставили исключительно положительные впечатления. При этом необходимо заметить, что автомобиль на тот момент получился не только эффективным, но и экономичным, что было немаловажно.

 

Силовая установки и технические характеристики

На борту модели был установлен силовой агрегат с 27 л. с. Данная модель способна была развивать скорость до 30 км/ч, что сравнимо с некоторыми современными складскими погрузчиками. Подобный подход позволил значительно упростить перемещение по пересеченной местности. Дело в том, что машина оснащалась полным приводом и достаточно высокой колесной базой. Жесткая подвеска была неуязвима ни для каких препятствий. Поэтому даже сравнительно небольшая мощность, выгодно сочетающаяся с минимальным весом шасси, позволяла автомобилю преодолевать практически любые дорожные преграды.

Примечательно, что ЗАЗ 969 оснащался подвеской торсионного типа. Подобный подход объяснялся несколькими причинами. Во-первых, данная модификация была удобной и практичной в эксплуатации, не требовавшей больших вложений и инвестиций. Во-вторых, нельзя забывать о надежности данной конструкции, которая отвечала эксплуатационным запросам машины, предназначенной для движения по бездорожью. Советский внедорожник был вполне универсальным транспортным средством, которое можно было использовать как в бытовых, так и в промышленных целях.

К сожалению, в то время практически не уделялось особого внимания моторным маслам. Нынешние синтетические масла типа 5w30, улучшающие показатели автомобильных двигателей, эксплуатируемых как на городских дорогах, так и в экстремальных ситуациях бездорожья были бы очень кстати.

Особенности конструкции кузова и аксессуары

Особое внимание нужно обратить на особенности конструкции кузова. На то время инженеры еще не задумывались о каких-либо дизайнерских изысках. Внешний вид ЗАЗ 969 агрессивен и экстремален. Правда, нужно заметить, что данный кузов обеспечивает актуальную надежность. Основные рамы и конструкция были усилены дополнительными опорами, которые позволяли защитить водителя в случае переворота. Именно поэтому автомобиль успешно проходил как экстремальные испытания по безопасности, так и выдерживал климатические нагрузки.

Отличительной особенностью модели также стали дополнительные аксессуары, которыми снабжался кузов. Прежде всего, это открывающаяся планка ветрового стекла. Благодаря подобному подходу водитель получал возможность, не отрываясь от руля, удобно управлять стеклом, обеспечивая себе надлежащий обзор. Кроме того, стоит обратить внимание и на тот факт, что модель снабжалась специальной мягкой накладкой, которая выполняла функцию крыши. Поэтому советский внедорожник вполне быстро превращался в актуальную платформу для скоростного сафари.

Популярный советский внедорожник

Интересно заметить, что разработка автомобиля велась в Чехии. Машина получила достаточно широкое распространение в России и стала одной из популярных моделей наряду с запорожцем. При этом нельзя забывать о том, что автомобиль нашел огромный спрос также на зарубежном рынке. Это главным образом восток. Основным преимуществом машины, по мнению зарубежных экспертов, стали надежность и практичность эксплуатации. Некоторые модели, вышедшие в 60-х годах, до сих пор можно встретить на улицах. Постоянный сервис машине не требовался благодаря агрессивному подходу при разработке технических узлов, а минимальное количество интерьерных деталей значительно облегчало конструкцию шасси и повышало маневренность.

Внедорожник ЛуАЗ «Прото», микровэн ЗАЗ-970Б, полноприводный ЗАЗ-1103 – украинское наследие автопрома СССР

Три редких автомобиля могли бы повернуть историю вспять, но в серию их так и не пустили.

Опытные модели транспортных средств во времена СССР создавались с завидной периодичностью, только вот в серийное производство удавалось выйти далеко не всем. В 1962 году конструкторское бюро Запорожского автозавода подготовило несколько грузовых и грузопассажирских фургончиков, предназначавшихся для широкого спектра целей.

Среди моделей затесался и микровэн ЗАЗ-970Б – фургончик с закрытым остеклённым кузовом и полным приводом. Два экземпляра автомобиля с полным приводом обзавелись унифицированными «вагонными» кузовами, причём в рамках проекта предполагалось, что в разных исполнениях микровэн получит как 7-местный салон, так и кузов, предназначенное для грузовых перевозок.

Что интересно, силовые агрегаты микроавтобуса унифицировались с легковыми версиями «Запорожцев», что в теории упрощало сборку микровэна ЗАЗ-970Б, однако руководство предприятия сочло данный тип кузова неперспективным, в следствие чего проект закрыли. ЛуАЗ «Прото», несмотря на своё имя, в первую очередь относился не к Луцкому автозаводу, а к Ленинградской лаборатории макетирования автомобиля, а единственный экземпляр перспективного внедорожника оказался похищен и уничтожен конструктором.

Из особенностей «Прото» выделяются складывающиеся задние сиденья, благодаря которым автомобиль «превращался» в такой себе грузовичок, хотя на деле экспериментальный ЛуАЗ являлся внедорожником с каркасно-панельной конструкцией и подвеской, дающей машине комфорт утилитарных легковушек. Автомобиль легко трансформировался в кабриолет, путём снятия панелей крыши. В серию «Луазик» не вышел потому, что мотор и коробку сотрудники НАМИ так и не сумели унифицировать между собой.

Полноприводный ЗАЗ-1103 проектировали под патронташем главного конструктора Запорожского автозавода, а первый прототип модели показали публике в 1968 году. Украинское наследие автопрома СССР представляло собой хэтчбек с полноприводной трансмиссией, предназначавшийся для сел и деревень. Несмотря на предельно компактные габариты, «Запорожец» обзавёлся 300-литровым багажником, а с 50-сильным, 1-литровым двигателем хэтчбек демонстрировал неплохую проходимость, свойственную недорогим кроссоверам.

Очевидно, что если бы оригинальные задумки украинских автозаводов всё-таки добрались до серийного исполнения, положение дел в автопроме Восточной Европы в 2020 году было бы иным. «АвтоВАЗу» до ЛуАЗ «Прото», ЗАЗ-970Б и ЗАЗ-1103 – как до Луны, поскольку даже сейчас российский бренд не демонстрирует обилия интересных идей.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о